И так, когда забирал машину, предыдущий хозяин сказал не тяни с регулировкой зазора клапанного механизма, уже пора. Ну, пора так пора.
Скидываем крышку ГБЦ, меряем на горячую зазоры. Итог первый пережат в говнище, второй и третий болтаются, четвертый ни туда, ни сюда, ну типа в норме.
Выставляем зазор, как положено на горячую, впуск 0,2 мм, выпуск 0,3 мм. Меняем прокладку клапанной крышки MITSUBISHI MN137117.
Собираем, заводим. Треск прекратился и появилось знатное дизеление. Тяга стала какой-то непонятной. Ну, на улице на тот момент -43 градуса. Единственный вариант – не правильно работает система MIVEC. Вытаскиваем текущий клапан, позваниваем его все в порядке, сам клапан в рабочем состоянии. Были ещё сомнения, что ГРМ выставлен не по меткам. Разбираем, все в порядке. Меняем уплотнительную резинку, ставим назад. Решено было дожидаться тепла и разбираться с мотором потом.
Сегодня потеплело. Всего – 20 градусов. Мотор начал тянуть, работать стал значительно тише, но звук все ровно мне не нравится. Знающие люди просят отколупаться от мотора, он как никак прошел 366 000 км. Сделал вывод, что мотор не сильно любит холод, а я все это время ездил без одеяла и с открытой мордой.
Пока кроме шума, претензий к агрегату нет никаких, езжу пока так, но периодически посматриваю на контрактные 4G69 в продаже.
Вот как-то так.
Комментарии 9
После такой же процедуры немного стал прослушиваться цокот клапана . Возможно одного. Но тяга — пушка. Думаю на следующем ТО все еще раз перепроверить. Регулировали на горячую при температуре цеха 25
Крышка прям как новенькая, не то что мои были
Сколько по времени вы регулировали клапана, С момента остановки двигателя и до регулировки последнего клапана? Сколько было градусов в помещении?)
Ну минут за 15-20
В боксе порядка 22-25 градусов
какая вязкость масла?
5-30
0-40 попробуйте
Ну думал об этом, но когда подойдёт следующий раз менять масло, холода уже пройдут
chervyakov86
5-30
Масла с индексом 30 намного более жидкие после прогрева, чем 40. Для старых моторов…