СМИНАЕМАЯ ВТУЛКА — ЗЛО

Интернет. Заказали в СПБ.

не поделишься контактами?

krepcom.ru/catalog/shayby…_30kh42kh1_mm_din_988.htm
Здесь.

они по 10 шт продаются?

Без понятия. Лично я не заказывал, заказывал мастер

Не только. При трогании и торможении двигателем часть момента идёт не только на вращение большой шесторни, но и пытается толкать хвостовик вперёд-назад. Чём больше нагрузка, тем скорее эту втулку ослабит.

Именно так. И чем выше усилие, тем быстрее наступает описаный цугцванг.

До этого была машина с заводским удлиненным турецким карданом и не было проблем.На всех остальных трех машинах либо наши карданы были либо турецкий автомашевского удлинения.Вот с последними тремя были такие проблемы со втулкой.
Без разбора редуктора такое не лечится.Линзы подшипника внутренние съедает на хвостовике и требуют замены.Иначе вскоре снова люфт появляется.

Ну такой дисбаланс должен прекрасно чувствоваться и жопометром 🤣

Как раз при обычной скорости жопомер как ты выразился не чует этот дисбаланс, а редуктору достаточно.С начало начинает фланец разбивать, а потом линзы подшипников точить.

О чём вы? По Вашему вперед втулку ослаблчет нагрузка, а назад торможение. Так?
Не так. Геометрия конусных подшипников не позволяет этому происходить.
Имеется ввиду исправность узла, а не последствия износа самих подшипников.
На практике деформированная втулка не теряет своих линейных размеров до тех пор пока не начнут изнашиваться сами подшипники. Про износ подшипников можно рассуждать сколь угодно. И искать причину. Но сама втулка теряет размер уже после того, как узел притерпел износ.
Точнее, при увеличении зазора в самих подшипниках в следствии деформации роликов и обойм, образуется зазор между обоймой и втулкой. А дальше дело времени. Вибрации и образив в масле изнашивают прилегающие поверхности и узел планомерно приходит в негодность.
Появление звуков вообще последняя инстанция.
Вывод.
Обслуживайте узел, который вас кормит, как можно чаще. Благо занырнуть под газельку и пощупать редуктор не сложно вовсе.
Это только моё мнение и может отличаться от мнения других .

А я вот с вами не соглашусь. Износ подшипников имеет место быть в обоих случаях. Но почему то на втулке с шайбами хвостовик не ослабляется. Люфт появляется именно в роликах. А вот со сминаемой втулкой люфт проявляется во внутренних обоймах и фланце.
Геометрия подшипников не должна давать ведущей шестерене смещаться. И пока там жёсткая втулка, так и происходит. Если втулка сминаемая, то она держит до момента, когда силы направленные на смещение хвостовика меньше сил деформации втулки.

Это Ваше право.
Я просто хотел сказать, что распорная втулка свою роль выполняет с лихвой. Единственное неудобство- это преодоление того момента деформации, который необходим изначально. Далее же главное не торопиться и не перетянуть натяг подшипников. Не даром такие вещи делают опытные люди.
Что касаемо втулки и набора колечек, то это тоже самое. Только для мастеров обладающих механизированной мастерской с токарным и шлифовальным станком. Потому как натяг подшипника штука серьезная. И набором шайбочек с ним не так просто справиться.
Да и шайбочки при своём малом размере, при начальном износе подшипника. Еще и из неизвестного материала, да при тепловом воздействии при трении. И слабой теплоотдаче. Износятся гораздо быстрее, чем втулка.
Ваши манипуляции и наблюдения просто подтверждают моё мнение. Вы просто чаще, чем другие ныряете под газельку. Вот и всё.
И да. Это не порок, а характеристика водителя. Респект🤝

Жигули никогда не разбирал.

Там надо металл очень крепкий.

На самом деле нет, 30ХГСА с термообработкой будет достаточно