Правильная замена цепи ГРМ EP6 THP и ее обвязки на Пежо 308, Peugeot 408, Citroen C4

Пролог
Про замену цепи ГРМ я начал думать еще ДО покупки авто, т.к. три месяца изучал все основные болячки автомобиля именно в топовой комплектации.
Овощить на TU-шке не хотелось, дизелей в продаже толком не было, а в Аллюре сочеталась и богатая комплетуха и лучшая динамика из возможных у 408.
Лимузин взяли в начале Августа 2018 года. На следующий день после покупки я огласил весь двор грохотом ведра с болтами (хитрый продаван показывал прогретую машину, т.к. осматривали ее на ТО. Зато днище осмотрел без проблем).
Срочно стал готовиться к замене, что вылилось в эту запись, в том же Августе 18-го: www.drive2.ru/l/509376800187483381/
Однако, прежде чем упарываться в замену цепи и обвязки, что вылилось бы в круглую сумму, которой у меня и не было тогда, решили поменять только натяжитель: www.drive2.ru/l/509874054321144084/
Эксперимент оказался удачным — новый натяжитель решил проблему.
В итоге, этот натяжитель выполнял свою положенную функцию два с половиной года — натягивал цепь ровно 20 тысяч километров, до ее замены. Однозначно рекомендую этот натяжитель.
Вообще, я думал цепь проходит 120 тык, но не вышло.
Когда я менял трубку подачи масла на турбину и прокладки корпуса масляного фильтра на www.drive2.ru/l/580495961051105177/ мы померяли растяжение цепи — оказалось, что растяжение 72мм. Т.е. предельный уровень.
Поэтому принял решение менять цепь, и как можно скорее. В итоге, через 500км пробега снова оказался у Саши, и понеслась.

Закупка запчастей
В закупке запчастей я руководствовался материалами:
www.drive2.ru/l/509376800187483381/
www.drive2.ru/l/577340912435200368/
В принципе, список запчастей совпадает.
Но вылезла пара нюансов:
Я взял ступицу коленвала — 0513Е1, она идет с болтом, а в Сашином списке ранее был и болт Citroen/Peugeot 16 064 666 80 отдельно. В итоге я его купил и он у меня теперь лишний. :)
Прокладки клапанной крышки:
Citroen/Peugeot 0249.E6 1шт прокладка крышки
Citroen/Peugeot 0249.E7 2шт прокладка свечных колодцев
Заказал. Приехали 17 и 18 года — не стал брать.
В итоге заказал комплект прокладок BMW 11 12 7 572 851 — туда входят 2 прокладки свечных колодцев и прокладка клапанной крышки.
По цене примерно одинаково.

Знакомство
Вот мы и почти подобрались к замене цепи ГРМ. :)
Но сначала, небольшая предыстория.
Первый контакт с внеземным разумом LED-408 состоялся 28 Мая 2018 года, а в Июне 2019 я уже решил делать замену ГРМ у Саши.
Дабы быть верным себе, так и поступил — в начале Марта 2021 года приехал на сию процедуру, после подготовки необходимых запчастей.

Замена цепи ГРМ EP6 THP
Продуваем зону работ, чтобы гряз не попала в двигатель.

Приступаем к разборке

Клапанная крышка образца 14 года.
Менялась ли прокладка ранее — неизвестно.

Сюрприз! Все обильно обмазано герметиком.

Пришли к выводу, что его нанесли на прокладку, а потом просто прижали.
Обезжирили мало где — только в углах.
Это облегчило последующую чистку этого безобразия.
На чистку ушло минут 20.

Механизм ГРМ крупным планом.

Страждущие могут рассмотреть все великолепие герметизации «на …бись».

Снимаем шкив коленвала. Заодно проверяем люфт остальных шкивов и их состояние.

Обнаружили одну трещинку на шкиве помпы. Саша сказал, что можно пока не менять.

Добрались до интересного. Состояние хорошее. Соплей нет.

Устанавливаем кондуктор. Кстати, не забываем зафиксировать маховик, для этого есть отверстие в коробасе.

Пошла жара!

На фото не видно, но выработка у шестерен минимальная. Я думаю, что их можно не менять на пробеге в сотку, а тысяч на 150-200, т. е. на вторую замену цепи.

Шестерни коленвала.

На той, что контактирует с сальником, заметны небольшие следы износа. Чтобы не начало сопливить — надо поменять.

Чтобы вытащить успокоители цепи нужно снимать верхнюю опору двигателя.

Заодно проверяем состояние подушки — нет ли прорывов, хорошо ли сжимается и разжимается.
Я думал менять ее, но оказалось причин для замены нет.

Достали старую цепь.

Кстати, в правом успокоителе идет канал маслощупа.

Старый сальник коленвала

Визуальный замер растяжения старой цепи.

На фото кажется большим, в реале разница небольшая.

Старый натяжитель 9816058580 слева, новый 9824831480 — справа.

Натяжитель годный, подробнее здесь: www.drive2.ru/l/553181618315986122/
На штоке старого натяжителя заметны следы эксплуатации, но ничего криминального и он не развалился, как я видел на некоторых фото других натяжителей.

Готовимся ставить новую цепь.

Крышка после очистки. Рыжие следы — нагар масла.

Поставили шестерни и цепь.

Болты протягиваются дважды, т. к. это вытягивающиеся болты. Натяжение цепи регулируется кондуктором, а не натяжителем.

Наносим смазку, видимо алюминиевую, чтобы потом можно было легко разобрать снова.

Новый сальник коленвала.

Идет в пластиковом боксе, в комплект входит направляющая для установки.

Запрессовали сальник.

Также видно, что поставили новые болты успокоителей, они идут с прокладкой.

Почти готово.

Обратите внимание на очищенную поверхность головы.

Саша выполняет фирменный тюнинг клапанной крышки.

Убрали кондуктор распредвалов.

Ранее меня мучал вопрос, как они блокируются, оказалось там есть специальные грани для этого на валах.
Не забываем вытащить блокировку из коробки.

Финиш!

Запускаем двигатель — при первом пуске будет треск, т. к. в натяжителе нет масла. Двигатель работает 15 минут, далее зовем электрика и выполняем инициализацию, это еще минут 15.

Эпилог
Масло и фильтр решили не менять. У фильтра пробег 500км, у масла 1200. Проеду еще 500-1000км и тогда поменяю, после обкатки новой цепи и ГРМ.
Процедура оказалась не такой страшной, как ее описывают. Залог этого — опытный механик с большим опытом и нужными инструментами.
Стоимость работы оказалась очень приятной, тем более Саша сделал скидку.
В суммарной стоимости не учтена цена фильтров и масла, т. к. они не менялись.

UPDATE
Через 1500км после замены ГРМ, появились первые следы масла из-под крышки. :( То ли Санек перекрутил винты, то ли крышку повело и прокладка уже не может это компенсировать.
Буду менять крышку.