Немного о КДСС. Часть 2

Продолжим.
Итак, что мы выяснили: КДСС, кроме сомнительной помощи в поворотах на большой скорости, имеет целый букет заболеваний, а именно:
1. Нехарактерная для внедорожника жесткость подвески, что выражается как в общем дискомфорте, так и более серьёзных последствиях для кузова.
2. Гниющие в условиях дорожной химии блоки клапанов, любезно установленные производителем в самом дерьмонагруженном месте.
3. Стучащие цилиндры. Причем предсказать, когда эта падла застучит, не представляется возможным. Качество изготовления абсолютно рандомно.
4. Быстрое истирание втулок и стержней стабов. Опять же, не перестаю удивляться полёту инженерной мысли прищуренных. Стабы живут в самой грязи, втулки меняются вместе с маслом в ДВС, а к 100 ткм даже новые втулки перестают обжимать стержень — износ критический.
Прибавить ко всему этому совершенно неоправданный конский ценник на комплектующие — получим денежный пылесос.

Решение — убрать систему целиком и на её место внедрить классические торсионные стабы от 120ки. Что имеем:
1. Вся процедура под ключ обойдется в 40К. Это дешевле, чем замена ЛЮБОГО из составляющих КДСС.
2. Машина становится похожа на внедорожник. Перестаем проливать кофе на колени, начинает правильно отрабатывать подвеска.
3. Ресурс стабов увеличивается до 300 ткм и более, втулки, стойки стоят копейки, даже в оригинале.
4. Не рвёт кузов, по салону не летают пластиковые элементы обивки.
Побочный эффект: ребята с плазморезки задолбались резать и гнуть мне кронштейны)))