Поехал с зятем за покупками и вдруг по дороге у меня ни с того, ни с сего панель приборов перестала показывать температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость, уровень топлива. Короче, она стала такой, как при выключенном зажигании. Но дизель работал, как ни в чем не бывало, а это вселяло надежду, что не все так плохо. Подъехав поближе к блестящему заду впереди идущего автомобиля, увидел в отражении, что фары, хоть и слабо, но светят. Так как до цели нашей поездки было уже недалеко, решили доехать туда и там, на стоянке, попытаться найти причину отказа. Пока зять ходил за покупками, я не выключая двигателя, заглянул под капот. Ни обрыва проводов, ни запаха гари не было, но, к несчастью, погасли фары. Тогда мы с риском быть оштрафованными за езду без ходовых огней, закоулками, огородами, прячась за впереди идущими машинами, потихоньку преодолели около 30 км, прежде, чем поставили авто дома под навес.
Тут зять открыл крышку блока предохранителей и сказал, что на некоторых высокоамперных предохранителях под прозрачными колпачками видны позеленевшие сопротивления, поэтому из-за возможного окисления контактов ток может не проходить. А нагрузка на электрооборудование в этот раз была намного больше, чем обычно. К ближнему свету фар со всеми автоматически включающимися (как предусмотрено изготовителем) габаритными огнями добавился мотор печки на самых больших оборотах (с остывшими на морозе подшипниками), дополнительно установленный подогрев основного топливного фильтра, подогрев сидений, видеорегистратор, радар-детектор, пара сотовых телефонов на зарядке, старая родная магнитола и отдельный MP3-адаптер к ней.
Я, не выключая зажигания, наугад, выдернул первый предохранитель с позеленевшим сопротивлением, и ничего не изменилось: двигатель по-прежнему работал, но электрооборудование оставалось безжизненным. Когда же предохранитель я с усилием вернул на место, всё ожило: фары ярко загорелись, стали включаться поворотники, на панели приборов заработали тахометр, часы, датчик уровня топлива и т.д. Но после остановки двигателя пришлось поставить на зарядку аккумулятор, так как мы его всеми предыдущими действиями основательно разрядили и тока для запуска стартера в нем уже не осталось.
На другой день я купил полный комплект фирменных высокоамперных предохранителей и заменил ими старые. Теперь у меня, на всякий случай, в бардачке лежат запасные предохранители не только высокоамперные, но и обычные всех номиналов. Как говорится: «Обжёгшись на молоке, дуют на холодную воду». Самое главное я узнал, что где-нибудь в пути их можно заменить, не выключая двигателя, когда аккумулятор уже подсел и его едва ли хватит для работы стартера. Зато после замены, через какое-то время аккумулятор подзарядится, и дальнейший путь можно будет продолжать без риска быть оштрафованным.
