Обслуживание и ремонт Муфты полного привода

Доброго времени суток.
Решил написать по поводу обслуживания и мелкого ремонта муфты полного привода (муфта ПП). Муфтой занимался ещё в начале сентября, а написать решил после почти 2-х месяцев эксплуатации, дабы посмотреть не вылезут ли какие-либо неожиданности после моего вмешательства )))
Для тех, кто интересовался этой темой, давно не секрет, что у нас стоит муфта ПП BorgWarner аналогичная той, которая в основном ставится на Huindai/Kia, а также на многие другие автомобили с подключаемым полным приводом через муфту ПП. Подробно здесь я останавливаться не стану, для тех, кто хочет поподробнее узнать про устройство и ремонт данной муфты ПП добро пожаловать на форум HYUNDAI TUCSON CLUB, в раздел «Самостоятельный ремонт муфты полного привода и замена в ней масла» www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=125300, там очень много полезной информации по данной теме.
Симптомами начинающихся проблем с муфтой являются толчки, пинки при начале движения, а также при движении на скоростях до 60 км/ч, гул при движении и вывернутом руле, визуальное отпотевание корпуса муфты и т.п.
Я у себя заметил гул при включении ПП и отпотевание на внешнем корпусе муфты и понял, что за почти 70 тыс. пробега масло потихоньку выдавило из внутреннего корпуса муфты.

Вооружившись интернетом, я выяснил какие детали нужны для ремонта и обслуживания муфты ПП:
1. Подшипник KOYO 60082RSCM, www.autodoc.ru/price/1314/60082RSCM
2. Сальник для выходного вала муфты CORTECO 19026317B, www.autodoc.ru/price/148/19026317B
3. Сальник для заднего фланца кардана CORTECO 19033797B, www.autodoc.ru/price/148/19033797B
4. Масло для замены я взял LIQUI MOLY Top Tec ATF 1100, данное масло подходит по допускам и есть опыт его использования в качестве замены масла в муфте ПП, www.autodoc.ru/price/5432/7626
Все запчасти я брал в автодоке, что бы не бегать и взять всё в одном месте.
Также начитавшись, что можно порвать уплотнительное кольцо корпуса муфты, я купил Кольцо уплотнительное 108-112-25, ГОСТ 9833-73, www.mir-rti.ru/customers/….php?id=9833_25&menu=b1_2, но так как я разбирал аккуратно, то родное кольцо ни капли не пострадало и было установлено на место.

Выбранные запчасти не являются догмой, в интернете полно аналогов, я просто выбирал, что было рядом и получше. Также был куплен керосин для промывки деталей внутри муфты.
Самое сложное в ремонте, это было снять муфту со штатного места, т.к. она трудно отходит и надо иметь ввиду, что корпус алюминиевый и его можно повредить, так что потихонечку с непереводимой игрой слов мы вместе с отцом его сдёрнули.
Внутри внешнего корпуса было немного масла, которое я сразу же убрал.

При осмотре было видно, что в месте расположения уплотнительной резинки есть коррозия алюминия, и уплотнительная резинка вся в окислах. Снял резинку, очистил её и зачистил её посадочное место с прилегающей площадью.

Корпус муфты при сборке дополнительно посадил на силиконовый герметик.

Номер муфты от GreatWall был под слоем грязи: GW 24-06-000-001, номер BorgWarner отлит на корпусе внутренней гранаты снизу 54-01-062-001.

Открутив гайку на 30 я снял задний фланец кардана и обнаружил коррозию на металле фланца, которая сильно сточила сальник.

Фланец от коррозии зачистил «нулёвкой», сальник в процессе ремонта заменил. Хорошо, что у нас на фланце установлена защитная металлическая юбка, которая защищает сальник от грязи, если бы её не было, то сальник «кончился» бы гораздо раньше, такая проблема есть на корейцах с аналогичной муфтой ПП, у них нет этой юбки. На фото хорошо видно состояние сальника и следы его выработки.

Внутри внешнего корпуса находится электромагнит, который крепится на 3 гайки, под магнитом находится подшипник, который легко снимается.

Под магнитом на корпусе в месте подключения электромагнита также обнаружил очаги коррозии – зачистил, при сборке обработал герметиком.

Старый подшипник был в хорошем состоянии, но я на всякий случай заменил на новый.

Далее приступил к разбору внутреннего корпуса.

Снизу аккуратно поддеваем и снимаем стопорное кольцо и при помощи самодельного съёмника из трёх длинных болтов подобранных по размеру отверстий в крышке потихоньку снял крышку корпуса с сальником, не повредив уплотнительную резинку.
Из муфты я слил около 110 мл. тёмного отработанного масла, при том, что заправочная ёмкость составляет 150 мл.

Фрикционы я не разбирал, так как по виду масла было заметно, что оно просто потемнело от работы, а не горело.

На 3 раза промыл керосином внутреннюю часть гранаты с фрикционами, пока не слился светлый керосин. Затем отмерил 150 мл. масла и залил его в муфту.

Внутренний сальник в крышке был в хорошем состоянии, но тоже был заменен на новый.

При установке крышки на место, я между сальником и валом просунул медную проволочку, для того, чтобы при установке воздух свободно покинул внутреннюю часть гранаты.
Обратная сборка муфты не составила проблем, единственное надо не забыть про проставочное металлическое кольцо (я чуть ли не забыл).

Устанавливается на место всё также без проблем.
По прошествии 2-х месяцев проверка и эксплуатация муфты ПП без проблем.

Расходы на ремонт = 2233 руб. + керосин )))