Итак печка установлена, но если запитать ее от стартового аккумулятора, то после ночлега вероятно никуда не уедешь.
Автодом немыслим без второй батареи, назначение которой питать потребители типа печек, насосов, инверторов и т.д.
Покупаю
Это тяговый AGM аккумулятор. В отличии от стартовой батареи он не предназначен для выдачи сильных токов в единый момент, но зато он способен выдержать множество циклов разряда до 50-30%, не требует обслуживания и может быть установлен в кабине без вентиляции, т.к. герметичен. Именно такие AGM/Gel надо использовать для жизненных потребностей автодомика, если пока душит жаба покупать сборку LiFePol батарей.
Мой на 120 A/h, из которых (если не хочу убить аккум слишком быстро) мне доступны 60 – 80 A/h. Посмотрим хватит ли при моем режиме использования.
Для использования аккумулятор надо заряжать. Вариант 1: от розетки, с помощью специального зарядника.
Покупаю
Вещь полезная — можно и стартовый акк зарядить при необходимости. Эту модель просто нашел на Я.маркете по рейтингу.
Уже можно на клеммы накрутить печку и ночевать от розетки до розетки. Так я печку и проверил =)
В принципе, при моих поездках на аэродромы в выходные дни (я там из самолета прыгаю) не проблема найти розетку. Но как быть в путешествии? Применить вариант 2 — самый доступный: дать аккумулятору зарядку от генератора авто.
Слева под приборкой нашел дырку, куда идет трос открывания капота и протолкнул туда провод изнутри.
Мой сервисный аккумулятор будет за задним диваном (конский размер не дает поставить его под сиденье) и имевшегося провода длиной 6м хватило с избытком, чтобы протянуть его под ковром и даже с изгибами. Минус сервисного аккумулятора вывожу на корпус.
Но если просто соединить аккумуляторы, мои потребители посадят обе батареи — надо как-то разрывать связь на стоянке. Простейший вариант с рубильником не подходит, т.к. головняк и легко забыть либо поставить на зарядку либо разъединить.
На помощь приходят специальные "умные" реле развязки аккумуляторов.
Это или нашего производства УР или китайские аналоги
Покупаю
Это китаец с Алика. Кстати используемые провода из его комплекта.
Внутри коробочки два винта. На один идет плюс с стартовой батареи, на второй идет плюс сервисной батареи. Еще два своих проводка питания. Плюсовой я подумав кинул на винт стартовой батареи прямо внутри коробочки — зачем его куда-то тянуть.
Теперь при работающем двигателе у меня идет зарядка сервисной батареи, о чем светит светодиод на корпусе приборчика. Когда двигатель выключен и есть нагрузка на сервисную батарею, лампочка гаснет — цепь разомкнута и стартовый аккумулятор не задействуется. Без нагрузки лампочка еще долго может гореть, я даже думал что что-то не так 0_о
Вот так получилось. Сюда еще надо насыпать щедро всяких розеток, шин, автоматов и предохранителей, и для всего этого соорудить крепеж, но это уже мелочи.
Наверное примитивные вещи написал, но ребята, я тут стартовый акк впервые снимал, когда провод пропихивал, будьте милосердны =) Если кто-то увидит явный косяк, пишите, буду думать и мотать на ус.
Спасибо Олегу nooze за серию познавательных видео на его канале
PS. оказывается с желтым проводом я допустил ошибку, нужно было внимательнее читать инструкцию.
При штатной работе он не должен быть подключен — на него надо навесить переключатель для принудительного объединения батарей при аварийных ситуациях.
Комментарии 12
Ставят УРА 200 это тоже самое? На алли есть и дешевле вроде тот же принцип работы. Цена рулей 650.
Да. УРА расшифровывается как Устройство развязки аккумуляторов
Отличная батарейка, завидую, но по доброму, от души 😉👍 Ну и добавлю от себя — лично я поставил в разрыв двух батареек управляемый размыкатель, т.к. он решает не мало вопросов по дальнейшей стройке и эксплуатации
Можно туда автомат поставить. У меня есть на 100А, его мало будет?
Хороший вопрос… Я УРА-400 (400 ампер) поставил, по моему самый лучший вариант из бюджетных, т.к. помимо запаса мощности есть ещё и визуальный контроль, и автоматика настраевамая, и принудительное управление
вот такой. Правда в комментариях к товару на алике пишут что и 50 достаточно (?). Как узнать какой ток идет с стартовой?
Если в дальйшем не подразумевается аварийное использование второй батарейки как пусковой (т.е. в случае если подкапотный замёрз или сдох в силу непредвиденных обстоятельств, я лично запускать буду от салонного акб и уже один раз меня это выручило), то силу тока на запуске можно не брать учёт, просто берём все планируемые доработки и суммируем потребление, не забывая о том, что батарейка тоже потребляемый на зарядку, плюсуем к получившемуся ещё процентов 30 хотябы в запас (а лучше 50 или 100) — получаем итоговый потребляемый ток
И еще в догонку — в момент протекания значительных токов нужно проверить не греются ли места запрессовки проводов в клеммы. Как их желтолицые братья обжали одному будде известно…
Вот, это я забыл проверить
Вторая акб нужна непременно, это факт)
Немного критики — не внушает доверия крепление "массы". Даже не критики, а дружеский совет)
От вибрации или от случайного воздействия на сам провод, крепление может ослабнуть и кирдык. По феншую надо бы винтик заменить на болтик — это для более контролируемого момента затяжки, посмотрите на силовые провода в любой машине. И обязательно применение шайб в таком порядке: кузов-клемма-шайба-гроверная шайба-болт.
Разумеется это относится и к плюсовым проводам.
Спасибо. С той стороны гроверная шайба и гайка
Ааа.
Тогда другое дело, подумалось что там закладная гайка штатная…