Наконец-то руки дотянулись до разборки редуктора. В первый раз разборка остановилась на этапе снятия ведущей шестерни, так как для ее отделения от фланца необходимо этот самый фланец застопорить, что не сделать без специального ключа и пары болтов м8.
Собственно после откручивания фланца ведущая шестеренка парой легких ударов извлекается вместе с внутренней частью подшипника, который надо снять, и старой распорной втулкой — которую нужно заменить.
Сняв распорную втулку можно увидеть заданное для данной ведущей шестерни отклонение — в нашем случае +4.
Теперь необходимо снять внутреннюю часть подшипника и идущую следом регулировачную шайбу! Узнав толщину регулировочной шайбы можно определить толщину новой шайбы для новой главной пары.
В большинстве руководств из интернета данный подшипник снимается довольно легко, однако у меня это заняло почти час! В итоге я психанул и распилил подшипник болгаркой!
После этого ведущей шестерне понятное дело пришла борода, но не могу сказать что это сильно меня расстроило, ибо она все равно под замену шла. Главное что подшипник был снят и получен доступ к регулировочной шайбе!
Измерения регулировочной шайбы показали, что ее толщина составляет 3.01.
Далее согласно формуле приведенной в видео
Следовательно для нашего случая a = 3.01 + 4 * 0.01 = 3.05.
Теперь по этой же формуле необходимо определить толщину новой регулировочной шайбы. Изначально я предполагал, что отклонение новой главной пары составляет +2.82, однако число это слишком странное для данного значения ибо обычно оно целое, а тут дробь.
Дальнейшие поиски каких-либо данных на новой ведущей шестерне привели к обнаружению еле заметного числа +7, что и было принято за новое значение отклонения.
Соответственно толщина новой регулировочной шайбы составляет S = 3.05 — 7 * 0.01 = 2.98.
Теперь имея на руках все необходимые параметры можно приступить к сборке редуктора с новой главной парой.
