Сегодня с Feuerstein замеряли с помощью транспортира с отвесом углы карданов.
Вот что получилось:
Ну и словами:
Хвостовик переднего моста поднят вверх на 15 градусов, раздатка наклонена на 3 градуса назад и хвостовик заднего моста поднят вверх на 5 градусов.
В итоге задний кардан работает в отличных условиях. Передний в ужасных)) Будем думать.
Комментарии 21
История давняя но интересно, вы пишете что раздатка наклона на 3 градуса и хвостовик на 5 и при этом кардан работает в отличных условиях, но крестовины не являются гарниром равных угловых скоростей что говорит о том что углы должны быть равны, а они разные, у себя замеряли, ситуация такая же, интересно вы это оставили на этом же этапе или как то решали?
Убрал лишние проставки. Сейчас фобос +50 и штатные проставки под пружины. Кардан нормально живет. При увеличенных проставках были выраженные толчки от разных углов
Хотел ещё уточнить про передний мост.
Согласно вашим измерениям, угол наклона переднего моста составлял 15 градусов. Лифт добавил 5 град. Получается, что стандартный наклон моста составляет около 10 градусов. При внедрении сайлентблоков со смещённым центром добавляется 6,5 градусов. Получается, что у вас сейчас 15-6,5=8,5 градусов. Правильно?
Теоретически — правильно. Надо залезть промерять и убедиться.
Выходит, что даже в стоке углы работы переднего кармана неправильные (не в одной плоскости) ?
Именно так(
Это что, просчет заводских инженеров? КПП с РК наклонена назад на 3 градуса ведь не случайно?
Думаю оптимизировано для заднего кардана. Передний мост только на плохой дороге включается, неосновной, им и пожертвовали.
У меня спереди лифт +100мм: www.drive2.ru/l/5875079
По Вашей формуле получается, что угол наклона моста изменился примерно на 6,38 градуса ?
Тут просто считать — дли клюшки около 900 мм по формуле синус угла = лифт/длину клюшки. Главное высоту лифта прикинуть. Лучший способ померять у стока от крыла до центра колеса и у себя.
Тут у стока померялиwww.drive2.ru/l/5875079/
а можно поподробней про технологию проверки?
угольник к фланцу, к угольнику транспортир с отвесом.
соответственно — кардан снят!
Не, так влазит. Использовал кусок коробочки от двд диска — его удобно прижимать))
А крестовины? Угол увеличится.
Большие углы влияют на максимальную скорость при которой еще нет вибраций. При углах, которые сейчас кардан работает в жутких условиях. Надо хоть к стоковым углам привести.
какие стоковые углы?
Решит проблему крестовин, но масло придется в редуктор лить через край. Иначе хана подшипникам хвостовика.
Хвостовику тоже хорошо будет — он должен опуститься при этом.
Интересно. Но тут вроде как решить проблему вариантов мало или вообще нет.
Да мысли все о кастор плате крутятся.