#30 Ошибка 2C3200 Swirl-flap actuator

Коллектор

Если не изменяет память, то в DME запустить проверку компонентов и выбрать вихревые заслонки

а еще не подскажете нашел abl для для проверки но она не активная, как можно исправить? пробовал разные версии исты ставить

Честно говоря не подскажу. А не пробовали другим сканером почитать, видны заслонки?

Все стало доступным после того как я сделал полное сканирование машины на ошибки, обычно я заходил сразу в двигатель и смотрел показания

Кстати да, сначала нужно сделать скан все ЭБУ, и уже после этого заходить в блоки с проверкой

Подскажи как понять на сколько сильно вкручивать ?

Я бы вкрутил почти до конца (саморезик маленький должен быть понятное дело), чтобы торчала по сути шляпка на миллиметр скажем. А дальше надо подкидывать назад механизм и рейнгольдом (или биммерлинком, или ланчем) смотреть есть ли разница между "заданным" и "фактическим" углом заслонки как ее машина видит. (Swirl flap target position и swirl flap actual position) Если не совпадает — то подкручивать .

(p.s. это все если проблема именно в потере нулевой позиции управления заслонкой, у меня вроде было "-5", и когда тяга и сами заслонки проверены и свободно хорошо работают, коллектор почищен от сажи)

Сделал так ошибка ушла, теперь заводим и полетели!

Представляю как пришлось повозиться с этим. Я сначала хотел заказать новый актуатор, но потом понял что это бессмысленно. Тоже хотел упор сделать но решил внедрить сопротивление

Да я и не возился особо. Как то быстро нашёл решение в инете

Снять актуатор тоже не так просто

Да там только нижний винт сложно, но можно

Для каждого актуатора он будет индивидуальным, в моем случае 450 Ом

ок, понятно

Почему? Были аналогичные эксперименты?

Да это колхоз и ты сам прекрасно это знаешь. Как временное явление конечно имеет право на жизнь но боюсь что люди не владеющие вопросом электрики, вряд ли смогут самостоятельно повторить такое. Да и ты думаю по случаю махнёшь коллектор когда появится хороший вариант. За лабороторныые работы 5+.

С одной стороны колхоз, с другой стороны мне кажется это решение переживет ни один коллектор)) вот если бы я ранее не снимал и не чистил его, сейчас конечно махнул бы на новый. Покатаюсь, понаблюдаю, а там видно будет

Как результат через год?

Все работает в штатном режиме

Да, согласен, выявляется диагностикой. Я выше прикладывал скрин с моими значениями до ремонта

У меня выявили проведением тест блока что на твоем скрине. А до этого в результате чипа увидел проблему в физике и искал.

Странно что ошибка не вылезала. А какие показания актуатора были на холодном двигателе не помнишь?

Этого не помню( но помню было немного отрицательное

Чем лучше? Я экологию удалять принципиально не хочу. Покатаюсь, посмотрю, возможно заменю на новый коллектор

Ну тогда лучше новый коллектор, а вот все эти скрутки до добра не доведут

Скрутки это только этап подбора — далее все соединения пропаяны и в термоленте, так что сделано по уму

Особенно если учесть, что вихревые-это не экология, а поддержание скорости потока воздуха при наполнении цилиндра.

Как не экология? А что тогда по вашему? Впрочем удаляют то все в комплексе, заслонки, сажевый EGR и тд.

Это все вообще от непонимания процессов происходящих в современном дизельном высоконагруженном моторе.

Что вы имеете ввиду? Нет понимания у меня или у тех кто удаляет?

У тех кто удаляет, конечно. Там ведь все достаточно просто: вихревые-скорость наполнения, егр — контроль температуры в камере сгорания при избытке кислорода, а пропускной способности сажевого и его ресурса с головой хватает для чипа в том числе и для пробега далеко за 300 тыс. км при соблюдении элементарных правил пользования автомобилем.

Собственно поэтому я хочу чтобы у меня в авто вся экология работала в штатном режиме

Могу только поддержать Ваши желания. Я и сам такой)

Читал ваш БЖ, подход у нас очень схожий))

Эта вся система работает на небольших оборотах, холостых и чуть выше, а когда машина едет, скорости потоков там, наполнение и т д, все это хозяйство не активно, а при отключении егр мотору полегче и почище, заслонки можно и не удалять, если дороги как память, но воизбежание залёта такскаать, лучше удалить.
И ещё вопрос — смотрю что в стоке никакого упора нет, а кто ограничивает эту сошку в нуле?, когда все исправно

У Вас немного неверная информация, изучите тис, там все есть. Учить Вас и спорить не хочется, но: егр — это регулировка содержания кислорода, а кислород во впуске — это температура в камере сгорания. Дело не в оборотах, а в нагрузке, мощности (если хотите). Вихревые давно уже никуда не летают, а если летают, то безопасно. Вихревые — это компенсация характерной разницы в поведении моторов с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр (для простоты понимания). Ну а катализатор и сажевый — это конечно экология, но именно ее и хочется оставить для чистоты авто и отсутствия вони, да и в Европу на машине есть план поехать, после всей этой пандемии)
Про упоры в сети много информации, поищите.
Всех благ!

про тис улыбнуло, Вы что там хотели увидеть? типа — ребята, мы все это придумали потому, что зеленые нас заставили, а на самом деле эта система только мешает мотору, удаляйте потихому и не парьтесь? ))
про егр да, уменьшает содержание кислорода для понижения температуры в камере на холостых и немного выше оборотах, проще говоря в городском цикле, что понижает выделение сажи, чисто экологическая фишка, заслонками уменьшают скорость наполнения воздухом цилиндров, опять же на холостых и малых оборотах, для турбомотора не критичная деталь.
про выхлоп соглашусь, сажевый и катализатор не удалял ни на прошлой, ни на этой,

Для начала о вихревых: у Вас абсолютно отсутствует понимание работы двс. О каком уменьшении скорости идет речь? А зачем вихревые на бензиновых моторах? А в чем принципиальная разница в характеристике два или четыре клапана на цилиндр? И при чем к вихревым холостой ход?

Все, сливаюсь )) потрольте другую жертву, если есть что сказать, готов продолжить, да и про бензин речи не было

Из тис:
"В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов.

Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения."

Нет разницы бензин или дизель, турбо или нет. В нижней части диапазона оборотов при открытых вихревых будет низкая скорость потока воздуха, это плохо, потому, что ухудшается наполнение, поэтому заслонки прикрывают, чтобы увеличить скорость потока и улучшить наполнение. Когда мотор выходит из зоны средних оборотов в зону высоких, то ограничение сечения уже не нужно, так как это повлечет за собой уменьшение объема и мотору просто не хватит воздуха из-за недостаточного сечения, поэтому заслонки открывают, позволяя осуществить наполнение без ограничения сечения.
Очень хорошо ощущается разница в поведении малообъемных моторов с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. У двухклапанных полка момента смещена вниз, но мотор угасает на высоких оборотах из-за нехватки воздуха, а четырех клапанные снизу не едут, скорость потока низкая, наполнение плохое, и их нужно крутить чтоб была хорошая отдача. Примерно те же задачи на современных бензинках решаются применением механизмов типа valvetronic, изменяя проходное сечение клапана.
Ну, а, весь впускной и выхлопной тракт, я лично продолжаю рассматривать как единую резонансную систему, которой сродни подчиняться законам распространения звуковых волн с коррекцией на температуру и объем, но с сохранением массы. Целиком, от фильтра до насадки глушителя.
Как-то так.
п.с. троллинг не интересен

вы свалили все в кучу, тис у вас про М57, на N57 впуск совершенно другой, изучайте матчасть, если интересно
про бензиновые, малообъемные 2х-4х клапанные и тем более не турбированные речи нет, там впуск определенного и как правило большого объема, и без заслонок эти моторы, на обедненных смесях ехать на малых оборотах не будут, повторю еще раз с чего начали, егр придуман исключительно в угоду экологии и на дизелях работает исключительно на холостых и малых оборотах, отключение его никакого негатива для мотора не несет, так же как и отключение или убирание заслонок, при соответствующей прошивке, не портит мотор и природу современного мира

Из тис об N57
"Рециркуляция ОГ у дизельных двигателей в отдельных случаях требуется на холостом ходу и всегда в диапазоне частичных нагрузок, т. к. при этом перерабатывается особенно большой поток воздуха. Благодаря возвращаемым отработавшим газам, которые добавляются в наружный воздух и ведут себя как инертные газы, достигается:
малые содержание кислорода и составляющая азота в цилиндре
снижение максимальной температуры сгорания на величину до 500 °C. Этот эффект еще усиливается, если возвращаемые отработавшие газы охлаждаются."
Где Вы их возьмете, прошивки "соответствующие"? Колхоз сплошной с порезанными масками и полями…

ну вот, конструктив пошел )) я читал об этом ранее, про снижение температуры в цилиндрах и другие страшилки про сгоревшие поршни и т.п. из-за отключения егр, только никто эти поршни не видел )) я опираюсь на свой опыт, на прошлой машине проехал 90 ткм на прошитой и с отключенным егр, прошил на 80, пожалел только об одном, что не сделал этого раньше)) продал знакомому, вот уже полгода вижу его довольную физиономию при встрече, нынешнюю сразу избавил от этого недуга, мое мнение — егр это зло для дизеля, искусственное понижение мощности, быстрое старение масла, нарастание нагара в коллекторе, клапанах и камерах сгорания, какая польза? а х.з…
P/S первая машина, на которой я заткнул 10 руб монетами это зло, был дискавери4, и он ни как не отреагировал на это, кроме как перестал жрать эти клапана каждые 25-30 ткм, )) правда давно это было 12м году кажется, тогда их не шили еще

А в чем конструктив? Частично на хх и всегда в режиме средних нагрузок? Вместо Вашего утверждения про хх и немножко выше? Средние нагрузки — это Ваше движение по шоссе со скоростью 100-160, как раз когда дизеля и горят, топлива ниже стехиометрии, а воздуха на прокачку более чем. У нас с Вами немного разные возможности, относительно посмотреть что внутри… поршни я видел с оплавленной головой и трещины в блоках и еще много разных приколов на передутых моторах с заглушенным всем чем можно. Уверяю Вас, экология и егр с вихревыми — это немного разные понятия. Снижение нокс лишь побочная функция егр, а вихревые — это для ровной полки момента во всем диапазоне. Кроме всего, Вы еще на своем автомобиле лишились возможности быстрого прогрева трансмиссионного масла, теплообменник которого тоже завязан на егр.
Ну да ладно, дело Ваше.

Как страшно жить… без егр )))
Каким образом егр, если что, то это клапан подмеса выхлопных газов во впускной коллектор, подогревает масло в коробке?
Перед егром стоит теплообменник, верно, но служит для охлаждения этих самых выхлопных газов перед подачей их в пластиковый впускной коллектор, и да, теоретически из за этого ож быстрей нагревается, но каким местом тут трансмиссионка?
Про стехиометрию я понял, но как то попроще бы ))

Какой прекрасный диалог и без перехода на личности
Господа, я аплодирую стоя!

Система работает если не ошибаюсь до 3000 об/мин, т.е. это основной городской пробочный режим. Ограничивает упор в коллекторе и со временем он изнашивается