PROфилактика тормозной системы. Модернизация ручника.

Привет, Друзья!)))

Есть несколько очень важных систем автомобиля, которые должны хорошо работать в обязательном порядке.
В этой записи речь пойдет о тормозной системе, профилактику и модернизацию которой я осуществил.)))
Моему Фрилендеру уже 12 лет, то есть он немного с "проседью", а тормозные шланги были еще заводские. Это срок службы ровно в два раза больше, чем предписывает регламент, поэтому я решил поменять все тормозные шланги с обновлением жидкости в системе.

Передние тормоза.

Примерно тысяч 8 назад, при торможении появилось легкое биение на руле, которое прогрессировало с течением времени. А поскольку задние тормозные диски были мной заменены ранее, то причиной оставались только передние тормозные диски, которые к тому же имели предельный износ. Я решил совместить замену шлангов и тормозных дисков.

При замене использовал такие жидкости и смазки:

Были куплены колодки и диски фирмы Galfer, как неплохая альтернатива оригиналу, тормозные шланги решил поставить TRW :

Поскольку возраст тормозной системы уже почтенный, решил еще заменить резиновые втулки на скобе и направляющие пальцы, для чего приобрел два таких комплекта:

Процесс замены достаточно прост.
Домкратим машину и снимаем колесо, без этого никак!))).
Поскольку решил менять шланги, то очистив место соединения тормозной трубки со шлангом и резьбу на шланге со стороны суппорта щеткой (сначала металлической, не переживая за шланг — его ведь менять, потом смахнул пыль щеткой с пластиковым ворсом), хорошенько пробрызгал соединения WD-40 и занялся заменой диска.
Снимаем с суппорта пружинку, затем, сняв два пластиковых колпачка, выкручиваем направляющие пальцы шестигранником на 7. Приоткрываем бачок с тормозной жидкостью и утапливаем поршень, используя доброго размера отвертку, как рычагом, упираясь в диск и колодки (в моем случае так можно делать, поскольку диск и колодки будут заменены) и снимаем суппорт с внутренней колодкой с тормозной скобы. Убираем со скобы внешнюю тормозную колодку.
Затем, головкой на 18, откручиваем два болта крепления тормозной скобы к кулаку и снимаем скобу.
Выкручиваем винт крепления тормозного диска TORX 50 и снимаем тормозной диск. Проверяем состояние тормозного пыльника (иногда отгнивает в местах крепления), при необходимости — меняем его, открутив три болтика.
Далее сборка. Очищаем ступицу металлической щеткой от ржавчины, смахиваем пыль, наносим на посадочную плоскость ступицы аэрозольную медную смазку и устанавливаем новый тормозной диск, закрепив его комплектным новым винтом.
Тормозную скобу очищаем металлической щеткой в пазах скольжения колодок.

Затем выдергиваем из скобы старые резиновые направляющие в направлении "к двигателю от колеса" (я просто протолкнул отверткой) и, смазав новые направляющие смазкой WD-40 (чтобы легче зашла), устанавливаем их в скобу, пропихивая "от двигателя к колесу".

Смазав болты крепления скобы графиткой, чтобы в будущем легко открутить, устанавливаем скобу на место.
Дальше, я лично, всегда делаю так:

На новых колодках всегда обтачиваю напильником "ушки", чтобы они легко перемещались по скобе рукой.

Благодаря этим операциям никогда не сталкивался с подклиниванием колодок в процессе эксплуатации, что подтверждает равномерный износ колодок внутри и снаружи диска при визуальном осмотре во время их замены.)))
После этого устанавливаем в поршень суппорта внутреннюю колодку, наружную ставим на скобу к диску и устанавливаем суппорт на место, закрепляя его направляющими пальцами. Резьбу пальцев также мажу графиткой, а тело пальцев (можете кидать помидорами))) ) смазываю тоненьким слоем смазки для тормозных механизмов. Это мое решение, так делал на всех системах Ate на различных авто, никогда ничего плохого от смазки не происходило, разве что при замене колодок мелкой наждачкой очищаю пальцы от продуктов износа.
Кстати, направляющие пальцы из купленного комплекта под шестигранник на 6, что не криминально.
В завершение сборки, направляющие пальцы закрываем новыми крышечками из комплекта и устанавливаем пружинную скобку на суппорт. Все, диск установлен, механизм собран.Закрываем бачок с тормозной жидкостью.
Можно приступать к замене шланга. Для этого нам понадобятся такие ключи:

Сначала нужно "стронуть" штуцер тормозной магистрали (трубки) спец ключом на 11 и штуцер на суппорте спец ключом на 14. В моем случае они открутились очень легко. Может повезло, а может помогла WD-40.)))
После того, как штуцера стронули с места, снимаем пружинную скобку фиксации тормозного шланга:

После этого, откручиваем тормозную магистраль от шланга, сдергиваем шланг с крепления на стойке аморта и откручиваем шланг от суппорта. Трубку не затыкал, жидкость капала, просто быстро прикрутил новый шланг: сначала к суппорту, хорошо затянув, потом зафиксировал его крепления на стойку аморта, наживил штуцер тормозной магистрали, вставил шланг в кронштейн, зафиксировал его пружинной скобкой и затянул штуцер тормозной магистрали. Затем нужно прокачать воздух из системы. Можно с помощником, можно при помощи вот такого девайса с Али:

По шлангу видно, как выходит воздух, прокачиваем его, затем закрываем клапан, ставим колесо на место. Все, замена шланга закончена.

Со второй стороны процедура точно такая же.

Жикость вышла вот такая:

Задние тормоза. Модернизация ручника.

Задние колодки не требовали замены, хотел только заменить шланги и модернизировать ручник.
Разработанного механизма ручника хватило на 6 месяцев и он снова закис, тогда я снял весь его механизм, кроме тросов и ездил так, пока не наткнулся на вот эту запись, за что благодарен Алексею Aleshkacat!

Только я не стал искать суппорта на разборке, поскольку их состояние, а значит и эффективная работа, будет под большим вопросом…
Поэтому купил два новых (восстановленных на заводе) суппорта 38мм NK 2125175 левый и NK 2125176 правый и два новых троса Cofle 104705 левый и 104707 правый.

Тормозные шланги также TRW:

Далее, аналогично с передними тормозами, заменил тормозные шланги, установив новые суппорта при сборке и прокачал систему.
Также при сборке заменил направляющие пальцы и их пыльники, вот такими:

С тросами есть несколько нюансов.

Из салона ослабляем тросики через окошко, сзади центрального тоннеля.

Фиксаторы тросов на тормозных щитках колес отгнили и я без труда из вытащил на улицу. Открутил направляющую проволочную петлю от рычага, выщелкнул держатели тросов из кронштейнов на кузове и выдернул троса из салона. Затем распилил тросы и снял с них проволочные направляющие петли и переставил их на новые троса.
Устанавливал троса от колеса. Сначала завел тросик в суппорт за рычаг стояночного тормоза, затем зафиксировал конец оплетки троса на суппорте (там нужно вставить оплетку в отверстие рычага суппорта и отогнуть пластиковые фиксаторы в стороны от отверстия тонкой отверткой).Интуитивно все понятно на месте! Простите, не делал фото, поздно уже было, да и запарился, забыл.))) Буду менять резину — добавлю фото фиксатора троса на суппорте!
В целом получится так:

Дальше ведем трос сверху провода датчика ABS и закрепляем направляющее проволочное ухо обратно на рычаг болтом на 10. Потом впихиваем трос в салон, закрепляя его под машиной на кронштейны кузова. А поскольку, трос нештатный, то добавляем к кронштейнам фиксацию пластиковой стяжкой, чтоб не убежал!)))

В салоне устанавливаем тросики в обратном порядке. Но тоже с нюансом: бобышки тросиков мелковаты и при натяжки проскакивают через отверстия в соединительной общей планке…вот сук…чтобы этого избежать, взял пару шайбочек и выкусив из каждой по фрагменту кусачками, одел на каждый тросик под бобышку — это позволило закрепить тросики надежно. Остается только отрегулировать натяжку и скажу сразу — не переборщите! Легкой натяжки достаточно, проверять лучше на горке! Если перетянуть — будет греться диск, как было у меня сначала!))) Сейчас ручник держит хорошо, а поднять его можно двумя пальцами, очень легкий!
После замены суппортов тормоза были очень плохие, то есть слабые, ну и передние тормоза тоже не притерты еще… Но я был к этому готов и осторожно прокатился около 30 км, чтобы воздух "собрать" у цилиндров. Далее прокачал еще раз, уже помогла супруга, а не клапан! И скажу я вам, в основном, снова вышел воздух только из новых суппортов, ввиду их не простой системы, поршень там выкручивается по мере износа колодок.

В итоге, я очень доволен результатом! Имею новые суппорта на задней оси и прекрасно работающий, от штатных дисковых колодок, ручник!)))
На этом запись завершаю, спасибо, что дочитали до конца!)))

Всем Удачи и Отличных эффективных тормозов!)))