Ремонт рулевой рейки. Дешевле не придумаешь.

Вообщем достал меня бряк справа спереди. Залез я под машину, подергал поперечные рычаги — оба рычага болтаются в шаровых, подергал стаб — вроде сидит мёртво, подергал рулевые — наконечники не люфтят, есть люфт на тяге. Но это еще не значит что необходимо менять тягу, открутил пыльник и отодвинул его чтобы была видна рейка. Подергал уже за саму рейку, вердикт — люфт во втулке рулевой рейки.
Пошел на форум сузуки-клаб, здесь посмотрел. Кто-то эти втулки точит из различных пластиков, кто-то меняет на втулку от ОКИ. Кто-то целиком меняет рейку — она в принципе не такая дорогая.
Я же решил пойти самым бюджетным способом и проверить как оно в действительности. Поездил по магазинам — втулку от ОКИ я НЕ НАШЕЛ! Ока уже можно сказать раритет, запчастей нет. Заказал в интернет-магазине, я ее не дождался, прождав неделю. Поехал опять по магазинам — НАШЕЛ, обрадовался тогда.
Приехал к тестю в гараж и давай все это курочить:
1. Для начала необходимо осмотреть автомобиль снизу. Рейка в принципе расположена не так далеко, поэтому снимать ее целиком не будем. В сам червячный механизм не полезем, а нас интересует только сама втулка с правой стороны. Доступ к рейке усложняет поперечный усилитель кузова в виде изогнутой балки. Снимаем его, открутив два болта справа и слева.

2. Далее ослабляем хомуты пыльника. В моем случае уже стоят обычные винтовые хомуты, т.к. у меня уже менялась тяга, рекомендую эти хомуты приобрести заранее. И отодвигаем пыльник вдоль по валу тяги ближе к шаровому наконечнику. Откручиваем рулевую тягу целиком от рейки и поворачиваем правое колесо влево, чтобы максимально отодвинуть тягу от рейки.

3. Втулка рулевой рейки зафиксирована металлической обоймой, которую необходимо выбить.

Но резиновая втулка крепления рейки к кузову нам будет мешать, поэтому ее тоже необходимо снять либо сдвинуть в сторону.

А для этого откручиваем скобу, держится она на одном болте и гайке.

Сняв скобу, я при помощи универсальной смазки, загнанной под резиновую втулку, без труда сдвинул ее по трубе рейки.

4. Теперь выбиваем обойму.

5. И поворотом руля влево вынимаем втулку из трубы

При детальном осмотре оригинальной втулки и втули от автомобиля ОКА, понял что они в принципе очень похожи, только на оковской втулке присутствуют выступы, которые можно спилить болгаркой. Так как втулка изнашивается по внутренней поверхности, у меня возникли сомнения по поводу долговечности втулки от ОКИ за 60 рублей. И возможно, что и она потребует скорой замены. Но мне хотелось сделать этот узел хотябы на 50 тыс. км. Пробега. Поэтому я решил модернизировать уже изношенную втулку.

6. Для этого я сделал на втулке две канавки болгаркой по внешней стороне, и распилил эту втулку пополам, чтобы получились две своеобразные скорлупки. В канавки установил два маслобензостойких резиновых кольца, и одел эту всю конструкцию на вал. На валу эта втулка за счет стягивания резиновыми колечками сидела очень плотно.

7. Далее я набил уже смазкой внутреннюю полость рейки и вставил эту новую втулку из старой в рейку. Туда она зашла с небольшим натягом. И за счет этих резиновых колец устранила люфт рейки на втулке.

8. Собираем далее все в обратной последовательности.

Также буду рад, если посмотрите смонтированный ролик:

Если инфа была полезна — прошу нажать на сердечко и оставить коммент)

Также в продаже появилась ремонтная втулка, которую можно заказать через Авито ТУТ.