Всеобъемлющий пост о свапе приборки

До покупки авто у меня было три главных хотелки на машину — длинные бампера, рога и электронная приборка. Первое и второе, как известно, было уже приобретено и установлено. А вот третье всё никак не приходило в мою жизнь.

Причин этому было несколько. Основная из них — отсутствие в продаже датчиков уровня топлива специальных под электронную приборку, а также мое нежелание лезть в проводку и что-то колхозить. И тут, сидя одним из осенних вечером и в очередной раз ковыряя епцдату и попутно фарпост, я задумал заказать с японии ДУТ и вместе с тем приборку от мс123. Дополнительно это усугублялось мотивационными речами SolidSnakeSG и еще нескольких товарищей о том, что всё чуть ли не фишка в фишку встает, а также постом denhack о замене приборке. Ну, собственно, табло выкуплено во Владивостоке и заказ на ДУТ размещен на амаяме. И вот я уже спокойно себе жду, хоть и отдав за ДУТ под 4 тыщи (зато новый!), благодатного момента с информацией об отправке. Как снег на голову мне падает уведомление о том, что "Ваш заказ отменен, позиция не поставляется". А приборка то уже идет ко мне!

В спешных поисках отыскал я у Foxoo ДУТ в вполне рабочем состоянии, да и за куда более гуманный ценник, за что ему огромное спасибо.

Приехав домой и посмотрев на приборку внимательно увидел внутри склеившуюся пластиковую фигню с разметкой основной и пластиком корпуса. Разобрал, всё отполировал для лучшего вида.

Внутри оказалось весьма чисто. Хотел пробег скрутить в нули, но жалко стало разбирать сильно, боялся поломать что-то. Да и в общем то цифра в 302 тысячи как-то ближе к реальности, чем 214 тысяч, которые были ранее.

Подготовку к свапу я начал задолго, раскопав сначала электросхемы аналоговой и электронной приборок. Как таковой свап электроприборки на 121 с 1G-GEU не свап, это заводская опция и по электросхеме все обозначения есть. Со своими слабыми знаниями в области автоэлектрики я решил действовать наверняка — по цветам.

Собственно разобравшись и расписав все по пинам, начал работы.

Демонтируем родную аналоговую приборку. Она, конечно, по-своему красивая, но сердцу не прикажешь. Для снятия приборки необходимо снять верхнюю панель с кнопками аварийки и туманок, а после этого деталь, которая окантовывает табло. Скрутив всё это добро и отключив фишки вытаскиваем ныне уже ненужный хлам.

Недолго думая (шучу, долго, на самом деле тут я на день-два удалился к изучению электросхем и сопоставлению чего-куда) вытаскиваем все пины из фишек дабы по-максимуму сохранить провода и не делать лишних скруток там, где они не нужны. Ну и начинаем смотреть на схему и собирать пины. Дело несложное, но лишь до того момента, как надо перейти к скруткам. Беда в том, что каждая из приборок для своей жизни использует разное количество одинаковых проводов, и вот, например, по моим записям один черный провод мне пришлось делить на 3 других. Еще это всё усугублялось старостью проводов — на 90% проводов изоляция тупо не снимается, из-за того, что жилы провода уже стали единым с ней целым, поэтому для их разделения приходилось жечь изоляцию прям в машине под козырьком торпеды, но вариантов особо не было.
Закончив с соединением проводов я перешел к запуску. Конечно, я не рассчитывал что всё будет работать (еще бы, 5 проводов улетели тупо в никуда, 2 из них были обозначены на схеме аналога, а вот в электронной приборке их не было, а остальные 3 вообще были "неизвестно кто и откуда"). Ну и собственно ничего не заработало. Загорелась гирлянда ламп ошибок, да и всё. Ни одной шкалы не было.

Немного пораскинув мозгами было принято стратегическое решение переводить электросхему целиком. Чтож, сказано, но не сделано. Японский оказался слишком сложным и чего-то толкового выяснить не удалось.

На зовы о помощи никто из моих товарищей не откликнулся. И тут я вспомнил про запись denhack, а если быть точнее, то про TAMAHECc, который и занимался заменой приборки на машине Дениса. Написал, попросил о помощи, ибо даже примерно не представлял кто бы еще мог мне помочь. И Алексей меня спас, разъяснив все подключения и что я сделал не так, за что ему я безмерно благодарен, и благодарность мою словами не описать! Проблема основная крылась в том, что один из черных проводов электротабло отвечал за его отключение при запуске двигателя. Получилось так, что шел постоянный сигнал и приборка была постоянно отключена. Исправляем ошибки, запускаем, и о чудо, всё заработало!

Для корректной работы ДУТа придется провести следующие манипуляции:
Снимаем пластик в ногах водителя, отсоединяем большую такую фишку из косы, которая идет назад.

В ней нам нужен первый пин, бело-черный провод. Тут два варианта. Я смог у себя отыскать провод с таким же пином и необходимой длины. Поэтому бело-черный просто достал и завернул термоусадкой, а на его место поставил серый проводок.

Провел его к приборке при помощи другого провода, желтенький протолкнул сверху вниз, за него зацепил новичка и затащил на место. После этого подключаем его в пин 2 разъема А (желтый провод по схеме).

Теперь еще раз ставим приборку, наводим красоту (относительную) в проводах и что же еще можно сделать в 23 часа, когда на задней оси разные мертвые летние покрышки, а за окном стоит мороз? Правильно, выехать проверять работу новоиспеченного ништяка. Выехал я из гаража, поставил машину и пошел закрывать ворота. Сажусь обратно и вижу горящую лампу низкого давления масла.

Вроде бы масло поменяли неделю назад и я вовсе не ездил на машине, но нет, мне не кажется. Подумал и решил развернуть машину, ибо стояла она на уклоне, до этого не горела же… Снимаю с ножника и о чудо, лампа гаснет! Оказалось, что я перепутал местами два совершенно одинаковых провода, один из которых отвечает за масленку, а второй за ножник.

Выехал, всё отлично себя показало на деле, приборка на самом деле красивая и необычная. Но остается еще один важный момент — ДУТ я в бак не поставил по причине того, что с годами поводок двигающийся немного отогнулся от нитей и перестал давать показания.

Не беда, изготовил проставку из фибры и поставил под шайбу с другой стороны. Гнуть не решился, ибо поводок достаточно тонкий сам по себе.

После всех этих манипуляций конечно же снова пришлось снять приборку, на этот раз чтобы исправить проблему с ножником. Сложного ничего, но совместил приятное с полезным, сфотав все фишки. В целом картина при замене должна быть +- похожей. Важный момент — если решите ставить приборку и по моим инструкциям, то надо будет еще раз глянуть электросхемы если у вас не 1G-GEU, ибо от мотора к мотору пины разные в некоторых моментах.

Сейчас уже несколько раз проехался, накатав с новой приборкой около 20км, вроде без особых проблем. В ближайшее время будет один пост про ТО и, наверное, еще один "итоговый" ибо 95% моих манипуляций по машине заканчивается и дальше остается лишь ездить (с приходом весны) и исправлять мелкие недоработки.

В заключение хотелось бы затронуть один момент не слишком приятный лично для меня. Я не дрочу на драйв и прочее добро, но мне хотелось бы видеть хоть сколько-то соразмерный отклик моим стараниям. В среднем мои записи просматривает от 100 человек, подписаны на авто из них около 1/4, активность какую-то проявляют менее 1/8 от общего количества. Я не фанат записей в стиле "поменял дворники с летних на зимние" или "здрасьте забор покрасьте", поэтому обычно без весомого повода не пишу (да и не всегда есть время даже по поводу написать). А еще я написал этот пост еще вчера, но в момент загрузки интернет решил вылететь и весь пост слетел насовсем. Пришлось писать заново.

Совсем забыл! Забыл что? Выложить распиновку! Теперь можно спать спокойно.