Всем здоровья!
Выходные не прошли даром. И набралось немного материала для бортжурнала.
В этот раз речь пойдет о конденсаторах в цепи питания катушек.
В предыдущем посту контакты в замке была исправлена проблема потери 1 вольта. А теперь нужно сделать чтобы вольтаж был стабилен. Отсюда мощная искра, лучший поджиг и естественно экономия топлива, приемистость и т. д.
На данную мысль меня натолкнул McSystem и его пост От первоисточника За что большущее спасибо.
Пока я только добавил конденсаторы.
Про второй этап (повышение напряжения в первичной обмотке пока в мысленном процессе)
Итак поехали. Буду краток. Так как Автор Максим у себя расписал все досконально.
Едем в магазин и покупает 2 конденсатора 2200 µF 25V
Распутываем косу по середине и находим скрутку проводов в капсуле времени))) 6 проводов собраны в одном месте. Это 1 питание плюс. 4 провода на катушки и 1 на конденсатор.
Кстати можно наверно было доп. конденсаторы установить вместо штатного. Который кстати не опознан. То есть его параметры я так в интернете и не нашел. Да бог с ним. Но. Там эти конденсаторы будут подвержены влаге, жаре и грязи. Под крышкой в изо ленте как то приятнее.
Припаиваем плюс к проводу плюса в косе. А минус к белому проводу минуса катушек. Конденсаторы я упаковал в трубку усадочную. Чтобы не было вибрации и шатания в контактах.
Ну и как положено без фанатизма но с любовью укатываем черной изо лентой весь пучок косы в единое целое. Закон синей изо ленты тут не работает.))) Будет троить.
Ну а теперь напишу о том, что произошло после установки чудо конденсаторов. Естественно тест проводился до капитального монтажа.
Для отслеживания показаний был подсоединен вольтметр параллельно питанию катушек. И запущенна программа ElmSkanToyota. Я выбрал тест коррекций.
Завел двигатель и стал менять условия. То есть подсоединять конденсаторы и убирать. При этом наблюдая за параметрами.
Вольтметр не реагировал никак. Вольты стоят на месте. Двигатель работает как работал. Ощутимых изменения я не увидел и не услышал.
А вот коррекции меня порадовали.
Прошу простить меня за отсутствие фото графика. Как то не с руки было снимать и проводить эксперимент.)))
Так что придется мне поверить на слово.
когда запустил график то долговременная коррекция была +6,5. А мгновенная -3.6 На холодную это бывает и ошибкой не является. При присоединении конденсаторов долговременная в течении 2 секунд падала до +3. А мгновенная до -1,6. То есть оба показателя пошли к нулю. А значит к идеалу.
При снятии контакта так же за 2 секунды показания возвращались в исходное. После прогрева с конденсаторами долгосрочная ушла на +2. И мгновенная -0,5 до -1,5 гуляла. При оборотах оба показания выходили на +/- 1.
Итог. Улучшайтинг удался. Раз коррекции стремятся к нулю, значит изменения есть. И в лучшую сторону. А значит искра стала лучше. Сгорание топлива лучше. Трепанация косы и вживление инородного тела пошла на пользу
Посмотрим как это отразится на приемистости и расходе.
После покатушек отпишусь добавочно.
Кстати не я один обратил на это внимание. В ленте сегодня появился пост Илья. Еще один ценитель данного девайса
И тоже пишет что есть положительный эффект
На этом пост заканчиваю.
Всем здоровья.
Комментарии 35
интересно и почему японские инженеры это не придумали, но точно ваш автомобиль ракетой не станет ахахаахахахах
Здравствуйте, тоже сегодня впаял такую сборку, завтра посмотрю что изменится.
Пока снял. Сейчас другой фокус. Поднять напругу на катушках до 17🤣
У тебя 4400мф я подключил 500000мф!ну выглядит как будто калильное зажигание!)
так добавь еще штук 20 таких. Может и бензина не нужно будет)))
))
Вот параметры родного
Сегодня тоже опыт провел подключил туда вместо штатного кондер на 0.5F и двигатель продолжает работать ещё 5 сек. после выключения зажигания питаясь от конденсатора!))))
у менянет. просто глохнет как обычно
Ну у меня такой в гараже был я просто посмотрел что будет!) www.dns-shop.ru/product/4…ndensator-mystery-mcd-05/
Leshenko1989
Сегодня тоже опыт провел подключил туда вместо штатного кондер на 0.5F и двигатель продолжает работать ещё 5 сек. после выключения зажигания питаясь от конденсатора!))))
И?.. Получили с такой емкостью проблему в виде ударной нагрузки (ток переходного процесса) на контакты реле при включении.
Зачем двигателю работать 5с за счет емкости? Ее задача компенсировать провал на ОДИН цикл искрообразования, без создания заметных проблем при включении
Да я просто для пробы на месте чтобы наглядно виден был процесс!
Приветствую, два месяца прошло, с момента внедрения кондеров. Как ведёт себя ам? Как катушки? Что с топливными коррекциями?
Честно сказать? прям чуда не произошло. Машина едет. Все работает. Но думаю хуже точно не стало. Коррекции в норме. Но сам понимаешь на них влияют куча факторов. Вот недавно намучился. заправился подешевле((( В результате несколько раз доставал топливную станцию и менял кольцо. Есть пост. Что то льют в бензин что резинка разбухает. А давление ее выдавливает. Так что ставить или нет решать каждому. Я снимать не буду точно. Единственное надо было найти родной кондер и внедрить в него. Тогда бы было все по феншую
Я на днях собираюсь косу потрошить, вот и думаю — может за одно и кондеи внедрить. Родной конденсатор это серый прямоугольник в районе первого цилиндра? Я думал он нужен для минимизации помех на радио
Да. Но кондюки то ставятся ему паралельно. То есть так же
Guleckiy
Я на днях собираюсь косу потрошить, вот и думаю — может за одно и кондеи внедрить. Родной конденсатор это серый прямоугольник в районе первого цилиндра? Я думал он нужен для минимизации помех на радио
По моему за 20 лет он давно уже просто коробочка))) и уже больше мертв чем жив
Сегодня еще покатался. Теперь на тапку давлю меньше. А она едет. Думаю будет экономия по бензину. Покатаюсь месяц отпишусь по расходу. Пока все нравится)))
Никто так и не спросил самого главного — что за изолента и не размотается ли она от повышенной температуры?
Гы. Обычная черная))) но. Скоро я туда полезу и поменяю ее на тряпичную черную. Она надежнее. Японской у меня точно нет)))
Сейчас проехал по городу. Немного. То что машина лучше отзывается на педаль факт. Уменьшилась вибрация на кузов. И это значит что двиг работает стабильнее. Никого не агитирую. Просто пишу как есть
То есть нужно скрученные ножки кондера + припаять к общему плюсовому проводу, а минусовые на массу?
Да.
Саша, откуда у тебя рождаются эти идеи? Я не слова не понял из прочитанного!
Просто изучаю тех. Литературу и достойные бж
Чтобы наглядно увидеть влияние, было бы неплохо снять осцилограмму индуктивным датчиком. Что там меняется в горении искры.
А про повышение напряжения на катушках — надо быть осторожным. В ЭБУ есть карта зависимости времени заряда катушек от напряжения, если увеличить напряжение и об этом не узнаеть ЭБУ — можно получить лишний нагрев катушек от избыточного времени заряда.
Это интересно и вполне логично! Надо будет попробовать…
Вольтметр в данном приложении не отреагирует почти никак, что вполне нормально.
Увидеть изменения в линии питания возможно только осциллографом.
Рад, что доработка помогла Вам.
На самом деле — это классика схемотехники. Фильтрация и еще раз фильтрация (питания конечно же)
Максим спасибо еще раз. Думаю есть над чем еще подумать. Поизучаю Ваше БЖ. Наверняка там найду что то еще интересное)))
Из ТОЙОТ, в контексте данной темы, глянул на РАВ4 знакомого. С пульсациями на его машинке было все хорошо, точнее — они были минимальны. Потому и решили ничего не трогать.
Больше реальных наблюдений у меня нет.
Могу предположить, что одним из положительных факторов является подавление импульсных помех от катушек в бортсеть, а не только просадки по питанию
Может то что я обнаружил получилось из за уставшего родного конденсатора? ему то уже 20))) Вот теперь завтра попробую глянуть коррекции с ним и без него))) Померить и проверить мне его не чем.
родной кондерчик совсем небольшой емкости — он для подавления помех радиоприему и другой электронике.
Есть вероятность, что за 20 лет он потерял емкость.
Обычно там стоит от 0.47 до 2.2 мкФ. Полный его аналог с адекватным ценником макс 20 руб — это К73-17 2.2 мкФ*63В + самодельный корпус или чехол из термоусадки
да думаю сейчас он уже не актуален с доработкой))) можно удалить безболезненно.
Если совсем точно следовать "букве закона"
То в параллель электролиту должен стоять металлопленочный кондерчик с указанной выше емкостью