Автозапуск для Subaru Forester

Когда-то давно я считал функцию автозапуска (АЗ) брешью в системе безопасности машины, поэтому каждую зиму стойко переносил необходимость мёрзнуть в автомобиле, пока он не прогреется. И даже убедил себя, что автозапуск — это больше блажь, чем необходимость. Но в какой-то момент жизни у меня было краткое знакомство с машиной, имеющей автозапуск, и мне это показалось чрезвычайно полезной, необходимой вещью.

Разумеется, после этого в моей новой машине, Subaru Forester SJ, я тоже захотел организовать автозапуск.

Как известно, современную машину невозможно завести просто так по команде с брелка или телефона, так как этому будет «мешать» штатный иммобилайзер. На сегодняшний день есть три способа обойти штатную защиту системы от запуска.

1. Поместить штатный ключ или чип из него под рулевой обшивкой, чтобы при дистанционной команде иммобилайзер считывал этот чип и разрешал запуск двигателя. Этот способ, как понятно, лишает машину защиты, поэтому почти нигде уже давно не используется — ну разве только если ставить автозапуск в колхозном гараже, либо если горе-установщики просто "разводят лоха".

2. Ключ прячется в коробочке с антенной где-то в салоне, а сигнал от него передаётся по проводам ко второй антенне, размещенной у штатного считывателя ключа. Питание на ключ подаётся только по команде от сигнализации при АЗ, таким образом, в обычном охранном режиме иммобилайзер не видит ключ, и просто так машину злоумышленник завести не сможет. Минус этого способа — штатный ключ всё-таки приходится размещать в салоне, что уменьшает количество ваших ключей, ну и при желании ключ можно обнаружить. Но в некоторых автомобилях, например, Audi, возможен только такой способ автозапуска.

3. Ключи не используются, вместо этого используется электронный обходчик иммобилайзера. Обходчик может быть в виде встроенной функции дополнительной противоугонной системы (сигнализации), либо это может быть дополнительный модуль (блок) для этой сигнализации. При установке такой блок обучается имитировать штатный ключ, для чего организуется короткий диалог между ключом и программатором. После настройки штатный ключ больше не требуется. Его функцию теперь будет выполнять обходчик — разумеется, только по команде автозапуска от сигнализации. Все команды шифруются, то есть нельзя просто так взять и подать какой-то сигнал на сигнализацию, чтобы она при этом запустила мотор. Этот способ максимально безопасен и сохраняет ваши ключи при вас. Самым распространённым обходчиком данного типа является обходчик Fortin, но с Субару он не работает.

Я про способ номер 3 доселе ничего не слышал, поэтому задумал изготовить третий ключ у дилера, и пусть мне дальше подключат всё по способу №2. Машина у меня однако с бесключевым доступом и кнопкой Start/Stop, а это значит, что ключ у неё не простой, а так называемый смарт-ключ, или смарт-карта. Я позвонил в Субару, спросил, сколько стоит сделать такой ключ. Мне сказали: 1 тыс руб за программирование ключа, и плюс сам ключ — 12 тыс. Это ещё было до кризиса в декабре 2014. Я был в шоке, 13 тыс только за ключ — а сюда ещё надо прибавить всё остальное, т.е. обходной модуль для ключа, подключение и т.д. — это ещё 7-9 тыс. Меньше чем на 20-22 тыс, рассчитывать не приходилось. Предыдущее владение Хундаями меня к такому не готовило ;).

Но очень уж хотелось автозапуск. Я в итоге даже морально подготовился к такой сумме. А тем временем читал в Интернете про автозапуск, пока не дочитался до описанного мной выше способа №3. Тогда я стал искать, есть ли электронный обходчик для моей машины. И оказалось, что есть, и появился он на рынке меньше года назад. Обходчик называется iDatalink Start CAN, на сегодняшний день только это устройство поддерживает Subaru Forester 2013-14 модельного года с бесключевым доступом. И ещё есть такой же по функциональности модуль iDatalink Start Blade CAN в виде реле Pandora RMD-7 для сигнализаций Pandora.

В общем, iDatalink Start CAN с установкой, дополнительным реле RMD-6 и подключением обошёлся мне примерно в 14 тыс руб, при этом я сохранил оригинальный комплект из двух ключей! Реле RMD-7 обошлось бы существенно дешевле, но его не было в наличии.

Автозапуск — штука чертовски удобная, теперь я прихожу и сажусь если не в тёплую, то уж точно не холодную машину. Благодаря GSM-сигнализации, можно даже запустить мотор, едучи в метро и приближаясь к своей станции. Кроме того, система умеет запускать двигатель по температуре (в особые холода) или при падении напряжения на аккумуляторе, чтобы его подзарядить. Запуск двигателя осуществляется (в моём случае) либо через Интернет, либо через мобильную связь. Но это может быть и обычный брелок сигнализации — всё зависит от того, какая противоугонная система у вас установлена.

При работающем АЗ все охранные функции автомобиля активированы. Если машина с охраны не снята, то любая попытка проникновения вызовет тревогу, а попытка поехать — к остановке двигателя. Интересно, что рулевое колесо при работающем АЗ тоже заблокировано, его невозможно повернуть. Чтобы перевести систему в рабочий режим не выключая двигатель, нужно снять систему меткой с охраны и дважды нажать на кнопку Start/Stop. Это называется "мягкая посадка". Если этого не сделать, то двигатель заглохнет при нажатии на тормоз. Но я настроил попроще: чтобы сигналка сама снималась с охраны при моём приближении (режим "свободные руки"), но только в режиме автозапуска — таким образом, мне никогда не нужно доставать из кармана никакие метки и брелки. Бесключевой доступ также полностью сохранён.

Итого, если вы хотите реализовать полноценный и безопасный АЗ на таком же Субарике с бесключевым доступом (это также касается Subaru XV и, возможно, других моделей), вам нужен бесключевой обходчик iDatalink Start CAN и немножко денег ;).