Мотор из семейства Duratec HE, на 2 литра, мощностью 145 лошадиных сил и крутящим моментом 190 Нм. Он получил систему распределенного впрыска топлива, алюминиевый блок вместе с головкой блока цилиндров. Четырехцилиндровая рядная архитектура, головка с двумя распределительными валами DOHC. Это атмосферный силовой агрегат без системы турбонаддува. На пик мощности выходит при 6000 оборота коленчатого вала. Очень простой двигатель без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов и прочих особенностей, отсюда надежный, выносливый и неприхотливый. Распределительные валы приводит в действие достаточно ресурсная цепь. Завяленный заводом ресурс 420.000 км.
С 2006 года 2-литровый агрегат (145 л.с.) стал использоваться в автомобилях Volvo вплоть до 2012 года. В том же году мотор достался семейным минивэнам Galaxy и S-Max. Успешная конструкция двигателя позволила смело включить его в список предложений Форд Мондео 4-го поколения.
Двигатель Ford Duratec 2.0 нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.
Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются, закоксовываются и залегают.
Обычно масляный аппетит двигателя Ford Duratec 2.0 HE / Mazda 2.0 LF проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.
Комментарии 11
На ZX4 устанавливались моторы Дюратек первого поколения и имеют 136 л.с., как раз из-за отсутствия фазовращателя. А моторы Дюратек со 145 л.с. уже имеет фазовращатель и за счёт этого достигается большая мощность.У Вас недостоверная информация, вводящая в заблуждение.
У меня именно CJBA и установлен!
Вин расшифровали ?
Зачем, если на нём это написано! Мой VIN нигде не бъётся! Собственно из-за него и не поставили на учёт…
На нем, это на чем? Я могу расшифровку сделать. Если надо, в лс кините.
На моём форде ) Я даже скидывал ранее фото отказа постановки на учёт!
Вывод один, двигатель не родной
Это я знаю, поэтому написал про двигатель, который у меня и нигде не утверждаю, что он на всех ZX4! Но я не исключаю, что такие моторы могли быть в них.
vasili484
На ZX4 устанавливались моторы Дюратек первого поколения и имеют 136 л.с., как раз из-за отсутствия фазовращателя. А моторы Дюратек со 145 л.с. уже имеет фазовращатель и за счёт этого достигается большая мощность.У Вас недостоверная информация, вводящая в заблуждение.
На ZX4 устанавливались моторы Duratec-HE 2.0 и 2.3. Нет никакого поколения у этих моторов. Что на втором фокусе, что на первом, ставился AODA, отличий у них нет. На ZX4 стоит два катализатора и три лямбды, мех. дроссель (63 мм, весь впуск от 2.3), система продувки катализаторов, естественно EGR, и сложный воздушный фильтр, который меняется раз в 150 тыс. км. Добавляем сюда жесткие экологические нормы и получаем 130 л.с для штата Калифорния и 137 л.с. для всей остальной страны.
Похожая проблема на двигателях toyota 1zz 2zz до 2004 года. Там есть отверстия под маслосьемными но их 4 и они 2мм диаметром, далее пошли 8 отверстий диаметром 3мм и масложер прекратился
Недостаточно на этих моторах поменять кольца )