Трубопроводы и шланги Москвича-401:
Для осознания заглянем в "Каталог запасных частей автомобиля "Москвич"", Издание второе, переработанное и дополненное. Москва, 1954 г. — disk.yandex.ru/i/KWTT6qsaZNKI5g (.pdf 114 MB):
стр. 41
стр. 39
Только вот на рисунке в каталоге ошибка, перепутаны местами цифры [3] и [17].
Шланги в системе охлаждения Москвича-401 использовались т.н. "дюритовые", это название типа витых резинотканевых шлангов, конструкция которых обеспечивает сочетание гибкости и прочности.
Эти дюритовые шланги имеют хорошо видимую спиральную навивку снаружи (принципиальная схема):
[17] 400-1303010 — шланг радиатора подводящий
Внутренний диаметр 34 мм
.
[15] 400-1303028 — шланг водяного насоса отводящий
Внутренний диаметр 32 мм
.
[3] 400-1303026 — шланг радиатора отводящий
Внутренний диаметр 30 мм
Шланги на патрубках системы охлаждения Москвичей 400/401 закреплялись шплинтовыми ленточными хомутами [367040-П] условным внутренним диаметром 45мм, ширина стяжной ленты 10мм и длина стяжной ленты 40см.
Буква "П" обозначала что металл хомутов вообще без какого-либо покрытия, поэтому судьба их была неприглядна, ржавели они на машинах только так.
Лишь отчасти помогало, что двигатели красились в сборе, серебристая краска хоть как-то защищала хомуты на шлангах от коррозии.
Вследствие этого на оригинальных дошедших до нас ленточных хомутах с 401-х всегда можно найти остатки серебрянки.
Сейчас шплинтовые ленточные хомуты нужного нам размера вполне себе выпускаются, лучше брать оцинкованные белым цинком, так исторически боль-мень достоверно получится (вспомним за серебрянку) и они будут служить долго:
Чтобы правильно установить шплинтовые ленточные хомуты на шланги — добро пожаловать на занятия клуба "очумелых ручек" #4 — www.drive2.ru/l/501648607833752673/.
Владея Москвичом-400/401 воленс-неволенс, а станешь участником этого нашего клуба умельцев.
На наших Москвичах-400/401 шплинтовые ленточные хомуты ставились головками шплинтов в сторону шланга, навстречу друг другу, это было обусловлено использованием специнструмента для затяжки хомутов.
[4] 400-1303040 — патрубок водяной рубашки блока цилиндров отводящий
Патрубок крепится на блоке цилиндров:
[5] 201459-П2 — болт крепления отводящего патрубка водяной рубашки головки блока цилиндров (3 шт), шестигранная головка под ключ 12мм, толщина головки 5мм, длина стержня 28мм, резьба на стержне М8х1,25, цвет чёрный — паркеризация (воронение).
[6] 365018-П — шайба на болт крепления отводящего патрубка водяной рубашки головки блока цилиндров (3 шт), изготовлена из мягкого алюминия, внутренний диаметр 8,3мм, внешний диаметр 15мм, толщина 1мм.
[7] 400-1303045 — прокладка отводящего патрубка водяной рубашки блока цилиндров, толщина 1мм, вырезана из паронита с отверстиями под болты 6мм.
Так сделал, чтобы болты 8мм "вкручивались" в эту прокладку для герметизации по резьбе.
В отводящий патрубок блока цилиндров вставляется термостат [8] и кольцо крепления термостата опорное [9].
Об этих деталях прочитать можно тут — www.drive2.ru/l/533954733358973802/.
Отводящий патрубок водяной рубашки блока цилиндров и входящий патрубок радиатора должны быть соосны друг другу, на шланге визуально не должно быть явных перегибов:
Иначе верхний патрубок радиатора может обломиться в процессе эксплуатации (и будет Вам пИчалька).
[11] 400-1303050 — патрубок водяной рубашки блока цилиндров подводящий
Патрубок крепится на блоке цилиндров:
[13] 201496-П2 — болт крепления подводящего патрубка водяной рубашки блока цилиндров (2шт), шестигранная головка под ключ 14мм, толщина головки 7мм, длина стержня 22мм, резьба на стержне М10х1,5, цвет чёрный — паркеризация (воронение).
[12] 365016-П — шайба на болт крепления подводящего патрубка водяной рубашки блока цилиндров (2шт), изготовлена из мягкого алюминия, внутренний диаметр 10,3мм, внешний диаметр 18мм, толщина 1мм.
[10] 400-1303052 — прокладка подводящего патрубка водяной рубашки блока цилиндров, толщина 1мм, вырезана из паронита с отверстиями под болты 8мм.
Так сделал, чтобы болты 10мм "вкручивались" в эту прокладку для герметизации по резьбе.
[14] 400-1002030 — труба водораспределительная водяной рубашки блока цилиндров.
Эта труба вставляется в блок цилиндров под подводящий патрубок и играет чрезвычайно важную роль в организации правильной циркуляции охлаждающей жидкости внутри блока цилиндров.
Отсутствие этой трубы, её выржавление или неоригинальная конструкция приводят к локальным перегревам в двигателе и быстрому началу парообразованию из-за неправильного распределения потоков ОЖ, греться и кипеть будете.
Водораспределительная труба водяной рубашки блока цилиндров изготавливалась из стали и оригинальная заводская как правило практически всегда сожрана коррозией и превращена в труху:
Фото взял у Ивана [ivan4375] — www.drive2.ru/l/481054205289694028/.
Скажу спасибо Андрею [mossimann], он изготавливал эту трубу из нержавейки для себя, сделал и на меня:
Андрей, спасибо.
Если болты крепления заржавели или утрачена паркеризация, то заворонить можно по технологии — www.drive2.ru/l/9671308/.
На болты при сборке полезно нанести средний (синий) герметизирующий фиксатор резьбы, который позволит в будущем при необходимости отвернуть эти болты.
Опытные шофёра во времена оны перед установкой шлангов на патрубки смазывали посадочные места на концах шлангов солидолом, это позволяло легко надеть шланг, дополнительно герметизировало его и давало возможность легко снять в будущем при необходимости.
Сейчас для этих целей лучше использовать хорошую силиконовую смазку:
Вот и сказочке про трубопроводы и шланги конец, а кто слушал — маладэц, да.
