Вибрация при трогании, тугая педаль сцепления. Замена ГЦС и РЦС.

Всех приветствую!

Прошло уже 1.5 года как я поставил комплект сцепления Exedy (корзину и диск). За это время я проехал (по моим подсчетам) примерно 25 тысяч км. Помните, еще тогда при трогании у меня была некая вибрация? Через несколько тысяч она то исчезала, то опять появлялась… От чего это зависит, как это работает я уже не знаю даже!( Так же была проблема со включениями передач. Но это был можно сказать мой косяк — потеряли при замене сцепления втулку черную где кронштейн тросиков…

Если честно, я никому не советую ставить комплект:
1) Диск Exedy MBD005U. Цена 1997р;
2) Корзина Exedy MBC 553. Цена 3090р;
3) Металлический выжимной 41421-32000.

Хоть что говорите, но в топку этот комплект. Я лично отдал за этот комплект более 12к (в цену входит и комплектующие как вилка новая итд), устанавливал его лично, и такой результат меня не устраивает в принципе! Я ездил на многих акцентах, на других авто, там нет такого и в помине!

На данный момент вибрация усилилась. В пробке вообще невозможно просто так тронуться с места (без газа). При этом педаль сцепления стала тугой. А самое неприятное это стуки при переключениях с 1 на 2… Происходит это так: если крутить 1 передачу до 3 тысяч оборотов и шустро переключиться, то произойдет стук. Если же крутить до 2000-2500 и неспеша/плавно отпускать педаль сцепления, то более менее, без стука можно сказать. И это дико неприятно!(

Недавно, листая БЖ по акцентам, наткнулся на запись Андрюхи про замену рабочего цилиндра. У него были следующие причины для замены данной детали (цитирую):
"Первая проблема это хруст педали сцепления. Ощущение хрустящего снега под ногой. (наблюдалось последние пару месяцев)
Вторая проблема это "недовыжим" сцепления. После пробки, в последнее время, педаль становилась очень тугой. Для включения передачи педаль сцепления нужно было вдавливать в пол. (наблюдалось в последние дни)
Третья проблема это "отстрел" ручки переключения. То есть выжал сцепления тянешь ручку для переключения, а она не плавно выходит, а выстреливает. Это не синхроны.( наблюдалось последние пол года)
Четвертая проблема это некий упор при попытке включить первую передачу. Как будто что-то мешало. Не критично конечно, но все же на других акцентах я этого не замечал( езжу иногда на авто товарищей когда они приезжают ко мне на ремонт) (наблюдалось изначально с установленным аналогом)
Пятая проблема это жесткая педаль(наблюдалось изначально с установленным аналогом)"

У меня же наблюдались пункты: 2, 3, 4, 5. Исходя из этих проблем, я решил отделаться малой кровью и заменить РЦС. А вдруг поможет?(

Мало кто ставит в принципе оригинальный рабочий цилиндр сцепления 41710-22660 (анализировал Д2 на выбор и установку РЦС), все TCIC или Valeo PHC. Про первого производителя мало инфы (да и доверия так же), а "Валео" — от сцепления до генераторов в оригинале на наших авто идет…

Решил взглянуть цену на него, и был приятно удивлен — Цилиндр сцепления рабочий HYUNDAI Accent (96-) VALEO PHC, артикул — PRC12 — цена всего 1035р в AvtoAll. "Хм, может быть тогда и главный цилиндр сцепления махнуть?" — подумал я. Аналогично нашел и ГЦС — Цилиндр сцепления главный HYUNDAI Accent (03-) VALEO PHC, артикул- PMC54, цена 1234р. Решил заказать оба в итоге, потому как все равно прокачивать систему после замены…

Если честно, то некие трудности возникли при установке/замене обоих узлов…

1) Замена рабочего цилиндра сцепления.
Во-первых он расположен конечно очень в неудобном месте… Откручиваем приходящую трубку, откуда будет выливаться тормозная жидкость. Советую подложить тряпочку и пусть капает, лучше заменить жидкость. После откручиваем два болта на 12 с помощью маленькой трещетки и удлинителей. Именно в этом порядке, ибо неудобно будет срывать подходящую трубку при открученном заранее РЦС…

А именно в угле вывода штуцера… Как и у Андрюхи с РЦС от TCIC… Как так то? И это реально мешает чтобы прокачать сцепление например… Штуцер именно практически упирается в средний патрубок системы охлаждения двигателя. Поставил РЦС, идем дальше…

2) Замена главного цилиндра сцепления.
Тут же намного геморнее, как оказалось!) Никто, повторяюсь никто не пишет про моменты замены этого узла! Я же постараюсь описать их вам, чтобы были, так сказать подготовлены в плане инструментов итд.
1) У нового ГЦС не крутите той частью, которая идет непосредственно к педали сцепления. Как было, так и ставьте. Не надо будет регулировать позже момент схватывания… Я, к слову, не крутил ею (а то может подумали про меня) но все равно потом пришлось несколько раз регулировкой заниматься.
2) Ложимся (в прямом смысле этого слова) на водительский порог спиной и лезем к педальному узлу, чтобы отсоединить педаль сцепления от приходящей части ГЦС (не знаю как она называется). Надо нам там шплинт вытащить всего-то. Или с помощью плоскогубцев, или же отверткой.
3) Дальше не легче!) ГЦС расположен прямо за вакуумником:

И туда подлезть ну очень неудобно! Снимать придется весь впуск до дросселя, хоть какое-то место появится… Дальше нужно открутить 2 гайки на 12 (по моему было), которые и в принципе держат в зафиксированном состоянии на моторном щите сам ГЦС.

СОВЕТ: возьмите указку с магнитиком на конце. Она вам поможет поймать эти гайки, когда вы их открутите. а дальше закрутить обратно…

Открутив 2 гайки вроде бы все да? А фиг вот!) Она упирается в вакуумник при демонтаже!)

Пришлось мне полотном по металлу чутка спилить кончик верхнего болта, чтобы в последствии и вытащить а себя ГЦС:

Можно же открутить вакуумник? Но, в тот момент когда я это делал, мне показалось, что это более быстрый способ демонтажа ГЦС.

Опять нам понадобиться указка с магнитиком, чтобы закрутить уже верхнюю гайку:

Далее уже подсоединяем приходящую трубку, заливаем тормозную жидкость и прокачиваем с помощником систему. Кстати, я забыл удалить эту пружинку с РЦС( Ну да ладно.

Сразу после прокачки у меня перестали включаться передачи… Педаль была ватной, очень легкой, и схватывала в самом низу!( Короче я сразу же пожалел о замене!) А так как уже вечер, темнеет, то поиграв педалью и вроде бы прокачав систему, у меня начали все-таки включаться передачи… Но, схватывание происходило все равно в полу!(
На следующий день, с утра, я вышел исправлять все это дело. Блин, почему нельзя с первого раза все?( Почему всегда гемор какой-то присутствует?(
Общаясь через Ватсап с Андрюхой, консультировался, что и как и из-за чего. Как вы мне пишите свои проблемы ежедневно на Д2, и в других местах, так и я много с чем не сталкивался… В итоге пришлось мне регулировать педаль сцепления. Закручивал я шток от ГЦС по-чуть, при этом педаль становилась все выше. В смысле начала схватывать выше. Ничего сложного в принципе.

Это все я проделал примерно месяц-полтора назад. Пробежал с тех пор тысячи две точно, но все те проблемы у меня остались!( Думаю на сцепление, больше уже нечему… Но повторюсь, оно прошло всего лишь 25 тысяч. И это не простое сцепление, а хваленое Exedy для авто с 200 лошадями типа…

Как вы считаете? Что не так я сделал? Что бы вы сделали?

Всем спасибо за внимание! У меня попросту не бывает в принципе, чтобы я написал 5 предложений и все!)