Снова в строю! Замена сцепления, ремонт кпп

Недолго я ездил после замены зеркал и радовался отличному обзору. После постоянных толканий в пробках почувствовал, что сцепление пробуксовывает, решился на замену. А заодно и оценить состояние кпп, которую ни разу за время владения машиной скидывать не приходилось. В самой кпп, кроме отсутствия пятой передачи, сильно раздражает дребезг на 3-4 передаче при малых оборотах и то ли скрежет, то ли хрусты при езде задним ходом.
Знал заранее, что эпопея затянется в связи с острой нехваткой свободного времени, но привык уже самостоятельно ремонтировать и обслуживать машину, да и не скрою, воспринимаю это не как наказание, а как хобби.
Начал разбирать числа так 10 октября, все собрал с наступлением декабря.
Заодно, так как октябрь был теплым, снял решетку радиатора, обезжирил и покрасил в черный цвет, а то выгорела на солнце, да заменил эмблему.
Снятие кпп особых проблем не вызвало, кроме того, что были закисшие болты на подвесе кпп к траверсе рамы.
Выяснилось, что крышка кпп на криво наложенном белом герметике, значит, уже разбирали. На рычаге порванный пыльник, под замену с добавлением консистентной смазки на опору рычага. Далее, из 4 шпилек затянуты три, самая капризная в плане сложного доступа без гайки. Скидываю кпп, и сначала недоумеваю, что за труба болтается на первичном валу кпп. Да это же крышка первички! Труба отломана от "тарелки". Судя по всему, сломалось давно. Вскрытие показало абсолютно убитый сальник в этой самой крышке первички, да в самой кпп шестерня заднего хода без двух соседних зубьев, сломаны. В остальном особых косяков не обнаружил, подшипники имеют небольшие люфты, и очень плотную посадку на валах, зубья шестерен имеют небольшую выработку, без забоин, выкрашиваний. Больше всего удивили синхронизаторы, как новые! Хотел все же разобрать кпп, заменить игольчатый подшипник между первичным и вторичным валами, но не смог разобрать. Решил забить на это дело.
Далее, разбираю сцепление. Еле вынул из колокола при открученной корзине выжимной подшипник и нажимной рычаг, ещё подумал, а как же буду ставить назад.
Вытащил корзину, диск — диск сточен в меру, до заклепок далеко, а на маховике две широкие борозды шириной по сантиметру и глубиной примерно 1мм! Значит, диск как минимум второй по счёту и при его замене маховик оставили, хотя по сути ему прямая дорога в металлолом. Кстати, на маховике венец имеет стесанные зубья не на той стороне, откуда вставляется шестерня бендикс-вейсс стартера. Значит, его уже переворачивали.
Похоже, что мои предложения о том, что пробег был накручен, не оправдываются, и до меня он действительно пробежал чуть больше 200т км.
Посмотрел подшипник коленвала, в который входит первичный вал, вращается неравномерно, решил менять. В интернете рекомендуют использовать обратный молоток, под рукой нет и делать его неохота, обошелся подручными средствами. Болт м8 вставил шляпкой внутрь подшипника, к нему прикрутил ручку воротка и через этот рычаг ударял молотком, подшипник сдался, хотя сидел крепко, проржавел и внутри, и к посадочному в коленвала. Поставил новый, предварительно погрев его в растворителе без закрывающих колпаков, и набил его синей литий-молибденовой консистентной смазкой. Надеюсь, послужит дольше.
По сцеплению — заменил маховик, интересно, у него поверхность имеет лазерную обработку, вообще весь такой ровный и аккуратный. Поменял диск сцепления на аналогичный, забыл название, выжимной оставил старый, только заменил в нем смазку.
Также на всякий случай сменил сальник коленвала.
Сборка оказалась непростой. Маховик имеет 7 неравноудаленных крепежных отверстий. Корзина сцепления на первый взгляд имеет 6 равноудаленных отверстий! Уже лежа под машиной я понял, что это не так! Очень тяжело было одной рукой держать корзину с диском, а другой наживлять болты! И как было обидно, когда 4 или 5 болт не попадает в отверстие и надо все откручивать и начинать сначала! Но даже когда я все прикрутил правильно, выяснилось, что выжимной и его лапка одновременно не лезут на свое место, по отдельности легко, вместе никак! Пришлось снова снимать корзину! Только теперь я ее положение на маховике пометил. Выясняется, что не прикрученная к маховику корзина значительно выше, и выжимной с лапкой ну никак не влезают. Неимоверными усилиями я все же затолкал все это добро на место, но не затягивал крепление корзины, так как тонкой первички у меня нет. Отцентровать диск решил самой коробкой. То ещё упражнение! Полусидя-полустоя держишь одной рукой кпп, второй прокручивая вторичку и потряхивая пытаешься поймать и выжимной, и шлицы диска, и подшипник в коленвале! Получилось! Потом наживляешь гайку, чтоб кпп не упала и закручивает сцепление.
В общем, каждая операция по ремонту как маленький подвиг!
Далее намучился с крепежом кпп к колоколу, левые по ходу машины гайки просто так не просунешь!
В итоге все же затянул все гайки кпп, проверил включение всех передач, поставил на место рк, прошприцевал литиевой смазкой карданы, все собрал, пробный выезд с наживленной болтами в 3-4 местах черепахой выявил, что передачи "ведет, переключаться невозможно. Виной всему то, что нерегулируемом штоку рабочего цилиндра сцепления просто не хватает длины, поставил регулируемый шток и проблема решилась.
На ходу стало как будто потише, дребезг на разгоне не малых скоростях на 3,4 передач никуда не делся, но стал слабее. Задняя скорость стала тихой.
Сейчас снова езжу и получаю удовольствие, только вот что-то спидометр барахлит, судя по всему, проблемы с датчиком скорости. Буду разбираться.