В последнее время стал замечать, что у меня частенько включается вентилятор. Ну, думаю, жарко на улице, наверное так и должно быть. Температура по приборке вроде бы в норме стоит, значит опасаться особо нечего. И вот как-то раз заметил, что из-под капота раздаются какие-то звуки бульбулятора, если заглушить двигатель, не дождавшись отключения вентилятора. Открыв ляду и бегло осмотрев всю систему охлаждения, я ни чего криминального не заметил. Подумал, что вероятно стоит таки глушить тогда, когда карлсон таки отключится. И где-то с неделю так и поступал. И вот в один прекрасный день (это было в понедельник) приезжаю я такой на работу, глушу двигатель, а кроме бульбулятора чую какой-то штын, который доносится из-под капота. Оказалось, что антифриз выдавило через крышку расширительного бачка и брызги попали даже на горячий коллектор. Перед этим я долил где-то пол-литра в систему, чтобы в холодном состоянии хоть что-то виднелось в расширителе. Странно…
Приехав домой, произошло то же самое. Но ведь до этого ни чего подобного не было! За ужином начал анализировать, что происходило в последнее время и что могло стать причиной этого недуга. Единственное, что удалось вспомнить, так это пару-тройку интенсивных разгона до 150-ти. Но ведь температура то в норме?! В общем, ужин не удался, пошел крутить гайки. Скинул клапанную крышку и валы. Взял ключ и стал проверять затяжку ГБЦ. Все 10 болтов удалось дотянуть где-то по четверть витка, что свидетельствовало о том, что башка затянута была нормально. Собрал все взад, завел, прогрел, погазовал — вроде бы все в порядке. Ну и пошел спать с мыслями, что что-то таки там с прокладкой было не то, раз теперь антифриз не выбрасывает.
На утро, пробравшись по полю почти до самой трассы (около 3 км), решил сделать остановку и посмотреть, как там обстоят дела под капотом. Вскрытие показало, что мы имеем полный звиздец в виде бурлящего гейзера розового цвета…
Разворот, машину в гараж и крутить гайки. Но уже по-взрослому. Около часа производил анализ всего, что могло стать причиной. Все, что пришло в голову:
— пробка радиатора (осмотрена, проверена, да и относительно новая);
— термостат (только недавно устанавливал. ТАМА причем, не хрен собачий!);
— пробой прокладки под головкой (что за прокладка такая стоит, не знаю. Вроде отзывы были неплохие);
— газовый редуктор (но у меня SHARK стоит, у которого тосольная и газовая части намертво разделены. К тому же гейзер мой не штынял газом);
— трещина в самой голове или в блоке (если так, то это уже полный звиздец…).
Из всего был сделан вывод, что надо таки скидывать башку, а там уже видно будет. Но понадобится масло, антифриз, прокладки, включая под головку и прочая мелочевка. Пришлось обратиться к братухе, чтобы свозил на авторынок за всем необходимым. Так где-то после обеда приступил к разборке.
По ходу дела был оборван датчик температуры газа, обнаружилось куча деревянных и потрескавшихся шлангов (как они задолбали, только недавно же все новые покупал!), все в масле и пыли… В этот раз как-то оно быстро ну никак не получалось. Да и настроения особого не было. До прокладки добрался где-то часов в 8 вечера. И что я там увидел? да толком ни чего и не увидел такого. Прокладка как прокладка, правда я ее с направляек ели отодрал и немного расслоил. Но все равно теперь ее в утиль. На блоке и на головке так же ни чего криминального видно не было. Все порядком надоело, и в расстроенных чувствах я пошел спать. Мою башку не покидала мысль, что трещина в башке…
На утро принялся все обдирать и отмывать. Процедура оказалась не из простых и весьма времязатратная. Решил заодно и переднюю крышку снять, так как из-под нее масло сочилось по всему периметру. Эта крышка была куплена и установлена недавно, она абсолютно новая. Но видать ставил я ее на некачественные прокладки и на плохой герметик. В этот раз решил ее насадить на Виктор Рейнц. И вот при отворачивании крышки гидронатяжителя у меня последняя выскальзывает из руки и улетает в недра гаража вместе с верхней заглушкой натяжителя… Етижегомать… Ну крышка была буквально сразу обнаружена вместе с болтами, а вот заглушку искал часа полтора. Найдена она была по итогу в яме. Но это еще не все! Когда стал все это дело перемывать, выяснилось, что в этой заглушке отсутствуют детали клапана (шарик с пружинкой и пружинная шайба). Тут уже начались поиски по-серьезному… Шарик и шайбу удалось таки найти. А пружинку пришлось позаимствовать со старого гидрокомпенсатора. Так еще один день близился к своему завершению…
На следующий день приступил к сборке. Все началось с замены патрубков, потом установка передней крышки и так далее по списку. Полностью все собрал аж к вечеру. По ходу дела было выявлено, что моя новая передняя крышка с одной стороны где-то на пол-миллиметра стоит выше блока и это не дает возможности головке сесть как положено как минимум в районе 1-го цилиндра. По хорошим делам в таком случае надо на станке торцевать блок вместе с крышкой. Но какой там может быть станок в данном случае? Напильник, шабер, пылесос… Часа через полтора проверка линейкой от штангеля подтвердила пригодность для дальнейшей сборки.
В конце концов все было собрано, залито и подключено. Ключ на старт и греем. Минут пять молотит на бензине (на газ датчик так и не починил), потихоньку доливаю антифриз. Радиатор совсем холодный, а температуру на приборке показывает уже градусов 60. Пока ни чего не булькает и не выбрасывает. Закрыл обе крышки на радиаторе и на бачке и решил погазовать, чтобы прогнать охлаждайку по системе и выгнать воздушные пробки. Пробую дроссель редуктор уже кипяток, а радиатор холодный. И тут как-то резко при очередной прогазовке становится горячий верх радиатора, за который я держался рукой, бачок мгновенно набирается почти полный и срабатывает вентилятор. И тут же антифриз из бачка резко уходит почти до нуля. Дальнейшие эксперименты проводить не стал, двигатель заглушил. Пришло осознание того, что вся работа по сути произведена была зря и придется таки ехать искать другую голову.
От злости и от понимания того, что все равно скоро не усну, решил починить датчик температуры газа. Выкрутил его, в наглую все оттуда высверлил вместе с потрохами, нашел какой-то терморезистор на 2 кОм, который влазит в образовавшееся углубление, припаял два провода и в термоусадку. Немного герметика еще напихал внутрь. Подключил комп, вроде кажет температуру близкую к реальной. Ну и хрен с ним, буду на рынке, куплю новый датчик, а пока и так сойдет. Ну и таки пошел спать.
Сегодня утром начал ходить вокруг машины и строить планы, как это все разрулить. По ходу дела вспомнил, что в этот раз как-то странно у меня заливался антифриз. Обычно слитые 10 литров заливаются в дваэтапа: 8 сразу влазит, потом погазовал и влезли остальные 2 л. А в этот раз от пяти литров радиатор оказался полным и уходил минут двадцать. Дай, думаю, проведу ка я ревизию термостату на всякий случай. Вынимаю его, а на столе лежит мой старый, который более или менее нормально работал до ТАМы. Решил ради прикола зарядить его и попробовать, может что поменяется…
И поменялось! Прокатился километров 20 — полет нормальный!
Картинок мало, как и цензурных слов на уме. Но там и показывать то нечего.
Комментарии 55
Я при установке термостата сверху делаю две дырочки на 3 мм. На всякий случай. Если не откроется вовремя, то хотя бы часть будет циркулировать. Да и пробки воздушные легче выгнать.
Вполне здравая мысль. Тоже думал в этом направлении. И возможно то, что произошло, стало следствием не одной, а сразу двух причин: прокладку таки пробило, а клапан развоздушки на термостате забило како-то соринкой. Газы собирались в полости термостата и в завоздушенном состоянии он не отрабатывал наличие достаточной для открытия температуры со всеми вытекающими. Но благо, что все таки решилось в процессе проведенных работ.
Я так как то знакомому тоже поменял прокладку гбц на рено логан и провели ревизию гбц, , оказался термостат))))
Тогда мы братья по несчастью 😁
Именно, но в этом есть и + камера сгорания очищена, залить раскоксовку для колец и всё тем самым продлить ресурс!))
Я сейчас тоже не очень жалею, что пришлось потратить деньги, время и силы. Ведь, как минимум, два косяка были устранены, связанные с передней крышкой. А может все таки прокладка и имела дефект. Газы могли попадать в полость термостата и его завоздушивать, отчего он и не открывался. В общем, что сделано, то сделано. Машина поехала, и слава Богу!
Всегда надо идти от простого к сложному в поисках решения проблем, но мы так устроены, в панике начинаем искать решение в глобальном, не замечая простого и лёгкого…
Так у меня даже в мыслях не было, что крутая ТАМА такую подлянку устроит…
Привет! Трещина как правило не прогрессирует. Возникла и есть. Если симптомы со временем усиливаются, то это не трещина
Когда-то давно доводилось менять треснутую башку на шестицилиндровом БМВ. Там ситуация была очень похожей: на холодную все в порядке, а как прогреется — фонтан. Но там был рост температуры, если продолжать ехать. Вот и смутило.
В общем, век живи, век учись, а дураком все равно сдохнешь…
Всё верно. Я о другом. Трещина растёт очень медленно, поэтому симптомы не усиливаются со временем. А прокладка выгорает и и с каждым днем симптомы все сильнее и сильнее, вплоть до полного паралича мотора
Согласен полностью.
Да, TAMA не панацея, я и на себе уже проверил. Только у меня он все-таки в открытом положении духа спустил. Обычно термосы так и начинают подыхать, когда греются почти до кипения, а потом резко открываются.
У меня первый такой попался, что в крайнем положении застрял. Обычно где-то в среднем положении их клинило.
А этот скорее всего пойдет в утиль. Экспериментов больше не хочется.
так я не понял, термос мозги колупает?
Походу да, мать его…
Я за свою жизнь их поменял штук пять, но ни разу ничего подобного не наблюдалось. Обычно тарелка становилась раком и двигло хрен нагреешь. А тут прям клин полнейший в закрытом состоянии.
Работая на СТО, чего только не насмотрелся. Но опять же, если уж и клинил термостат на каких-нибудь Жигулях, то движок кипел в обязательном порядке и тосол чаще всего был пенистым. А тут температура в норме, а брызги шампанского на весь капот разлетаются.
в бж не увидел какой термос. может он тарелкой цепляется? у меня тама wv64mc-88 и тарелка меньше отверстия. www.drive2.ru/l/559293803454791891/
И у меня WV64MC-88. Почти полтора года ведь проработал… И ушел, громко хлопнув дверью!
www.drive2.ru/l/521927175662731475/
я не стал менять тарелку. поставил как есть. перегревов нет. она опускается и небольшой зазор заметного влияния не имеет.
возьми прокипяти термос.
а вообще не понятно что у тебя происходило. заклинил и не открывался? или антифриз говно? а старый термос не даёт прогреться.
у меня щас в феликс добавлен белорусский. он на 90 ли даже раньше начинает с пробки вонять. я правда виток с клапана обрезал
Антифриз Синтек Ж-12, абсолютно свежий, говна в системе нет от слова вообще. Ни чего не разъедает и не воняет. Я сам не пойму, чего термостат клинонуло.
Тарелка тут вообще ни при чем, ибо она у меня, выходит, вообще висит в воздухе.
тогда вы еще кипятите?
Я решил сейчас нажраться и отойти ко сну. Если получится.😁
Кипятить буду, как настроение подымется.
только что в Харьков съездил по делам, заправился по пути. Пару раз чаду дал все до тех же 150. Температура по этой приборке колышется где-то от 82 до 90 градусов. На ТАМЕ не опускалась ниже 85 — 86 и гораздо чаще карлсон жужжал.
Макс, а че на "ВЫ"? Вроде уже в доску свои…😁
Так по телеку говорят)))
У нас день города был. Маршала пригнали
А так может и правда жижа кипит?
У тебя ж мозги включают? У меня датчик в радиаторе, на 86 запускался со старым термосом. Хочу сделать малую скорость на нём и основную от эбу
Сегодня дал просраться, ни чего не кипит и не булькает. За бортом +25.
А какие проблемы?
так у тебя и жижа не перегревается)
какая проблема? придумать ограничивающий резистор за недорого и компактный. и шиться нужно) чем есть, настроения нет. соатэ вроде вообще один раз нужно ломануть и дальше прям на авто можно.
Проволоки нихромовой намотай со спирали от утюга.
у меня нет сгоревшего утюга) советский падла пашет.
надо где-то так нити надыбать. а так вроде керамические резисторы не дорогие, но это в интернете…
У нас их как грязи www.kosmodrom.com.ua/el.php?name=RX24-50W-1.5R
ну вот теперь нужно номинал подобрать)) а потом посчитать какая на нём будет выделяться мощность. может таких два в параллель нужно
Измерь ток, который жрет твой карлсон и посчитай какой понадобится резистор, чтобы на нем падала половина напруги.
это понятно, но нужно пойти и измерить))) щас в планах пилить короб под саб))
А че его пилить? Купи кусок канализационной трубы диаметром миллиметров 300, втули туда динамик и радуйся звукам тепловоза.😁
во первых цена этой трубы так себе. во вторых длина… или собирать на уголках или не влезет.
а я уже с женой натягал шкафов и лобзик купил) + я рассчитал то что мне нужно от саба) хочется конечно собрать громкий попробовать, но я за качество… будет низкоиграющий с ровной полкой воспроизводимых частот.
Цена… Ее на стройке можно за бутылку организовать. И длину подгонят по желанию.
Не хош трубу, делай шар. Он будет обладать идеальными акустическими свойствами. Навыки у тебя уже есть, материалы, как я понял, тоже имеются.
Только вот все бабы на хуторе без колгот останутся, это печально)))🤣
форма фигня. шар ничего не даст. задача короба быть жестким и герметичным и всё. порт не в счёт герметичности. другой разговор что шар сам по себе жестче выходит чем плоская стенка. но и удобств минимум. начиная от изготовления заканчивая как его ловить в багажнике)))
так что пошел я пилить шкаф))
Приделать рога, как у коронавируса и он кататься не будет😁
Зато объема меньше будет занимать, чем шифоньер.
Но ты не забывай что объем и габариты это разные вещи)
Уже выпилил, остановился на стадии сборки. Под саб только отверстия еще нет.
😲 Под что?
Га? Под сабвуфер в стенке еще отверстие не выпилил. Нужны точные размеры
Может все же под фазоинвертор?
В какой стенке?
в передней. под сабвуфер.
фазик щелевой.
Вот блинн. Сабвуфером всю жизнь называлась вся акустическая система в сборе, включая ящик, низкочастотную головку, фазоинвертор и все потроха внутри. А у тебя похоже головка считается сабвуфером…
www.ural-auto.ru/shop/sub…s/subwoofers-25-cm/tt-10/
а как быть с динамиком который играет в полке по типу экрана?
а так это из разряда ждип, дремель и прочее.
Да никак не быть. Динамик, значит динамик. Шашлык, значит обжаренное мясо на шампурах, а не миска с засоленным мясом. Телевизор, значит готовое изделие, а не микросхема TV приемника. И так далее.
Тогда хоть понятно будет. В противном случае это жаргонизмы.
анонизмы это))
безкорпусной сабвуфер устроит?))
Не-а!
Он пердеть будет даже на малых уровнях, а душевного звука от него не дождешься без закрытого ящика.
Ну а если с открытым экраном, то он должен быть диффузарным, а не компрессионным, иначе будет то же самое.
www.e-katalog.ru/list/243/pr-7450/
Ну это из разряда мощность генератора в амперах. Куда катится мир?
И какой звук можно получить от такого "сабвуфера", если его ни куда не прикрутить!
это ты его берешь, высчитываешь что тебе нужно и пихаешь в короб
Ну так это и так понятно. И в результате получается сабвуфер. В общем, ты все равно понял, о чем я.
А вообще, что-то меня в последнее время начали раздражать любители импортных терминов. Обычные простые вещи обзывают так, что хрен поймешь о чем они вообще говорят.
Модно. Но саб это не обязательно акустическая система в целом. Потому что тоже обширное понятие, оформлений очень много и по количеству головок тоже. Нч динамик редко называют саму головку, саб и всё. А дальше уже уточняется. Активный, пасивный с усилком, фри эир, банд пасс и прочее
Shershavchyk
Антифриз Синтек Ж-12, абсолютно свежий, говна в системе нет от слова вообще. Ни чего не разъедает и не воняет. Я сам не пойму, чего термостат клинонуло.
Тарелка тут вообще ни при чем, ибо она у меня, выходит, вообще висит в воздухе.
Почему тарелка висит, она же должна при макс.темп.закрыть малый круг, что бы весь поток направить в радиатор, а не делить его.Я ТАМУ88 ставлю только на зиму.Летом стоит 80гр., и в 40 градусную жару держиться 87-90гр.Какая же у тебя темп. в жару?
Висит потому что термостат застрял в закрытом состоянии.
Ни каких замен термостатов в зависимости от сезона я не делаю и считаю это вообще полнейшей глупостью. Даже этим летом на этой же ТАМЕ температура держалась стабильно 88-92 по бортовику, что соответствовало порогам включения и выключения вентилятора, прописанным в прошивке. А за бортом порой доходило вообще до 40. Если все исправно — не надо ни чего городить и за что-то переживать, все будет в норме. В моем же частном случае, считаю, просто крепко "повезло".
Я не переживаю, но придерживаюсь советам букваря, где написано, оптимальная температура 80-90гр.В Харькове может и нормально на равнине, а вот стать в пробке на Шаумянском перевале летом с 88 ТАМой не желаю.Карлсон должен обеспечить норм. темп., но менять их надо по 3 шт на лето.
Да Господь с тобой! Какой там по 3 штуки? У нас летом жарило будь здоров, под сороковник. Температура не росла в двигателе выше положенного. Карлсон в пробках включался естественно, но у него ведь и работа такая. Если бы были предпосылки, что он вот-вот загнется, то уже давно бы отправился в утиль. А так уже лет двадцать только у меня работает, а сколько до этого на "Рекорде" проработал неизвестно.
Замена термостата на тот, который откроется при более низкой температуре в данном случае вообще ни на что не повлияет. Если мы будем рядом стоять в одной и той же пробке, то у обоих термостаты будут полностью открыты, а температурным режимом будет управлять вентилятор, согласно прописанным значениям в прошивке ЭБУ. Разница будет лишь в скорости прогрева до рабочей температуры в теплое время года. Мой двигатель прогреется быстрее, так как термостат полностью откроется практически при рабочей температуре и останется в таком положении на протяжении всей поездки. А более "холодный" откроется на несколько градусов раньше и затормозит процесс прогрева. Вот и вся разница. В холодное же время года с холодным будут качели температуры в более широком диапазоне (например от 80-ти до 90) относительно горячего (где-то 87-90).