Ревизия впуска и регулировка клапанов

И снова здрасти. Машинка обладает "отменным" аппетитом 20л/100км., а так же постоянное присутствие Джеки чана и цокот из под крышки клапанов навели меня на мысль о поисках не исправности во впуске. Начну с того что на шлангах вентиляции картера не было хомутов, тонкий шланг на изгибе возле дросселя имел множество трещин. Во спуском патрубке было влажно. Вскрытие дросселя выявело отсутствие акустического патрубка, и то что дроссель со стороны ресивера грязнее чем со стороны фильтра. Как оказалось не с проста, т.к. из 8 клапанов только один был не зажат. Дроссель был отмыт, клапаны отрегулировал, пракладки под ресивером и под дросселем заменил, также заменил рхх который заклинил и из за своей конструкции в принципе не работоспособный в нашем дроссельном узле. Т.к. его диаметра не хватает для перекрытия отверстия, да и уплотнительное кольцо отсутствовало. Так же пришлось заменить трос газа, родной сломался в месте регулировки и перенес горловину на крышке клапанов. Пользуясь случаем пока не мешает ресивер, померила давление в рампе, косяк в том, что на заведённом двигателе у меня это сделать не получается. За каким хреном они поставили рампу от шнивы уперев её сосок в моторный щит, когда на семёрке стоит рампа с соском между 3 и 4 форсунками. Трос я взял по глупости от 214. Он гораздо длиннее и с меньшим хвостиком, т.е. для его установки лучше всего перенести кранштейн регулировки, но мы не ищем лёгких путей. Кстати, от чего у нас трос стоит? Кто подскажет?

Этого к сожалению мне не удалось, несколько нитей всё же зацепил.Разрез делал в 2 см от бабышки которая упирается в моторный щит.

Для сращивания корпус использовал трубку ф10. У меня была из 30хгса — пружинная сталь.

Пролил силиконовой смазкой пока та не заказала с другого конца тросика, минут 30-40 заняла Сия процедура со смазкой, надо было воспользоваться шприцом с иглой, думаю так было бы быстрее, т.к пшикая из балончика, часть смазки стремилась наружу в виде пены.

Сварщик матерился т.к. крышка выполнена из двух слоев и приварки из шва всё время что-то пыталось вылазить и гореть, как я потом выяснил это клей на подобии момента или 88. Крышку пришлось рихтовать по периметру, и покрасил так же на заводе молотковой краской.

Послесловие: толку особого это не дало, цокот усилился, на этих выходных собираюсь проверить рокера есть подозрение на износ, может по этому и щуп не лез. Тросик пару раз заклинивал, видимо пластиковая трубочка упералась в разрез корпуса и не давала тросика возвращается в исходное положение, решил проблему подрезав эту трубочку со стороны дросселя. Заклинание произошло во время поездки по городу, ножа с собой не было, снял пыльник с регулировочной втулки на тросике и трубочка белая вылезла освободив трос, вот этот кусочек я потом и срезал, и одел обратно пыльник.

С тросом лучше так не делать!