Ремонт заднего редуктора.

Cadillac ATS 2013 года просто эксперимент какой-то. За лето поменял себе электродвигатель вентилятора, электроклапан турбины, отремонтировал задний редуктор. Потратил лишних 60 тыс.рублей, но сделал первый эксперимент по ремонту заднего редуктора в России на просторах интернета.

Задний редуктор ATS'ов это беда. Не важно обычный кадик или вишка, все равно головная боль. На форуме в США очень много историй про то, как помирали редуктора. Вскрытие моего показало следующее: разрушение подшипника хвостовика редуктора. Еще я узнал что мой редуктор уже был восстановленный первым владельцем, а точнее либо официальными дилерами, либо куплен на разборке, но обозначения на паре явные.

Разрушение подшипника было серьезное, потому что один шарик превратило в пыль, несколько других сточило под 45 градусов, но повезло, что пара крепкой оказалась, потому что я проехал на таком редукторе 500+ км с клубной встречи в Москву.

Сам процесс съема редуктора не очень трудоемкий со стороны, но одному будет тяжело, потому что редуктор весит 30+ кг. После съема редуктора снимаем заднюю крышку, крепление дифференциала, привода колес, достаем пару, выбиваем боковые подшипники и все. Самое тяжелое — это кольца со стороны боковых подшипников.

Доставать специальным инструментом, так как сидят они намертво там. Вот так выглядят подшипники и редуктор в разборе.

Подшипники которые использовались марки: KOYO и FAG. Развалился FAG'овский подшипник. Благо были номера и можно было поискать их в интернете. Нашел я их на Alibaba.com, на других сайтах вы их не найдете.

Номера подшипников:
KOYO F-577158 — передний большой. KOYO F-574658 — передний малый. KOYO LM501349/14 — боковые. Продавец Sarah Wang из компании Shandong Hanke Bearing Co., Ltd.
Номера прокладок и сальников:
22772331 — прокладка крышки, 22993016 — сальник задней полуоси (2шт), 92230584 — сальник хвостовика.

Она помогла мне с выбором, отправила все фотографии и помогла с доставкой. Есть различные варианты доставки, но раз я поехал в командировку то выбрал среднюю по стоимости и времени. За 1 кг веса вышло 4,5 доллара, в общем 6 кг. Довезли до Москвы за 2 недели. В интернете нашел FAQ по ремонту CTS3 2015+ и по нему сделал свой FAQ по ремонту заднего редуктора. Получилось не плохо. Главный нюанс — это момент затяжки гайки вала, ну и остальных гаек крепления.

Я говорю об этой гайке, потому что если закрутить ее криво, то можно убить пару. Надеюсь у механиков получилось все правильно сделать, я к сожалению отсутствовал во время сборки редуктора и нет фотоотчета. mosquito помог с правильным переводом мануала и вот что вышло: закручивать гайку до устранение осевого люфта, после чего затянуть её динамометрическим ключом с усилием 105 Ньютон на метр. Остальные усилия для гаек тоже написаны в мануале. Мануал найдете в теме teamcadillac.ru/topic/287…rd-gen-cts-servis-remont/

Я купил два комплекта подшипников на всякий случай, поэтому вышло дороже чем должно было. Так что обращайтесь кому нужен будет комплектик подшипников.

В общем цена вопроса за восстановление: 10 тыс — работы, 5,5 тыс — прокладка и сальники, 3 тыс — доставка из Китая, 4,8 тыс — 1 комплект подшипников, ИТОГО 24 тыс.

Для сравнения:
Цена б/у редуктора в Москве — 100 тыс.рублей, б/у редуктор из Украины без доставки — от 350$, а доставка тот ещё геморрой, редуктор новый без доставки из США — 1300$, в Москве новый редуктор — от 200 тыс минимум. Если посчитать, то разница явная. Как вариант искать б/у редуктор с доставкой, но цена будет от 40+ тыс. Следующими под замену будут водяной насос и вакуумная помпа (раз уж полез в двигатель, но еще не сделал его), а еще возможно ремонт шрусов, либо раздатки, потому что при разгоне слышу звук трещетки, хотя не знаю откуда он. Люблю машину, а она любит мой карман.

UPD: номер клапана турбины Pierburg 7.03357.04.0. Стоит 10к если по быстрому, либо 5к с доставкой из США.