Внимания автомату

Коробка у меня с самой покупки оставалась единственным необслуженным агрегатом. С двигателем понятно, там сейчас график обслуги раз в 7000 км, либо 12 месяцев, в остальной трансмиссии я менял масло год назад, весной, а до автомата все никак добраться не мог.

После большой поездки решил все-таки залезть.

Купил масла

внутри коробки три канистры

еще литрушка у меня была в запасниках, вот такая

итого 13 литров ATF, что при объеме масла в коробке почти в 10 литров выглядит вполне достаточным.

Процедура замены масла проста и стара, как сама коробка-автомат. Снимаем шланг с магистрали идущей в теплообменник радиатора двигателя

суем его в тару для отработки, заводим машину и ждем. Пока мотор работает и жидкость бежит в бутылку также неплохо пошурудить селектором, задерживаясь в каждом положении на несколько секунд, нажимая Hold и т.п., чтобы добыть жижу из всех уголков коробки. Как только непрерывный поток жижи сменяется на плевки, глушим и ждем, пока остаток ATF стечёт из недр АКПП в поддон, потом снова заводим. Мне было чем заняться, потому время ожидания я не засекал. Слить таким образом мне удавалось где-то 4 литра, соответственно, столько же заливал свежей жижи через трубку щупа. Процедуру повторяем до тех пор, пока не начнет сливаться чистая ATF, либо не кончатся ее запасы, как в моем случае. Смысл процедуры в том, чтобы вытеснить новой жижей старую, отработанную. По тому же принципу работают стенды для замены различных жиж в сервисах.

Надо сказать, что на щупе при проверке уровня жидкость выглядела вполне чистой и прозрачной, а слитая в канистру, вот так

для сравнения можно поставить рядом канистры с тем, что слили первым и тем что слили вторым

и второго с третьим

при каждом следующем сливе жидкость будет немного светлее и ближе к тому, что налито в канистры, а поскольку внутри коробки она все равно мешается со старой, то в зависимости от состояния агрегата, чтобы вытеснить весь объем до чистой ATF может потребоваться литров 20-30 новой жидкости.

На последней итерации, при заливке последней порции нового масла я отрегулировал уровень по нижней риске щупа и снова слил все что можно слить, на этот раз в чистую тару, она была непрозрачная, потому показать текущее состояние масла в моей коробке на просвет, увы, не смогу.

Теперь снимаем поддон, т.к. там нужно заменить фильтр

Для информации, уровень жижи в коробке при работающем двигателе примерно такой

т.е. когда на щупе уже ниже минимума, заборник все еще погружен в ATF.

В поддоне как обычно нужно почистить магнит

и восстановить, хотя бы примерно, его (поддона, а не магнита) геометрию. Отметина это след от маслозаборника, мой поддон уже встречал свой пенек или висел на колее, в итоге заборник соприкоснулся с поддоном, а перекрытие заборника негативно сказывается на здоровье коробки. Ну и внутрь уже точно лазили до меня. Все почистили, берем прокладку, она в комплекте с фильтром

и собираем. Видимо, плоскости у поддона уже не те, т.к. прокладку очень нехорошо выдавило. Пришлось снова все разобрать и, как обычно, обойтись одним герметиком

Собственно, все. После того как герметик полностью встанет нужно залить обратно слитую жижу, прокатиться и отрегулировать уровень на прогретой коробке.