Заметил, что один раз уровень масла по электронному щупу начал “гулять”.
При смене масла стабильно заливаю 6л, уровень стоит по максимуму. Тут с первыми морозами где-то на 3000км измерил и увидел, что уровень упал на одно деление. Я напрягся, начал грешить на масло, что оно начало угорать.
К слову, обычно уровень стабильно держится до следующей замены. Уже подумал купить доливку, но измерил еще раз, и уровень опять был по максимуму. Измерял по электронному щупу, под капот не лазил. Было лень.
Несколько недель измерял перед первым утренним запуском, на холодную, на горячую. Зависимости вообще никакой не было, могло показывать меньше на холодную и больше на горячую, и наоборот. Машина при измерении всегда стояла на ровной поверхности.
А через неделю после того первого раза, уровень вернулся на максимум и уже не “гулял” до следующей замены. Не знаю, что это было. Сейчас периодически измеряю, всегда уровень один и тот же.
Поговорил с вольвовскими сервисменами, спросил может дело в электроном щупе и его нужно почистить? Мне сказали не заморачиваться, по нескольким причинам.
Во-первых, электронный щуп не всегда точно показывает уровень масла и иногда врет, и что они в работе на него вообще не ориентируется.
Во-вторых, в масло (особенно при холодном пуске) попадает дизель, и уровень масла от этого может увеличиваться на какое-то время. Потом дизель выпаривается и все приходит в норму.
Я слышал, что снять датчик уровня масла и почистить теоретически можно, но потом нужно как-то калибровать. Кто-нибудь делал? Или может у кого в бортжурнале видел? Любопытно стало.
Вообще была мысль поставить нормальный человеческий щуп, чтобы не лазить за тем пластмассовым огрызком, который воткнули взамен.
Комментарии 34
Номера запчастей для установки классического щупа:
985133 — Винт М7 X 20
31316562 — Щуп
31375301 — Трубка
30637865 — Уплотнительное кольцо
Спасибо. Проверил цены в Авторуси. Итого — 5700₽ только на запчасти + работа. Может сделаю.
Себе сделал. Есть большое удобство при замене масла, электронный уровень инерционный. Контролировать уровень масла удобно.
Но прямо скажу проще всего при установке, снять защиту и установить снизу. Этот способ по быстрее и качественнее.
Не верьте, кто говорит сверху, сразу снизу и всё будет хорошо
Второй пункт, высказанный сервисменами очень повеселил))) Показания электронного датчика — вещь очень относительная. По сути по нему надо смотреть наличие/отсутствие масла и примерный объем. И все. Для точных измерений он не подходит.
Вообще топливо в каком-то количестве попадает в масло, но наверное не в том количестве, чтоб уровень масла заметно изменялся. Про эл щуп пишут, что он еще якобы анализирует щелочной состав масла и сигнализирует, когда масло выработалось. Вы с этим сталкивались?
Слышал это дело, но лично не сталкивался, так как масло меняю раз в 8000 км.
Да, тоже склоняюсь к тому, что 7-8т это оптимальный пробег для смены масла.
У дилера спрашивал про норм Щуп они не стпвят, но тут где-то видел на драйве Вместе с номерами
Да, номера есть, но большинство поставили неправильные щупы из-за темы ОД
Вот у меня как раз по этому поводу и есть сомнения. Непонятно, если щуп не подойдет, что делать. Получится как в старом анекдоте: тебе нужен новый щуп, а то старый уже до масла не достает :)
Во- во. Почитал тут, не перепроверил информацию, купил- индейское жилище (ФигВам), врёт. Второй купленный тоже врёт. По итогам всё таки подобрал. Какой ТОЧНО корректен для D5244T15 можно почитать тут www.drive2.ru/l/575492358511001649/
ОД М1, кстати, с которого и началась эта свистопляска, интеллигентно промолчал на заданный вопрос
1Obval1
У дилера спрашивал про норм Щуп они не стпвят, но тут где-то видел на драйве Вместе с номерами
Мне кажется, дилеры в какой-то момент перестали это делать. Так же как и со штатными ДХО.
Поставь длинный щуп такси/полис вместо кастрата и забей как на грязные руки, так и на электронику.
У меня электроника не врет, но я регламент ТО исполняю от и до.
Я приценился, жалко денег. Там вроде простые железки, без мозгов, а стоят не мало. Видел только оригинал.
Любишь кататься, люби и саночки возить.
Электронный щуп это дерьмо, которому верить нельзя ))та же херня — да и сраный обрубок, который стоит — та же фигня-нужно ставить нормальный щуп )
«…При смене масла стабильно заливаю 6л, уровень стоит по максимуму…(с)
Какой максимум, если должно быть так? На железном же должно быть так же
Да должно быть минус одно деление, но после любого ТО уровень выше. Льют всегда 6. На максимум машина не ругается, пишет что уровень в норме.
www.volvocars.com/ru-md/s…aslo---kontrol-i-zapravka Необходимый объём для конкретного мотора там тоже можно посмотреть
После каждой заменой масла, нужно через вида обнулять щуп и задавать правильное значение (точка отсчета), по моему это называется адаптацией. Налил масло и сказал машине, что это правильное значение, после этого она говорит тебе, что уровень меньше или больше от заданного.
Я такого не слышал, очень интересно. Обязательно спрошу на сервисе.
banderlog13
После каждой заменой масла, нужно через вида обнулять щуп и задавать правильное значение (точка отсчета), по моему это называется адаптацией. Налил масло и сказал машине, что это правильное значение, после этого она говорит тебе, что уровень меньше или больше от заданного.
А можно поподробней, где найти этот датчик в VIDE, для адаптации? В каком блоке он находиться?
Не помню, …
все сервисмены знают про это
Дизель попадает в масло при прерванном прожиге сажевого фильтра. Остальное сервисмены придумали.
После каждой замены масла надо заходить видой и в моторе есть выставление уровня. Это внутренний датчик и выставить надо, при температуре масла не ниже 60 градусов(вроде), уровень в 65%. После заходим в калибровку уровня и делаем сброс. Все. Приборка откалибрована. Там все написано что надо делать. Тогда приборка врать не будет.
То есть без калибровки при каждой замене электрощуп бесполезен?
Да нет. Если залить масла по огрызку и приборка покажет норм. То можно ездить.
Я так и делаю. Наливаю ровно 6, по огрызку показывает где-то по центральной линии, точно не выше. Я масло не переливаю, поэтому всегда был спокоен.
AVT37
Дизель попадает в масло при прерванном прожиге сажевого фильтра. Остальное сервисмены придумали.
После каждой замены масла надо заходить видой и в моторе есть выставление уровня. Это внутренний датчик и выставить надо, при температуре масла не ниже 60 градусов(вроде), уровень в 65%. После заходим в калибровку уровня и делаем сброс. Все. Приборка откалибрована. Там все написано что надо делать. Тогда приборка врать не будет.
А можно поподробней, где найти этот датчик в VIDE, для адаптации? В каком блоке он находиться?
В блоке двигателя
CEM?
Блин, я сейчас в рейсе домой еду. Давай я приеду итебе скринов наделаю?
Буду очень признателен, 🙏
Ответил в личку.
правильно советуют не парится.