Эпопея с ошибкой Р1102 (замена ГРМ)

Запчасти на фото: P1102

Начну с того, что машина конца 2015 года выпуска пригнана весной 2020 из Голландии. Мотор в ней 1,5 дизель, модификации DV5FD A. Диагностика перед покупкой у официального дилера показала отличное состояние, без единой проблемы. Единственное, всплыл один момент: скрученный, до приятных глазу покупателя, пробег в 145 тысяч. Припёртый фактами продавец сознался, что пробег скручен примерно на 45 тысяч, после чего отдал весь пакет сервисных документов. По ним просматривалась вся история обслуживания машины с прохождением всех регламентных ТО, последнее из которых было на 182 тысячах за 3 месяца до продажи. И вот я полгода беззаботно наслаждался ездой на любимом авто. Пока в один день, во время езды, у меня не выскочил сервисный ключ, с информационным сообщением обратиться на сервис. Перезапуск машины убрал ключ, но ненадолго. Через пару километров он выскочил снова. На третий раз загорелся и ЧЕК! Обращу внимание что машина в целом работала хорошо, за исключением того, что при выскакивании ключа турбина уходила в аварийный режим и машина ехала без неё до следующего перезапуска авто. А Моня на 1,5-литровом дизеле без турбины- тот ещё овощ!)) Было замечено что ключ выскакивал при конкретном условии: при сбросе газа на передаче, при снижении оборотов в диапазоне от 2 до 1,5 тысячах об/минуту. При этом скорость и какая передача роли не играла. Понятное дело- дорога сразу на сервис! Компьютерная диагностика показала единственную ошибку- Р1102 (сигнал датчика MAF в допустимом диапазоне, но ниже ожидаемого). И тут начался КВЕСТ! Вначале был установлен новый расходомер- безрезультатно. Проверка на герметичность системы впуска включая интеркулер подсоса воздуха не обнаружил. Уперлись в ЕГР. Накинули другой- ошибка продолжала выскакивать. Вариант с сажевым был исключен, т.к. компьютер показывал его забитость менее 50 %, и не одной неудачной регенерации у него не было. Начали грешить на сбой блока управления, но перешить его не получалось. Версии от чего ещё могло выбивать эту ошибку закончились! Оставалось ехать в Минск к официалам. На Боровой был проведен тот же логичный перечень манипуляций, включая не получившуюся перепрошивку блока. Пожав плечами, руки было опустили и они. Последним шагом было решено попробовать отправить запрос на официальный сервис Форд в Европу. И Аллилуйя! Пришел ответ, что действительно в Европе сталкивались именно с этой ошибкой, которая появлялась после замены ГРМ без замены звезды ТНВД. Взаимосвязь между этой ошибкой и звездой похоже и сам Форд не нашел. Но зато выпустили дополнительный регламент о необходимости замены звезды ТНВД при замене ГРМ. После этого и мои файлы сошлись. Дело в том, что первые 2 ТО машина проходила у дилера Форд, а последующие, включая замену ГРМ, на сервисе BOSCH ещё в Европе, которые про дополнительный регламент похоже не знали. И вот приехав снова в Минск через неделю отдал менять злополучную звезду. Заодно решил обновить ремень ГРМ, промежуточный ролик и натяжитель. После снятия пластиковой защиты на ГРМ меня ждал ещё сюрприз: метка на валу была смещена на пол диаметра самой метки (один зубец). А на дне защиты лежал отломанный кусочек натяжителя, который похоже попав под ремень и дал соскок на один зубец. После замены меня наконец ждало счастье! Ошибка ушла! Так что вот как бывает, по крайней мере с этой модификацией двигателя. Надеюсь я не сильно утомил Вас своим повествованием. Просто хочется чтобы если кто-нибудь, не дай Бог, столкнувшись с такой проблемой будет знать направление действий, и сэкономит не только нервы, но и время и деньги! На тот момент когда я мучился с этой проблемой в интернете никакой информации по этой ошибке не было! А вообще лучше меняйте звезду ТНВД сразу при замене ГРМ. Её цена в 25 долларов не стоит тех нервов!

Запчасти на фото: 116815