Всем прувет! Начнём тестирование регулятора!
Мультиметр я конечно же не взял с собой, но и без него всё достаточно показательно) На днях ещё и замеры с него доброшу в этот пост.
В общем, купила баба порося купил я регулятор напряжения ARV1103AD по наводке Romzes-Roma.
Заказывал в первый раз в конторе www.porshen34.ru/
Вышел он по цене 715 рублей (на следующий день он подешевел до 710).
Ставить-снимать легко, гену снимать не надо.
Действия: отключаем клемму аккума (я отрубаю плюс), откручиваем защиту, отворачиваем плюсовую гайку на 13, снимаем разъем с защелкой, далее вытаскиваем крышку гены (она просто нанизана на шпильки, дергаем рукой и всё ок). Откручивать нам ещё 2 болтика на 7 и одну шпильку на 7. Накидными и тем более рожковыми ключами тут делать нечего — нужны головки. А на 7 головку желательно глубокую — шпилька выступает сильно от уровня гайки.
Далее. На щетках регулятора есть колпачок — его снимаем. В прошлый раз его не снял — сломал одну щетку) Пришлось колхозить. Колпачок надеваем после установки нового регулятора. Собираем всё в обратной последовательности…
Теперь по результатам.
— напруга на холостых стала 14,2 по приборке(!) — неведомые доселе циферки на весте)
— проехал пока мало, км 10, по времени с полчаса движок работал: "джеки чан" check не загорелся на приборке. буду наблюдать, если всё таки вылезет позже — напишу.
— пульсации (помаргивания) при переключениях остались
— мерцания на холостых исчезли.
Дальше подпишу фотки с напругой на приборке и включенные потребителях (надеюсь будет видно)
П.С. туманки у меня заводские галогеновые.
Все замеры на холостых (как бы видно, но на всякий случай отмечу это:)
В процессе езды "ближний+туманки+печка 2 деления+магнитола напряжение 14,1, редко до 14,2 повышается.
На текущий момент вариант с этим реле регулятором выглядит рабочим для повышения напряжения на вестах)
Ошибка генератора по LIN висит в памяти, сброс помогает на 5 секунд и снова появляется.
Комментарии 61
На генераторе 1 пин же, а на этой реле 2 пина
Ну, 14,1 маловато. Хочется 14,5
Похоже дела идут в следующем ключе.
На 1,8 LIN гены дружит с ЭБУ — поэтому и ошибка.
На 1,6 LIN гены не дружит с ЭБУ поэтому ошибка отсутствует.
Мозги нашли способ поднять напряжение на Гене, изменением данных в прошивке ЭБУ для 1,8, без замены РН.
Теперь мозги думают, как совместить прошивки 1,8 и 1,6, чтобы и у 1,6 появилась возможность менять напряжение программно.
Это им нужно, ибо рынок ВЕСТ огромен и бабок за коррекцию прошивок будет много :-)
я по обрывкам пояснений на форумах считал, что lin нужен только для снятия нагрузки с генератора при резком старте и обгонах…
главное пульсации почти до 0 снизились после замены аккумулятора. и на удивление до сих пор работает РН — думал самый дешевый РН быстро развалится)
сейчас в -1 за окном 14,6 на приборке без света на холодную и 14,2 с попогрейками и ближним на горячую) никак не возьму мультиметр в авто, чтобы замерить на клеммах напряжение
Такие параметры у меня выдавал родной регулятор напряжения. Если мерцает свет смотри диодный мост.
мерцает только на переключениях скорости. буду менять аккум, посмотрим как с новым будет
Аккумулятор не причём.
upd. Чек появился, ребята) но на приборке его нет.
В целом, меня устраивает) пусть в памяти ЭБУ висит, главное что глаза не мозолит
аккумулятор давно заряжал? плотность проверял?
вообще ни разу не проверял(
смотрю на ключ сигналки: 12,78-12,67 прыгает от дня ко дню. Запуск отличный, да и машине 3 года только исполнилось — не было оснований грешить на аккумулятор)
Похоже на днях надо ехать на проверку в соседний гараж
поверь если машина у тебя простоит три четыре дня то будет 12.3…аккумулятор с завода и так недозаряжен… я себе зарядку заказал умную… буду свой обслуживать…
Привет, все будет Хорошо у ТЕБЯ
Самое интересное что при 13.6 на панели, опендиаг выдаёт 14.2 и 14.1 при полной нагрузке.
Надо на клеммах аккумулятора проверять. Вообще тема интересная, если есть желание продлить жизнь аккуму. Кальциевым нужен бОльший ток зарядки.
Не ток, а напряжение…
Да
А в чем проблема собственно говоря ?
Мерцания света/потребителей при переключении передач, периодические мерцания света на холостых оборотах, провалы напряжения до 12,6 на несколько секунд при разных условиях (плавный разгон, включение нейтрали во время движения), сильная разовая просадка напряжения до 12,9 при включении обогрева/стеклоподъёмника.
На приоре тоже были мерцания и провалы напруги, забил на это дело. пока не перегорели обе лампы ближнего — регулятор напряжения задрал напругу больше 17 вольт. Повезло — кроме ламп ничего не погорело. На весте теперь перестраховываюсь) Да и в целом вольтаж ниже 14 считаю пониженным и требующим повышения)
Работу генератора и его составляющих нужно проверять по напряжению на выводах самого генератора.
От генератора до панели много разъемов, на каждом из которых допускается небольшое падение напряжения.
Включение нагрузки (в разумных пределах, например ближний плюс печка) не должно вызывать падения напряжения на генераторе при нормальных холостых оборотах.
падение напряжения по массе от гены до аккума было 0, по плюсу — 0,07В. самому интересно, сколько покажет на аккуме. приборка брешет на -0,4В от клемм аккумулятора, так что на нём должно быть где-то 14,6. а на генераторе на 0,07 больше — получается очень похоже на цифры из параметров реле регулятора. значит, вероятнее всего гена исправен) в любом случае на днях потестим напругу мультиметром
Была давно двенашка. Там ставил 3 режимный переключатель напряжения. Очень он меня выручил тогда.
Можно и сюда впиндюрить. Только чек будет гореть…
Есть Весты с такой дороботкой чек не горит .
И как обмануть эбу?
Ни как провод от эбу идёт для управление реле регулятора
Если его никуда не подключить, будет ошибка выскакивать…
Ну отключи его у себя и увидеть что нет никакой ошибки
Отключал. Выскакивает чек.
У меня не выскакивал
Geldor
И как обмануть эбу?
Вот из статьи про трёх уровневый регулятор на Весту, По поводу "LIN" управления ЭБУ. Он нужен для того чтобы снять нагрузку на двигатель. Объясню грубо, но оно так. Например эбу видит что движку тяжко на подъёме например(либо режим кикдаун). И этот эбу берёт и тупо режет нагрузку на генераторе. Тем самым снимает нагрузку с двигателя. Больше этот LIN ни для чего не используется. Ни для диагностики, ни для чего либо.
Это я знаю.
Geldor
И как обмануть эбу?
Вот и ссылка www.drive2.ru/l/550894634130212146/
Geldor
И как обмануть эбу?
Взять РН с выходом LIN. Правда на 14,7 я не нашёл пока, а на 14,5 есть.
Ндааа, всего удовольствия — 2000р.
Дешевле изменить параметры в прошивке эбу 1,8 и напруга станет по твоему вкусу, без замены рн.
Для 1,6 это не работает.
Неее прошивка дороже стоит… От 3000…
Там же иное. Прошивку не покупаешь другую.
Ты сливаешь свою прошивку — правишь и заливаешь в зад.
Говорят в 1000 руб. влезаешь.
Может где-то и влезаешь)))) Но у нас просто залить стоит 3000. Большой город — большие цены.
Да и сливать не нужно. Она в свободном доступе есть…
По началу видел 14,0-14,1В на приборке. Спустя два года больше 13,9 на приборке не видел. Самое печальное, что раньше при этом было 14,0 на АКБ. Теперь на АКБ 13,8…
Задумываюсь о замене регулятора…
ещё чуть поезжу, если чек не вылезет, то можно будет ставить этот регулятор для подъема напруги
А чего ему вылезать, если lin подключил?
коллега по драйву ставил Mobiletron vrpr2292h, это аналог моему arv1103ad. вот у него вылез чек. я боялся, что и на моём вылезет www.drive2.ru/l/571152860994077969/
Если есть Opendiag то можно почитать ошибки в памяти ЭБУ. Шо я один такой невезучи попался что-ли?
завтра гляну после работы, есть всё)
Можно вас пожалуйста попросить — посмотрите на маркировку ЭБУ. На корпусе ЭБУ будет наклейка с номером и производителем.Есть два типа ЭБУ ВАЗ и НПО Ителма. Сдается мне что в ЭБУ ВАЗ ошибка по генератору просто не прописана в прошивке, хотя LIN управление генератором поддерживает; а в ЭБУ Ителма такая ошибка прописана.
кстати, думал написать об этом в посте. недавно (недели 3 назад) залил очередную прошивку евро 2 от чип-авто что ли, не помню точно… вот складывается у меня ощущение, что там повырезано всё лишнее. в том числе и управление геной по LIN. сколько я ни пытался поймать провал до 12,9 (я так понял это отключение генератора для облегчения набора мощности), напряжение не менялось на новом РР — 14,1. на родном уже бы раз 5 по дороге на работу поймал бы провалы напруги. чек по дороге на работу Не выскочил.
С новым регулятором такого не будет. ARV1103 не поддерживает функцию управления по LIN шине. В этом регуляторе идет управление по контакту DFM(FR). В нашем случае регулятор тупо держит напряжение по максимуму. У меня к примеру на АКБ 14,5В и на приборке 14,3-14,4В без нагрузки на холостом ходу. По мере роста нагрузки напряжение тупо падает из-за вольтамперной характеристики генератора.
А у этого регулятора присутствует термокомпенсация? С прогревом, напряжение понижается?
Не скажу точно, но на панели всегда напряжение показывало 14.4В. Под нагрузкой естественно напряжение падало.
DimosRB
Можно вас пожалуйста попросить — посмотрите на маркировку ЭБУ. На корпусе ЭБУ будет наклейка с номером и производителем.Есть два типа ЭБУ ВАЗ и НПО Ителма. Сдается мне что в ЭБУ ВАЗ ошибка по генератору просто не прописана в прошивке, хотя LIN управление генератором поддерживает; а в ЭБУ Ителма такая ошибка прописана.
еле нашёл у себя в альбомах скрин) судя по OpenDiag у меня Ителма.
Geldor
А чего ему вылезать, если lin подключил?
В этом регуляторе нет LIN. В данном регуляторе выход на лампочку на панели и второй контакт для ЭБУ.
на одном форуме прочитал такое. обманка в виде резистора 2 кОм на плюс. правда, это контакт С…
DimosRB
В этом регуляторе нет LIN. В данном регуляторе выход на лампочку на панели и второй контакт для ЭБУ.
Контакт для эбу и есть lin…
Нет этот контакт не LIN. Это DFM — digital field monitor. Этот регулятор для аудюх и фольксвагенов. Lin это уже шина данных и протокол, DFM просто сигнал на эбу.
Geldor
По началу видел 14,0-14,1В на приборке. Спустя два года больше 13,9 на приборке не видел. Самое печальное, что раньше при этом было 14,0 на АКБ. Теперь на АКБ 13,8…
Задумываюсь о замене регулятора…
На Весте с ниссан мотором я впервые увидел 14,5 на приборке. Что интересно, походу или с этим мотором так, или внесли изменения в новые Весты. Ибо летом я тоже 13,9, 14 ну очень редко. Но! Едва пришли морозы — 14,3 -14,4 постоянно. То бишь, как будто стоит регулируемый каким то термореле регулятор напруги. Плюс, если включить все возможные потребители (обогрев лобового и остального, печка на мах, дальний, туманки Ксен), напруга просядет, но опять вернется за 14- 14,1в.
У меня то же 13.9 всегда, под нагрузкой от обогревов может падать до 13.5. Мерцания нет.
тоже не было, и не задумывался про напряжение) и в один прекрасный момент начались пульсации на холостых
kas1281
У меня то же 13.9 всегда, под нагрузкой от обогревов может падать до 13.5. Мерцания нет.
Массу дополнительную поставил до термостата. Стало 14-14,1.
У тебя изначально получается регулятор был дохлый?
Вроде нет.
С самой покупки было напряжение 13,6 — 13,9 по приборке. На самом аккумуляторе мерил — 14,2 максимум. Не заботило это, пока мерцания ближнего света на холостых не появились.
Странно, у меня просто 14.2. Двигло правда другое (113лс), но генератор-то и регулятор должны быть одинаковые.
вроде на H4M моторе 150А, другой скорее всего регулятор в нём