Хода подвески Pajero

Давно слышал, что ход подвески у Pajero 4 не самый лучший в классе. Ну и решил как-то провести небольшой эксперимент, загонял на эстакаду Pajero и Sequoia. Фото и выводы ниже.
Привел цифры, которые конечно не отражают хода подвесок, но показывают, на какую высоту автомобиль может заехать одним колесом без отрыва остальных.
Hummer H3 — 525 мм.
Disco 4 — 510 мм.
Pajero 4 — 440 мм.
Prado 150 — 500 мм.
Pajero Sport — 425 мм.
L200 — 497 мм.
Лидеры из стока LC200 и New Patrol 600 и 615 мм. соответственно.
Что интересно UAZ Hunter 440 мм. а Patriot уже 530мм.
Источник — журнал off road drive

И вот в ноябре прошлого года решил поэкспериментировать.
В разное время загонял на эстакаду тойоту и паджерика.
На обеих машинах установлен лифт подвески — Lovells +35 мм (падж), ARB +50 мм (секвоя). Колеса одинаковые по размеру 33" (32,6).
Загоняли до отрыва заднего колеса, естественно без включения любых блокировок и до вмешательства электроники.
По фотографиям видно, что секвоя забралась заметно выше, думаю в высоте препятствия — не менее 50-70 мм.
Также видно за счет чего — передняя независимая подвеска секвои имеет больший ход вверх.
Настолько, что всегда цепляет за подкрылки на максимальных ходах подвески )). На паджеро остается еще приличный запас в арке. Ход задней подвески у секвои, также — побольше.
Выводы:
1. Подвеска паджерика зажата, в пользу управляемости и устойчивости на дороге.
2. Зажатость приводит к некоторой прыгучести или можно сказать упругости паджерика ))
3. Также зажатость приводит к большей жесткости прохождения некоторых неровностей (типа крупных трещин).
4. Отличный запас по блокировкам и электроника позволяет не уступать, а порой и превосходить внедорожники с более классической компоновкой (мостовые).

Конечно данный "анализ" далек от нормального тестирования и сравнения разных схем подвесок, но, лично для меня был интересен ))
И да… Паджеро умеет танцевать