Всем привет друзья! Сегодня отличный солнечный день у нас в столице (Минск) и этот день принес много нового, как положительного так и познавательного (по крайней мере для меня) поэтому делюсь на мой взгляд ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНОЙ ТЕМАТИЧЕСКОЙ ИНФОЙ с вами!
Сразу скажу, в интернете я не нашел практически никакой информации на эту тему, и надеюсь этот мой пост поможет кому либо облегчить жизнь (ибо мои нервы были трепаны) и справится (не дай бог конечно) с его бедой!
Теперь по порядку:
В один прекрастный день я прокатился на авто, завез ее в гараж, и как бы ничего не предвещало беды((( но как всегда бывает, беда приходит из за угла, и в самый не подходящий момент(( увы но это так. Так вот поставил я машину в гараж, и решил заменить блок BSM (для тех кто не знает, это блок реле и предохранителей в пежо) у меня залипло одно реле, и я решил не парится с паяльником, и просто купить другой блок)
Вставил, подключил, завожу машину… а тут… цююю ((( мотор тр тр тр, тр тр тр((( стал работать как бы наплывами! Думаю: ну сска блок продали…будет возврат ребята! Будет возврат!
Ставлю свой старый блок на место, завожу… а тр тр тр остается!
Биляяяць (подумал я) ну что за воттафака? Ну не хватало еще этого на мой зад((( но тк диагностический прибор LEXIA У меня был, то я начал диагностику!
Как думаете что показал компУтер? А ничего не показал((( как часы швейцарские! Как просто нереально рабочий пыж))) ну собственно так всегда бывает, серьезные поломки никогда не показывает диагностическая программа!
Начал уже думать: Катушки? Свечи? Форсунки? Да много различных мыслей было в голове, но тк на мотор от 206 RC этого добра днем с огнем не сыщешь, решил не пытать судьбу, и поехать к авто-электрику! Тем более человеку я доверял, уверен что он специалист с Большой буквы! Серега если ты читаешь, то перестань улыбаться)))) именно этот человек соединил мне мотор от 206RC с механизмом крыши (за эту работу не брался никто вообще) поэтому по праву считаю тебя лучшим авто-электриком по французким авто в Минске.
Он посмотрел машину, и нашел один косяк, давление во впускном коллекторе было очень высоким, должно быть 300-350едениц, а у меня 700-800 (не много информации скажу я вам) но она все же есть, и появилась пища для размышлений!
Грешили на разное: датчик давления коллектора, дроссельная заслонка, дырка в коллекторе итп.
Для начала решили проверить коллектор на дырки)) Тогда то я и познакомился с Васей))) Вася если ты читаешь, от души))) чел ты прикольный))) (такое чувство что немножко под стаффом) но я то знаю что ты ни-ни! И не советуешь никому! Василий загерметизировал коллектор, задул в него пару бар, облил своим хитрым составом, но увы… коллектор цел!
Далее пошли замены, замены-замены))) которые ни к чему не приводили((((
И поменял я всего:
Датчик давления в коллекторе
Датчик распредвала
Датчик коленвала
Датчик регулятора фаз двигателя
Датчик Лямбда зонд
Я даже раздобыл вторые мозги от RC и BSI к ним! Но увы, ничего не помогало(((
Тогда я снова отдал машину Сереге (авто-электрику) для более тщательного и детального осмотра. Она пробыла у него кое какое время, и вердикт бы одним: ЭТО НЕ ЭЛЕКТРИКА
Да уж, расстроен не то слово((
"И солнце светит и растет трава, но она тебе не нужна, и все не так, и все не то, когда твоя девушка больна"
Попытать счастья я решил в другом месте, отвез машину вроде как тоже "хорошему" авто-электрику Олегу, который прямо скажем меня НА-Е-…Л! Олежка хороший ты человек, если ты читаешь это, дай бог тебе здоровья! Ты "заработал" денег, за то что снял разьем с датчика! А после того как тебе вернули машину обратно, и ты ничего не нашел (если вообще искал) да ты даже не явился когда я за ней приехал, и отдавал мне ее вообще третий человек! Дай бог тебе помогли эти деньги, от души! Я не победнею, поверь! А вот говнорепутация дорогого, стоит!
Ну как? Не плохое начало?))) знаю что не плохое, прям низкий старт!
После всей этой каши, я поставил машину в гараж, и решил сделать пауза (Twix сьесть) пусчай постоит, может появятся мысли! Но мыслей не было((( и тогда я решил неспешно и тщательно перепроверить все сам!
После длительных тестов, и стояний у капота, сбоку капота, под капотом, и на капоте))) я приходил лишь к одному мнению: Сергёга (хороший авто-электрик) ты был прав! Дело не в электрике! Что то тут другое, но что?
Мотор откапитален, тяга есть, все рабочее, в чем прикуп? Почему он работает тр тр тр и при нажатии на газ машина захлебывается и глохнет? Мыслей реально не было, проверяли метки ГРМ, смотрели буквально все! Машину в прямом смысле слова "Нагнули раком, и дали под хвост" Но увы, ничего не помогало!
Но мир не без хороших людей, тк запчасти на такие моторы стоят денег, а бу подкинуть неоткуда, я стал искать! И обратился за помощью к тогда еще мне не знакомому: pooh1986 Ездит он на злом C4 VTS Loeb Edition (моторы у нас одинаковые) И он не отказал! СПАСИБО ТЕБЕ ЗА ЭТО!
Мы подкинули его дроссельную заслонку, его катушки, его форсунки! Но бббблеееее-ха муха! И тут мимо))) аж смешно))) но это тоже плюс, тк круг сузился до просто нуля! Ну нечему больше! Не-че-му!
Ну что? Ждете развязки? Хех))) все только начинается)))
Вы когда нибудь слышали про систему VVT? Для тех кто не слышал раскажу: VVT есть Variabe Valve Timing что в простонародии: Изменение Фаз Распредвала. А слышали про нее В пежо 206 2002 года? И я не слышал!
Теперь немного науки:
Исполнительный механизм VVT размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом. Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно, для эффективного управления VVT не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).
А теперь картинки)))
Хммм подумал я когда узнал про VVT и про то что делает эта система! Начал курить интернет, и нашел вот это:
Кароч болванка эта, поворачивает впускной распредвал туды-сюды пока вы ножкой педальку жмете)))
Ну а что остается? Решил менять!
Скажу сразу, замена не из легких(( и увы в моем гараже ни ямы, ни подьемника! Поэтому решил доверится провереным ребятам, и загнал машину на СТО.
А дальше уже интересно))) после капитального ремонта ДВС (при котором я почти всегда присутствовал) я проехал менее 1000км и посмотрите что же стало с НОВЫМ! Внимание НОВЫМ ремнем ГРМ (при мне лично его устанавливали, и закрывали крышку) обман и офёры исключены!
Тут невольно вспоминается с улыбкой, художественный фильм SNATCH ))) цитирую: Зайцу Пиз.ц! Какой Пиз.ц? Полный Пиз.дец Томми! ))))
Даааа, этому меня жизнь не учила, повторюсь пробег после замены менее 1000км.
Ну и тут немного стала проясняться ситуация: шкив распредвала, или фазорегулятор, вышел из строя, его клинило и дергало какое то время, он пытался изменить фазу, но не смАгла я, не смАгла! И рвал ремень ГРМ! Жестко и Беспощадно!
Решено! Покупаю новый Шкив! Почему именно "решено"? А вы знаете сколько он стоит? В конце поста опишу прайс, а пока смотрим и читаем дальше ;)
Тк аналогов никто не делает, покупал оригинал! Этот оригинал меня ждал у официалов с 2006года на складе))) за 9лет в сервис центре пежо был продан только один шкив! Мне)))))
Так же под замену попал комплект ГРМ (ремень, ролики) и еще две вещи:
И болт, который сам этот вал и крепит (увы но не сфотографировал) забыл((
Производитель рекомендует их заменить! Ну раз рекомендует…бла бла бла))) стоят копейки, поэтому меняем! Опять же на оригинал!
Пока все это устанавливали, я обратил внимание на интересный факт:
Второй шкив был снят и осмотрен на наличие дефектов, они не обнаружены, и шкив судя по надписям и логотипам оригинал от пежо! Хммм… странно! Почему в service box другой? Выражусь известной у нас в Беларуси фразой: Хто тА урОт))))
После установки нового шкива, комплекта ГРМ, и сборки всего что там разобрали, запуск!
Видили как танцуют американские футболисты после тачдауна? Так вот они тихо курят))) ибо я жёг попижже)))
ПОЕХАЛА БРАТЦЫ! ПОЕХАЛА!
Рад ли я? А как думаете? Дорога с СТО до гаража была знаете какой?
Светофор — Кто? Кто? Кто? Тыыыы! — НАКАЗАН!
Светофор — Кто? Кто? Кто? Тыыыы! — НАКАЗАН!
Шум стоял что надо))) аж уши пухли)) как выразился один мой знакомый: как в Volkswagen Polo на 110км (и самое интересное что он не ездил на поло)
Ну а теперь прайс)
Тк БЖ читают люди из разных стран цены привожу в доллЯрах.
Шкиф — 330$
Комплект ГРМ — 40$
Работа — 80$
Ну а теперь СПАСИБКИ:
Спасибки ребятам с СТО (молодцы) Дима — выполнял все манипуляции по замене! Слава — если бы ты не смотрел когда ее заводили, то сто пуд не работала бы (ржу, поймут кто присутствовал) Володя — организатор банкета, быстро, четко, оперативно! Красавцы! Учитывая что машина была на подьемнике с 9.00 до 19.00 взяли всего лишь 80$ (прям обокрал я вас что ли) рекламировать кантору не буду, скажу лишь адрес, если кому интересно: Минск, Свердлова 23 (все работы которые я не могу сделать сам лично, swap и сложное обслуживание требующее яму или подьемник, провожу только там).
Спасибки Сереге (авто-электрик) не взял ни копейки, а проделал кучу работы! И был прав что ЭТО НЕ ЭЛЕКТРИКА!
Спасибо pooh1986(пишу ник, чтоб знал о ком речь) за помошь с подбросом запчастей, и тратой личного времени!
От души ребята! Это ваша заслуга!
СИМПТОМЫ НЕ РАБОЧЕГО ФАЗОВРАЩАТЕЛЯ:
Мотор работает наплывами, тыыыыр тыр тыр, тыыыыыр тыр тыр.
Холостой ход практически не держит
При касании педали газа захлебывается и глохнет
Из за высокого давления в коллекторе сильно обогащает смесь бензином (прям льет)
При заводке на холодну, спустя минуту, мотор должен плавно выровняться, и сбросить обороты, если этого не происходит то фазовращатель не работает.
В моем случае его заклинило на минимальный сдвиг фазы, тобиш на работу в высоких оборотах! Но заклинить его может и в максимально открытом положении, тогда симптомы должны быть противоположны, холостой ход итп отличные, а тяги в оборотах нет!
(В следущей записи БЖ я опишу что внутри этого шкифа, и почему он не работал).
Не переключайтесь ;)
Комментарии 103
Подскажите пожалуйста, могут ли у меня тоже быть проблемы с муфтой?
Я уже не знаю куда копать(
Очень похоже на муфту
Hello Sir, i am from Germany. I Hope U can answer me. I have simular Problems. I have 600-700bar Intake manifold pressure when idle. But when I get over 1500rpm the pressure goes to normal value. Did you feel the same or consistently high pressure?
Продолжу про фазик. У меня почти тоже самое. Но фазы меняются но давление во впуске порой может скакануть почти до 900. При включенном климате вообще почти всегда 700мбар. Заменил уже почти все, что ты. Отключал клапан фазика двигатель стучит.
Понимаю, что прошло уже много времени, у меня EW10A после долгой стоянки когда заводишь дизельный стрекот пара секунд и нормально и если сразу по резче нажать на газ, то начинает захлебываться и глохнуть. Через пару минут уже набирает обороты нормально, но порой если не спеша катишься и надо резко ускорится, то даже не провал, газ нажал, а не едет. и 2 ошибки постоянно выскакивают P0011 и P0012. И в целом кажется динамика ухудшилась. Как думаешь, это клапан или фазик?
Дизельный стрекот это фазик. Ну и провалы он то довернет то не довернет вал
ну на сколько я понял фазики стрекочат у 90% этих двигателей. Даже те кто покупал новые через какое то время появлялся
dimma
Понимаю, что прошло уже много времени, у меня EW10A после долгой стоянки когда заводишь дизельный стрекот пара секунд и нормально и если сразу по резче нажать на газ, то начинает захлебываться и глохнуть. Через пару минут уже набирает обороты нормально, но порой если не спеша катишься и надо резко ускорится, то даже не провал, газ нажал, а не едет. и 2 ошибки постоянно выскакивают P0011 и P0012. И в целом кажется динамика ухудшилась. Как думаешь, это клапан или фазик?
Ошибки же говорят об этом что фазы нарушены. Грм не порви с такой проблемой.
Подскажи как она меняется, там шпонка есть? Как валы фиксировать?
Честно я уже и не помню. На шейке вала по-моему грани есть, шпонка есть. Пробка тоненькая, очень легко срываются грани. На сколько головка не скажу, скажу что у её надо стачивать плоскоть чтобы не сорвать грани пробки.
Andruhh
Подскажи как она меняется, там шпонка есть? Как валы фиксировать?
Фиксатор коленвала есть?
Нету
witali1974
Фиксатор коленвала есть?
Дай свой номер, пару вопросов есть
Andruhh
Подскажи как она меняется, там шпонка есть? Как валы фиксировать?
Аналогично замене грм, фиксируешь валы через дырки и отворачиваешь.
Тоже менял эту муфту!
Подскажи как она меняется?
Да, я б уже плюнул и двигатель заменил) благо он у меня будет стоить на 70$ дороже фазорегулятора. Очень информативно. Низкий поклон вашим нервам)
Потрах… потрудились на славу. )))))
На EW10 на выпуске тоже с демпфером шкив.
На Каком из EW10? Он же не один)
Упс не\дописал EW10A )))
Привет, подскажи по подробности симптомы и работу мотора при заклиневшей муфте? Плиииз
Тр тр тр))) в первую очередь)))
Если есть диагност то давление во впускном коллекторе высокое, по датчику можно посм. Ну и мотор работает в оборотах нормально например, а на холостом бензом аж воняет, либо наоборот) смотря как заклинило.
Чуть прогреится обороты 500, при перегазовки глохнет?
У меня наоборот, при прогреве уже не глохла, обороты 600 были. На газ жмешь и захлебывается. Сними кожух грм и посмотри метки на фазике.
мекти по грм в норме, шкиф еще раз проверю, клапан фазы поменял, был не рабочий, в шкиве-ваносе был герметик, промыли все и собрали на место, подпердывает на хх и симптомы ка у тебя были, коллектор 900мбар был еще до ремонта
Давляк здоровенный, точно что то не так!
шкиф тебе снимали без снятия крышки клапанной?
Прочёл, задумался, пошёл зарабатывать.
Ну его нафиг, лучше 20к на муфту, чем полтос на клапаны)
Ну это если появились признаки что с мотором что то не так) и диагностика вся ровная.
Бывает подгазовывает после наката, на холодную не очень стабильно
Спасибо, братан! От души!
Красава, дружище! Я уже 1,5 года долбуся с этой хренью! Поменял уже все, что можно, осталась только катушка — не хотел покупать, думал у кого-то взять проверить, так как диагностика показывает нормальный вольтаж на всех 4х катушках. Заменил: дросель, мозги, дитчики распредвала, коленвала, чистил форсунки, выбросил катализатор, поставил иридиевые свечи… До хрени все!.. Мотор тр тр тр, тр тр тр… Буду искать эту штуку! Пробег перевалил за 200 тыщ и такое вот началось. Езжу уже 36 тыщ с этим тр.тр.трыстом… Спасибо за подсказку — буду еще там копать!
какой все таки каталожный номер его 0805 F2?
мне по запросу точно такую штуку выдает под номером 0805 F5(
Кого, муфты? 0805 J3
огромное спасибо за пост, похожие проблемы, если можно ваш тел в л.с., хотелось бы пообщаться, может что подскажите
и номера Сергея, т.к. джеки чан у меня горит
Крутяк пост! Жесть конечно, а не проблема, в смысле поиска и диагностики.
Приятно, что упомянул мой скромный вклад в поиск проблемы, рад был помочь))
Кста, поправь картинку, где выделил номер шестерни, ты ж купил 0805 F2, а не J3.
Еденица имерения давления какая была?
Чувствую статья не один день наверно писалась)))
Лишнего дофига накатал — но интересного!))) ржал пока читал! Юморист!
Автомобильный камеди!
Вчера 4часа угробил))) фото что то не грузились на сайт, а потом как полетело))))) рад что улыбнуло ;)
не зря потратил время, и полезного много, и рассмешил)
жесть!
Все еще хочешь движку?)))))
если только новую либо твою хахах))))
3.0 тема))) и бровями так: ши-ши ши-ши)))
3 литра сложно будет заинсталлить. это корч получится… долгострой
Красава, пост очень крутой. Интересно, на мегане-2 симптомы выхода фазика из строя такие же?
Спасибо. Если механизмы самого шкива эдентичны, то думаю как минимум похожи.
А все почему? потому что эксклюзив требует жертв)))
Да уж, поседею скоро)))) с такими эксклюзавами))))
Аххах))) ну я на всякий случай стригусь коротко, не так сильно заметно будет :)
а вообще vvt это тема)
я вот тоже собираюсь через пару недель в минск катить своему эксклюзиву коробку сомнительного состояния забирать, ибо других вариантов пока нет))
Ну валы подергаешь, а больше там ничего и не посмотришь((( проси гарантию!
Я сильно сомневаюсь что она там на разборе живая лежит, иначе я не знаю как объяснить что с полного привода забрали все кроме коробки… Но ценник за нее хотят как за хорошую))
но забирать надо, черт с ними с потрохами — мне корпус с валами нужен, остальное будет кастом)))
Сколько денег просят?
полтора лимона хотят) при этом она еще разукомплектована
Это рынок? Или контора какая?
автопривоз.by
спрашивал у них про все остальное — говорят нету, хотя загоняли машину целиком)
Вот люблю когда докопаются до сути…прям мозговой штурм :))…Дорога с СТО отдельная песня
Согласен! Но приятно то как)
Ооо, если было "тыр-тыр-тыр", то это фазорегулятор — проблема всем бензиновым Рено известная… Ну, этот пост сродни той статье на онлайнере, где парень купил ауди, но она не ехала на высоких оборотах, объездил все сто мира, ввалил кучу бабла, проблему так и не нашел… Пока не вынял лишний коврик из под педали газа.)))
Не читал статью((( да много таких случаев, покупают машину, а на СТО только рычаги менять умеют! Но кто ищет тот найдет.
Пилять, "Война и Мир"… Толстой нервно курит в гробу ;))
Вот оно, когда вроде бы и гланды отрезаны, и печень на столе и глаза в банке — а у пациента температура все не спадает и не спадает… ;))
С победой!
Пришлось повоевать ;) спасибо)))
Alex6280
Пилять, "Война и Мир"… Толстой нервно курит в гробу ;))
Вот оно, когда вроде бы и гланды отрезаны, и печень на столе и глаза в банке — а у пациента температура все не спадает и не спадает… ;))
С победой!
))))) … юмористов смотрю здесь хватает))))
Опиши симптомы детальнее. Это у тебя при запуске обороты просто плавали и пыж как бы подгазовывал?
Точно! Сейчас допишу в записи БЖ.
Все равно не совсем понял. У меня вот при пуске обороты плавают иногда, типа как подгазовывает. Секунд 20 а потом все ок. Это оно?)
При пуске на холодную есть не большая вибрация, не ровная работа! Но через секунд 30-1минуту мотор выравнивается, и становится в разы тише
считай как на горбатом впускном валу работала) получается фазорегулятор заклинил на максимальном подъеме клапана -отсюда тыр тыр тыр, как на боевом моторе)
Да, и на холостом глохла, а когда под хвост даешь то вваливала как надо!
посмотрел сколько на мой мотор стоит "шестерня изменения фаз", ужаснулся, 27 854,74р.
Наш президент до нового года подписал указ, все товары которые были ввезены до 28 декабря 2014 (тобиш до последнего скачка доллара на 50%) не имеют права продавать по НОВОЙ ЦЕНЕ (отсюда и цена 330$) а аналогичный шкив, но ввезенный после НГ стоит 450-550$ поэтому цена +\- одинаковая.
да уж, огонь!
внатуре чуть на работу не опоздал)))Если б ты раньше сказал про звук как у дизеля((Я знал как решается твоя проблема…
Так прикол в том что они все рано или поздно тарахтят так, тобиш купил новую, проехала она тысяч 30-40 и затарахтела))) я столько форумов покурил, уже начитался))) кто же знал что она работать перестала? но с этим тарахтением ездят сотни тысяч км)) на СТО такую штуку с их слов, не меняли ни разу))) собственно скоро запись про конструкцию этого наболдажника, поймешь что там ломаться нечему, однако сломан))
Молодцы, что разобрались)))) поздравляю)))
Спасибо)) пути назад не было, слишком много $любви$ уже было вложено в проект!
Кто ищет тот всегда найдет ;)
Это да))) наши машины, как девушки))) только с определенным подходом будет результат)))
С подходом сзади))))) и шнеле — шнеле)))))
)))))
Б** зачитался, на работу чуть не опоздал. В 308-х вальветроник стоит отдельным валом с электроприводом, вах-наизобретали.
Приятно что хоть кто то читает, а не пролистывает вскользь))) значит пишу не зря ;)
да, на более свежих машинах Пежо система уже доработана, а самая топовая система изменения фаз сейчас походу у bmw, утверждать наверняка не стану, но когда искал инфу, то bmw была в лидерах, у них фазы меняются эл.магнитными катушками, да так что ах)))) но это только у самых свежих, у старых же дорогущая система Double Vanos а дорогущая потому (если мне не изменяет память) ее делает Rolls Royce.
на 207 и 308 VTi как раз БМВ-шный Valvetronik, на холостых стучат клапана, потом успокаиваются
Как я и писал выше: но это только у самых свежих!
В перечисленных тобою машинах, установлен двигатель bmw который называется (собрали на отьб.сь) обьясню почему, мотор сам по себе полное …но! Дешевый, и типо сердитый! По регламенту каждые 60регулировка клапанов (в какой бмв клапана нужно регулировать?) такой же мотор устанавливали на мини купер! Ресур этого мотора, тоже не блещет.
во-первых это совместная разработка BMW-Peugeot, во-вторых клапана регулировать не нужно… минусы: цепь растягивается (если топить на холодную) и жрет масло (как во всех BMW)
Круто Круто
Цитата: на холостых стучат клапана, цепь растягивается! Тобиш это хороший мотор?
А клапана регулировать нужно, чтоб не стучали на холостых.
если есть гидрокомпенсаторы зачем регулировать клапана? стучат гидрокомпенсаторы а не клапана
А почему стучат гидрокомпенсаторы? Я расскажу: тк они не достаточно наливаются маслом, тобиш у мотора масленное голодание, поэтому пока он не поработает на холостых, и не создаст достаточное давление масла они стучат! Ну а теперь о главном: если у матора масленное голодание, то что с ним происходит? Приходет ему повышенная писька при каждом старте! А про регулировку клапанов можешь почитать в бж парня на 207й РЦ ему по гарантии машину поменяли! купил новую, чего ему только не делали, по итогу замена авто.
ссылку в студию
где ссылка?)
вот и я ссылку жду
koler48
Приятно что хоть кто то читает, а не пролистывает вскользь))) значит пишу не зря ;)
да, на более свежих машинах Пежо система уже доработана, а самая топовая система изменения фаз сейчас походу у bmw, утверждать наверняка не стану, но когда искал инфу, то bmw была в лидерах, у них фазы меняются эл.магнитными катушками, да так что ах)))) но это только у самых свежих, у старых же дорогущая система Double Vanos а дорогущая потому (если мне не изменяет память) ее делает Rolls Royce.
если б не такие посты, можно долго и муторно искать траблу))) спасибо
вах, какой пост)) мои поздравления ещё раз)
Спасиб Дим ;) вах какой пост)))))
На 2.2 такой шкив с демпфером ставят, может у тебя 2.2?)
А как узнать?))))) шучу))))
Сегодня беседовали за 2.2 он там чуть другой, не станет((( но да, принцип работы, и механизм 1в1
На 1.4 кстати такой-же)
Нее, у 1.4 их 2))))
SchnellerHeinz
На 1.4 кстати такой-же)
У ет3 такой же фазик?
Почти, только последняя цифра в артикуле отличается
0805J3 и 0805.F5 1,4)) она меньше и без ступеньки, ну а функционал один
0805F5 и 0805.F6 вроде j3 на двухлитровиче
Так я про двушку и имею ввиду))
SchnellerHeinz
0805F5 и 0805.F6 вроде j3 на двухлитровиче
я туплю, я думал ты написал, что 1,6 и 1,4 шкив ваноса одинаковый))