Всем доброго времени суток.
Приключилась со мной неприятная история. Пару недель назад, приехал вечером с работы, заглушил машину и пошёл домой. На утро следующего дня машина не завелась.
Первым делом открыл капот, снял декоративную крышку жабо и крышку короба подкапотных предохранителей.
Релюшка щёлкает. За стартер отвечает реле 433. Для очистки совести, снял ее разобрал, затем прозвонил. Все работает.
После этого заместо неё на включённом зажигании кинул перемычку на место реле. А в ответ тишина. С 99% вероятностью было понятно что стартер приехал. Списываюсь с клубным разборщиком Евгением Ложкиным (Чердак Разбор), у него как раз оказался нужный мне оригинальный стартер от 4.2 AXQ с японца без пробега по РФ, цена вопроса 4.900 руб, доставка 400 руб. Оплачиваю, жду долгих 9 дней.
Артикул оригинального стартера
077911023J
Далее автомобиль на эвакуатор и в сервис, эвакуатор встал мне в 2.500 руб.
2.000 руб подача машины и 40 руб/км. Сервис, где я обслуживаюсь от дома в 12 км. (Пишите у кого какие цены в регионах на заказ эвакуатора).
К сожалению процесс замены я сфоткать не смог. Был на работе. Но процесс очень геморный мягко говоря.
1) снимается защита декоративная днища
2) весь пластик подкапотного пространства, включая корпуса воздушных фильтров
3) передний подрамник скидывается
4) передний редуктор
5) подушки двигателя соответственно
6) двигатель вывешивается, и только тогда есть доступ к стартеру.
Фото старого стартера: дефектовка показала кончину щёток и втягивающего.
От аккумулятора стартер работал и запускался напрямую. На машине же он не работал.
Поставили новый стартер. Все собрали назад, момент запуска, авто завелось. Все гора с плеч. Старый стартер в коробку и в гараж прозапас, мало ли восстановлю может быть на досуге.
Заодно поменял масло в двигателе и все фильтра, прошлая замена была сделана на 205.589 км. Интервал в этот раз был также выбран 5.000 км.
Замена через 5.000 км должна была быть на 210.589 км, но я проехал чуть-чуть больше и приехал на замену на 211.136 км, то есть проехал на прошлом масле 5.547 км.
Немного подкорректировал опять я масло, в этот раз я взял Motul 8100 X-cess gen2 5w-40, в прошлый раз брал Motul 6100 5w-40, потому что оно показало себя очень хорошо у друга на бензиновой Ауди и у знакомого на Туареге 3.2.
1) Масло в двигатель Motul 8100 X-cess gen2 5w-40, 10л — 6.300 руб
2) Масляный фильтр Mahle (Knecht), OX 356D Eco — 700 руб,
3) Воздушные фильтра оригинальные 2шт 7L0129620 — 2.000 руб,
4) Салонный угольный оригинальный фильтр 1шт JZW819653E — 700 руб.
Фоткать старый фильтр и масло не стал, в двух словах, фильтр подзабился, мотор продолжает мыться, от размокших отложений, но масштабы уже идут на уменьшение. См ранние темы о ремонте двигателя в моем бортжурнале.
Состояние воздушных фильтров
В принципе можно было не менять, но тк в прошлый раз их менял на пробеге 194 тыс.км, то есть 17 тыс назад, решил для профилактики их махнуть.
За работу по замене стартера мастеру отдал 10.000 руб
Масло и фильтра заменил сам.
Всем спасибо за внимание, едем дальше.
