Замена штатного звукового сигнала на "Волговские"

С самого начала, как приобрел Весту, мысль о замене штатного "велосипедного" звукового сигнала на какие-нибудь по громче не оставляла мою голову. И вот относительно недавно (не прошло и 1,5 года) я все-таки решил сделать эту замену. Выбор был сделан в пользу "Волговских" сигналов. Почему именно они? Потому что ещё с детства помню хотел, чтобы отец поставил такие (валялись в гараже), на свою шестерку, но этого так и не произошло… да и они куда-то затерялись.
Поэтому, когда у меня возникла эта мысль, то никакие другие другие варианты я да же не рассматривал, тем более тембр и громкость звучания у них, действительно, достойные.
На данный момент оригинальные "Волговские" сигналы в России производят два завода:
1. ОАО "ЛЭТЗ" ("Лысковский электротехнический завод") Лысково, Нижегородская область.
2. АО "СОАТЭ" ("Старооскольский завод автотракторного электрооборудования") Старый Оскол, Белгородская область.
Они существуют в двух основных модификациях:
1. Сигналы Волга 22.3721/221.3721 (имеют меньший размер улитки, тише и звонче)
2. Сигналы С302/С303Д (имеют бОльший размер улитки, громче и басовитей, частота низкого тона 410 Гц, частота высокого тона 480 Гц)
Было принято решение приобретать сигналы Лысковского завода, т.к. по многочисленной информации в сети Старооскольский завод вроде бы как имеет свое производство в Китае. Так же Лысковские сигналы имеют бОльшую популярность у граждан и по ним много информации (оригинал/не оригинал, отличительные знаки и пр.).
После выбора сигнала, были изучены их электрические характеристики: напряжение питания 12 В, ток потребления 7 А, минус подаётся через корпус и, соответственно, через кузов автомобиля, плюс — через автоклемму "папа" размером 4,8 мм.
Далее была изучена схема подключения штатного сигнала и эксплуатационная документация

из которой было выяснено, что для замены штатного сигнала на волговские потребуется замена предохранителя F73 на 15 А или 20 А, т.к. суммарный ток потребляемый волговскими сигналами составляет 14 А, реле можно оставить заводское, запас по мощности имеется.
После чего встал вопрос — подключения к существующему разъему дополнительной проводки для подключения сигналов. Согласно документации тип используемого разъема штатного сигнала

Найти ответную часть разъема не удалось, хотя можно заказать, она называется Sumitomo 6098-8098, пины Sumitomo 8240-0370. Я решил купить автоклемму 2,8 мм и воткнуться в плюсовой контакт разъема, т.к. согласно схеме управление штатного сигнала идет по плюсу, минус будет передаваться по кузову.

Приобрел все комплектующие — сами сигналы С302Д и С303Д Лысковского завода, судя по всем отметкам, оригинальные, все отличительные знаки присутствуют:

Запчасти на фото: PS2230

Чтобы минимизировать потери на проводах, т.к. заводской провод достаточно тонкий, на взгляд в районе 0,5 мм², был приобретен провод красный 1,5 мм², гофра, клеммы мамы 4,8 мм для подключения к сигналам, и клемма папа 2,8 мм для втыкания в заводской разъем, термоусадка, изолента, пластины из хозмага для крепления самих сигналов. Сигналы решил установить слева и справа за передними фарами, места там достаточно.
Подключение к штатному разъему тщательно за изолировать изолентой.
Для крепления сигналов приобрел две металлические пластины в Леруа Мерлен 120х20х2 мм стоимостью 14 р. за штуку.

Рассверлил в ней отверстия — со стороны крепления к сигнала диаметром — 9 мм, со стороны крепления к кузову — 7 мм и прикрепил к сигналам

Перед установкой сигналов еще раз тщательно было изучено подкапотное пространство и лучшего места для установки сигналов без снятия бампера, чем установка их под винты крепления кронштейнов передних крыльев обнаружено не было.

Слева был установлен сигнал низкого тона

Справа был установлен сигнал высокого тона

Приготовил все ранее приобретенные материалы и инструменты

Заключил провода в гофру, обжал необходимые клеммы с помощью специализированного инструмента, и заключил в термоусадку, протянул по существующим заводским жгутам, закрепил пластиковыми хомутами, и подключил к сигналам.

В заводской разъем для подключения сигнала воткнул клемму "папа" 2,8 мм в клемму "мама" к которой подходит зеленый провод, это "плюс", разъемное соединение тщательно замотал изолентой.
Открыл крышку подкапотного блока.

Т.к. предельный ток для штатного провода 0,5 мм^2 составляет 10 А, то решил проверить работу сигналов со штатным предохранителем 10 А, сигнал сработал, сигналил много раз по несколько секунд, но он так и не сгорел, вероятно, потому что гудки не потребляют заявленных 7 А каждый.
Произвел замер потребления тока токовыми клещами при заведенном двигателе, он составил 9,8 А, поэтому оставил штатный предохранитель

Менять на предохранитель большего номинала нет необходимости, а так же опасно для штатного провода, поэтому лучше прикупить запасных 10 А предохранителей и возить их с собой, на всякий случай.

Штатный велосипедный звонок, оставил на месте.

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах, до новых встреч!