Бензонасос Walbro. Ошибка P0170. Долгий запуск на "теплую".

Всем привет. 👋
Дело было в далеком 2К19, когда я только купил свой долгожданный Паджеро =)
Пребывая в состоянии глубокой эйфории от случившейся покупки, по началу я не замечал ряд проблем, вместе с которыми мне и достался агрегат. Машина была для меня новая и диковинная — проблемы не казались мне такими очевидными или глобальными, как сейчас.
До приобретения MPS, я имел счастье ездить исключительно на советском автопроме. Впечатлениями от таких "русских горок" здесь делиться я не стану. Вам и так все известно =))
Постепенно, эндорфины в моей крови начали "слегка выветриваться", я стал прислушиваться к машине все больше: работа двигателя, ход узлов, обороты…
Впервые, проблема застала меня врасплох, когда я выскочил с работы спустя минут 30-40 по приезду, и рванул по неотложным делам. Ключ на старт… стартер "маслает", а машина не заводится сразу, схватывает только спустя секунд 5-6. Завелась… Фух! Можно ехать. Но, что это было?
Постепенно, я разделил для себя "завод" машины на 3 категории:
на "холодную" — долгий простой в несколько часов,
на "горячую" — простой в районе 10-15 минут,
и на "теплую" простой в районе 40 минут.
При чем, проблема возникала только в последнем случае; в первых двух — машина заводилась с пол пинка.
Стационарный сканер с компуктером и настоящим блоком диагностики ошибок в нашей деревне, пожалуй, есть всего у пары человек. К одному из таких "умельцев" я и поехал.
На первых парах, сканер сразу выдал всего одну ошибку P0170, а "умелец" еще долгое время пялился в монитор своего нэтбука изучая, как растут диараммы и плавают стрелочки, а потом выдал: "ета форсунка".
При чем, сказать что конкретно с форсункой и в чем ее проблема он, естественно, не смог. Но, по его заверениям, как минимум одна или несколько форсунок работали нестабильно (плохо открывались) и/или "ссали", вместо того, чтобы распылять облако, как следует.
Услуга запороть форсунки промыть форсунки, естественно, без снятия с агрегата, стоит у нас от 1500 руб. И это только за работу, не считая цену на само средство для промывки.
Стационарной промывки на стенде у нас нет — надо ехать в Тверь, Новгород, Санкт-Петербург.
В итоге, принято решение сделать данную процедуру самостоятельно.
Промывка форсунок самостоятельно — процесс достаточно интересный и заслуживает, пожалуй, отдельного поста, поэтому я не буду здесь долго на этом акцентировать внимание. Сегодня история о другом))
"Промыв" форсы и хлопая в ладоши от своего успеха, я, со спокойной душой, продолжил эксплуатировать авто. Тогда я еще не подозревал, что мои проблемы ТОЛЬКО НАЧИНАЮТСЯ!
Ошибка P0170 стала плавающей. Я приобрел собственный сканер OBD II для диагностики и сброса мозолившей глаза лампочки CHECK, которая стала появляться все чаще. Я повторял промывку форсунок ЕЩЕ 2 раза, неистово лил в бак присадки, аля: "промывка топливной системы", "промывка катализатора", "промывка свечей", "промывка инжекторов". Нет, не все сразу LOL, по 1 присадке каждый второй или третий бак.
Я распечатал Manual и стал разбираться в причинах и следствиях злополучной ошибки P0170.
Оказалось, что перечень проблем достаточно велик:

Вооружившись мультиметром (чего я раньше никогда не делал), я потратил десятки человеко-часов, измеряя ОМы в датчиках и проверяя их работоспособность, один за другим, снова и снова …

Курсируя между Санкт-Петербургом и Москвой по делам, я посетил несколько сервисов, где безбожно тратил честно заработанные баксы на очередные псевдо-диагностики. В одном из таких сервисов, кстати говоря, квадратов на 400м2 в СПб, мастер, который долго ковырялся под капотом Паджеро, со сканером и еще какими-то приблудами, в определенный момент решил сдернуть шланг "обратки" и, обнаружив его сухим, захлопал в ладоши и закричал: "это бензонасос, бензонасос!"
Но… в одном из бардачков моего багажника лежала книга полного ТО на PAJERO и в 2017 году старый хозяин поменял бензонасос за баснословные 55К. Я стал готовиться к худшему…
В "продвинутом сервисе", естественно, не нашлось приспособления, для измерения давления в рампе. Да и во всем Питере не нашлось. Только у официалов. Кхм… Время меня поджимало, пришлось поверить мастеру на слово и укатить в закат…

Так и не найдя бюджетный сервис, в котором можно измерить давление в рампе, я начинаю импровизировать.

Топливный фильтр у меня на быстросъемах, что позволяет подключить данный аппарат перед фильтром и измерить давление во всей топливной магистрали.
Показания не поднимаются выше 2 атм, а должны быть в районе 3. Возможно! Возможно, это РДТ (регулятор давления топлива) перестал закрываться и бенз курсирует по кругу, не успевая создать давление в рампе.
Увы, оказалось, что это не он. Если бы он не закрывался, из "обратки" бы потекло, а она сухая…

Покурив продолжительное время форумы и наткнувшись на блог Дениса, приступил к замене бензонасоса.
В своем бортжурнале [Замена бензонасоса], он очень подробно и методично расписывает саму процедуру замены бензонасоса, а так же их (бензонасосов) выбора на рынке. Я не стану останавливаться на данном вопросе, ибо он детально разжеван. Единственное замечание, что я хотел бы сделать: заднее левое колесо снимать не обязательно, достаточно его поддомкратить и все станет доступным. Прости, Дэн…

Мой выбор пал на бензонасос БОШ (Bosch 0 580 453 465). Заказ на ДРОМе с пересылкой обошелся мне в 1700 рублей. Довольно бюджетно, против 55К, не так ли?))))

Поменяв бензонасос и еле удерживая "обратку" от напора, я вылетел из гаража на своем черном боливаре и помчался сразу тестировать его на трассе. Все было четко: машина быстро набирала скорость, исчезли провалы, чек пропал сразу, без сброса OBD. Я сиял от счастья, но в ладоши (пока) не хлопал =).

Не буду вас долго томить, — история и так уже порядком затянулась. Однако, анализируя только сейчас всю сложившуюся ситуацию, я могу с уверенностью сказать: заменив бензонасос — я запустил новую волну проблем и неудач, расстройств и седых волос…

Не знал я горя и наслаждался поездками на Паджеро не долго. Не прошло и месяца, как машина стала снова заводиться плохо на "теплую", потом она стала плохо заводиться на "горячую", а затем и вовсе, после многих часов простоя, с трудом заводилась на "холодную". После старта, обороты жестко плавали вверх и вниз, временами машина и вовсе глохла. Приходилось "поддавать" газку, чтобы хоть куда-то уехать…

В один прекрасный день, добравшись до работы, я не смог вернуться домой. Автомобиль просто не заводился. Эвакуация в гараж…
"Вскрытие" показало: забитый песком бензонасос, наглухо забитый топливный фильтр. Вот это поворот О.о

И так, мы подобрались к квинтэссенции данного поста: частые промывки топливной системы и добавки присадок в топливный бак привели к тому, что вся та грязь, что скопилась в магистрали топливной системы и в системе обратной рециркуляции — отслоилась от внутренней поверхности трубок, просто вылетела в бак и убила новый бензонасос. Новый насос и его отличное давление просто убили сами себя. Всего за месяц…

У меня планировалась дальняя поездка в сторону Башкирии и медлить было нельзя. Отпуск начинался послезавтра.
Умельцы в гараже воткнули мне "на скорую руку" ВАЗовский бензонасос и я снова укатил в закат))
За 10 т.км. поменял 4 топливных фильтра прямо в пути. Они постоянно забивались песком. Откуда? О.о
Вернулся на "родину" и задумался о покупке нового, мощного и хорошего насоса.

В процессе длительной диагностики, я все же узнал, что форсунки и правда "хромали", но были работоспособны.
Мои манипуляции с прочистками и промывками, а так же вылетом грязи куда только можно — точно их угробили.
Предстояла их плановая замена, а пока мне нужно было начать с полной промывки топливной системы, установки нового насоса и выжать из форсунок еще хоть чуть-чуть.

Обратившись снова за советом к Денису, прости Дэн…, было принято решение ставить бензонасос Walbro.
Из последних моделей на рынке представлен GSS352G3 350LPH с универсальным комплектом для установки и производительностью !350! литров в час. Unbelievable =))

Компания Walbro произвела ребрендинг и теперь называется TI Automotive.
Поэтому, больше на их насосах вы не найдете оттиск Walbro. Пугаться не стоит. Теперь там красуется TIAutomotive.

Сам насос больше штатного по длине (пришлось укорачивать шланг подачи на узле). На фото сам насос — справа.

А топливные сетки подошли не все, из представленного Kit набора. Точнее, подошла только одна сетка, которая похоже на нашу штатную или ВАЗовскую.
Так выглядит конечный вариант перед установкой.

Теперь топливная система промыта полностью, установлен новый насос и новый топливный фильтр. На очереди форсунки…

В заключении:
После установки насоса чек испарился. У машины появилась отличная динамика и тяга, пропали "провалы", работа двигателя ровная. Насос и правда "ПРЕТ" и выжимает максимум, что остался в форсах.
P.S. После оплаты насоса и до его получения прошло ровно 20 дней. Посылка едет из Штатов.
На Ebay продавец входит в категорию "лучший продавец". Я его не пиарю, просто, если вы решитесь на покупку, как я, то заключайте сделки только с проверенными продавцами.
Ссылка на сам насос.
Всем удачи на дорогах и легких ремонтов. До встречи.🖖