Еще одна порция мелких задач

Всем привет!
И снова я возвращаюсь во времени к началу предыдущей записи, дабы хоть как-то соблюдать тематичность статей. Сегодня расскажу про множество разных мелких (казалось бы) задач, которые отняли еще одну большую кучу времени.

Как и предыдущую запись, начну с приятностей. Очень мне нравились имеющиеся стоковые колпаки на штампах, но, к сожалению, их состояние не соответствовало общему состоянию машины, плюсом к этому штампы оказались весьма кривыми. Поэтому было решено купить литье. Нашел в Елизово подходящий комплект, но с 3 колпачками. Решил заказать. Пока оно ехало (а это долгих 2 месяца), я нашел во Владивостоке еще один комплект, но уже с 4 колпачками. Тоже заказал. У обоих комплектов состояние было не ахти, но выбирать особо не из чего было.
Сначала ко мне приехали колеса из Владивостока. Свозил на шинку, сказали, что один диск надо прокатывать. Плюсом из 4-х колпачков в 2-х внутри осыпалась корона, а оставшиеся 2 были более-менее.
Недели через 2 получил второй комплект (или первый?), с ними оказалось всё просто отлично, все 4 диска идеальные. Но вот внешне они были не очень. А колпачки порадовали весьма и весьма.

Поэтому решено было их восстанавливать, покрасили в серый (мой косяк, почему-то серым посчитал по стоку внутренние части, а должно быть черным) и сделали браш. Получилось весьма и весьма неплохо. Через пару месяцев (тоже косяк, надо было сразу) покрыл керамикой, чтобы алюминий не окислялся.

Колпачки, как и много чего другого (не только хром, но и пластик) отполировал. По поводу полировки много вопросов получал — всё показываю. Подобные диски много где купить можно, я его крепил в гриндер (ибо есть регулировка оборотов), как вариант — можно заменить на дрель, некоторые элементы так и полировал. Полировать стоит сто процентов, даже из почти мертвых (казалось бы) элементов можно слепить весьма путные вещи.

Еще одним важным элементом оказались высохшие везде резинки. Годы идут, солнышко светит, резина превращается в пластик и уменьшается в размерах. Везде где это было необходимо, удалял старые резинки и приклеивал новые самодельные. Получилось весьма стоково и аккуратно, а главное — с сохранением заводской функции.

Пример применения этой резинки — на верхних молдингах дверей, на габаритах, на стопах, на накладках на заднюю стойку (между металлическим каркасом и декоративной вставкой)

Но отвлечемся от косметики. Так как в прошлой записи я снимал бак, то естественно не смог не заглянуть в бак и проверить всё внутри.

Сразу снял насос и обнаружил надрыв в сеточке. Пришлось заказывать из московского автотрейда сатовскую.

Один из самых радостных моментов за всю стройку машины — после этого фото я наконец-то поставил водительскую сидушку, накинул рога и проехался по деревне. Вот после таких моментов, вернувшись в гараж, начинаешь работать с новыми силами. Важный элемент, чтобы не перегореть всем этим бесконечным процессом.

Так как хронологии в этой записи нет никакой, то сейчас я снова вернусь к бамперам. После покраски, увидев, что бампера внутри не были помыты, решил это исправить. Вытащил поролон, промыл кожуру и поролон и оставил сушиться на солнышке все. А утром проснулся и увидел, что бампер упал с подпорной стенки где-то на метр вниз на плитку. Очень и очень грустно, учитывая, что проснулся я с мыслью о том, что сейчас поставлю наконец-то задний бампер.

Ничего не поделать — пришлось снова отправиться к своему горе-маляру, благо причина была — подобные косяки (как на фото ниже) были на всех бамперах, покрашено было откровенно не очень.

Плюсом к этому случилась неприятная история. Так как бампера из ТК я сразу же повез на покраску, то времени осмотреть у меня их не было, а фотку переднего усилителя продавец мне не предоставлял. Забрав после первой покраски, обнаружил вот такой вот косяк.

После десятка попыток срезать в домашних условиях крепления усилителя к раме, решил обратить к автогенщику.

Крепления срезали и дома на наковальне отстучал их. В паре мест естественно пошли трещины. Срезал именно пару, чтобы потом выставлять и прихватывать "по местности."

Ну и после этого отдал усилитель и прочие железки маляру тоже перекрасить, ибо зеленый цвет уазика ни к селу, ни к городу.

Еще одним элементом багажника оставался задний кондиционер. Так как снял его, то сразу же решил и помыть.

Без особых проблем разобрал и собрал, отмыв полностью от многолетнего говна.

Вместе с этим переуплотнил все соединения, как оказалось после, не совсем правильным материалом. Забегая вперед скажу, что оптимальный материал — битопласт от стп. 5мм и 10мм для разных мест, можно взять по половине листа каждого (если есть возможность), хватит на все соединения воздуховодов в машине.

В одной из первых статей показывал задние стойки крыши — в одной из них не было воздуховода для заднего пассажира. Начав копаться во всём более подробно обнаружил в задней левой стойке сварной шов. И тут пазл сложился — гении кузовного ремонта не додумались, что надо бы снять кондер или хотя бы воздуховод прикрыть чем-то, и спалили добрую его часть. А сделать что-то с этим в их головах мысли не было, поэтому забили и собрали всё как есть. Ну а наши руки не для скуки — нашел дома трубу от бассейна (хотел изначально для пылесоса взять шланг, но тоже не нашел подходящего варианта) с элементом соединения и, немного прогрев прикрепил к имеющимся кускам трубы. Вышло (что самое главное) рабоче.

В целом я не фанат колхоза. Совсем. Но иногда без этого не обойтись, из-за отсутствия решений проблемы. С этими воздуховодам ни у кого ничего не случается, и на разборках их даже не хранят чаще всего — сразу выкидывают. Поэтому купить возможности я не нашел, да и целесообразным не посчитал.