Дела сердечные

Всем привет. Пробег Соболя подошел к 170 тыщам км и как то заметно увеличился расход масла. Причем аппетит очень даже нескромный — в последнюю поездку в деревню (450 км) ушло 5 литров масла которое пришлось покупать в пути. Сначала под подозрение попали маслосъемные колпачки. Заменил и ничего не изменилось. Далее начал грешить на закоксованность поршневых колец. Замер компрессии показал минимальное значение 12 атм во 2 цилиндре и 13.7 в 4 цилиндре. В качестве средства для раскоксовки использовал димексид. Описывать подробно как происходила раскоксовка не буду, в сети есть уйма инфы про это, скажу лишь что в результате этой процедуры компрессия стала 1 — 12.6, 2 — 13.7, 3 — 13.5, 4 — 14.3. Пробная поездка 50 км — полуровня щупа (грамм 350-400) ушло. Окончательный вердикт — капремонт мотора. И не откладывая это дело в долгий ящик раскидал мотор по болтикам за пару выходных. Дефектовка выявила изношенные маслосъемные кольца, сломаную упорную пластину промвала, разрушенный сепаратор подшипника верхнего натяжителя, износ диска сцепления, выжимного, подшипника первичного вала который установлен в маховике.

Раз уж пошла такая пьянка полная капиталка то решил делать из 405 го мотора 409 й. Нужно всего лишь заменить коленвал и установить поршни 409 Е3. Коленвал нашел б/у в Камышлове по очень демократичной цене 10 т.р. По замерам все шейки вала были еще в допуске но уже близко к критическим параметрам и было решено шлифовать в 0.25 по кругу. Блок был расточен под 96е поршня производства Костромы.Распредвалы 252е новые ЗМЗ, привод грм производства Алмаш полный комплект, комплект сцепления Хола усиленный, сальники Рубена и полный комплект прокладок к двигателю.

Попутно решил заменить патрубки отопителей и электрокран который прожил чуть больше года и начал течь понемногу.

Пока возился с патрубками то обнаружил лопнувший правый верхний кронштейн кузова.

Также заодно заменил все патрубки гура и жижу в нем.
Гбц отдал в ремонт мастеру который ранее вылечил гбц соляриса, надежный товарищ.
Полностью отдефектовал гбц — замена клапанов и их притирка. Шлифанул плоскость.

ГБЦ собрана и установлена на блок. Затянул как положено. Далее установка распредвалов и выставление фаз.

Ну а дальше уже по мелочи — навесное, электрику, систему охлаждения. Залил масло Лукойл 5-40 синтетика, антифриз G12. Настало время первого запуска.
Ключ на старт — двигатель схватил не сразу, буквально пару секунд покрутился и запустился.
Работает. Лишних звуков нет никаких, не трясет не колбасит по сторонам. Все ровненько. По мере прогрева идет обгорание выпускного коллектора и приемной трубы. Течи жидкостей не видно. Эбу ошибок не видит тоже. Радуюсь проделанной работе, строю планы на следующие ремонты и тут замечаю на панели приборов что начинает подмаргивать контрольная лампа давления масла. Как так то? Начинаю разбираться в чем причина. А причина было в самом датчике давления. Ладно, не страшно — купил новый, поставил. Запустил мотор и опять такая же беда — на горячую подмаргивает лампа давления масла. Сам двигатель по прежнему работает ровненько и ничем не выдает признаков болезни. На следующий день купил механический манометр для измерения давления масла, прикрутил к мотору и

Итак — проблема выявлена. Новый датчик за 100 руб и не работает как положено. Путем последовательного объезда магазинов был куплен 3-й по счету датчик который и заработал как надо.
Вот теперь точно все — завершен капитальный ремонт двигателя змз. По деньгам потрачено 65 т.р. и 3 недели времени неспешной работы по выходным и вечерам.
Вечерком прокатился с семьей по городу. Прирост N-го количества лошадок под капотом ощутили все. Машина разгоняется и уверенно тянет на всем диапазоне оборотов. Динамика разгона не хуже чем на легковой. На трассу пока не выезжал. Спасибо тем кто осилил данный пост. будут вопросы — спрашивайте. Всем здоровья личного и вашим близким.