С наступающим праздником, товарищи) Вот и пришло время заняться нивасом, а точнее его тормозной системой.
Еще на покатухах в конце зимы я заметил что на льду задняя ось не блокируется от слова совсем, хотя на перед тормоза очень цепкие. И было решено по теплу привести всё в порядок.
Для начала заглянул в тормозишки передней оси т.к. при торможении колодки стали посвистывать.
Вовремя заглянул) Оченьь прилично съелись колодки. Отходили эти колодки пр-ва TRW около 20-25 т.км. Вроде и не много, но если учесть что только ими и тормозил всю зиму + грязевые ванны, то и неплохо )) тем более диск тормозной особо и не съелся.
Колодки стояли доработанные пружинками от дребезга и я скажу вам очень даже эта доработка полезна, дребезга нет совсем, так что советую.
А писк при торможении это дополнительный функционал пружинок, видно (точнее слышно)) что стала доставать до тормозного диска, значит колодки подошли)
Новые колодки определенно так же TRW GDB265M, цепкие страсть как.
Вот теперь другое дело. Антидребезг сделан и на них теперь.
Вот теперь самое интересное. Тюнинг тормозной системы задней оси. С 2017 года у меня стоял на заднюю ось регулируемый колдун 2101, сам шток через пружину поджимался болтом и происходила регулировка распределения тормозного усилия. Но и будучи перенесенным в тоннель рядом с ручным тормозом, колдун и там закис)) Так что менять на такой же не было желания, хотелось попробовать что то новое. И этим новым стал клапан дозирующий GM 3/40 от автомобиля Шевроле Ланос. На Ланосах без АБС ставили бюджетный вариант в виде клапана, который ограничивал подачу по достижении определенного давления. Ну а дальше установка, схемы и чертежи в конце БЖ.
Комплект для установки такой: 1)клапан GM 03488967, 2) два переходника под вазовские трубки, 3) Медные кольца на 14 и 16.
После снятия старого колдуна, разместить новые клапан было сложно в виду риска испортить трубки т.к. гнуть их по любому.А теперь замена рабочих цилиндров задка. Последний раз я их менял году 2015 примерно. Как видно левый за зиму совсем заклинил, что колодки сохранил идеально)
Даже планка ручника согнулась, из запасников достал старенькую планку и она оказалась куда толще новодельной))
На правой стороне цилиндрик чуть все же тормозил колесо, но замена всё равно была неминуема)
При прокачке лопнул тройник на мосту. Прям не ожидал такого.
А это старая команда, своё отработали.
А теперь график работы клапана для общего восприятия данного тюнинга и чертежи переходников под трубки ВАЗ.
Клапана бывают 3/40 и 3/30
Если захотите заказать такие переходники у токаря, то не удивляйтесь если вас пошлют куда по дальше т.к. резьба 15х1 довольна специфична и не у всех есть такой метчик, но я нашел фирму в Воронеже.
Примерный ценник БЖ: Рабочие цилиндры — 2х400 руб. Колодки TRW GDB265M — 700 руб. Клапан GM 03488967 — 1000 руб. Переходники — 2х400 руб. Всё остальное было в наличии.
Скоро профилактическое ТО будет по двигателю и по рулевому.
Комментарии 36
Интересное решение с антидребезгом колодок !
помню как жаловались люди с этих ланосов да шансов на плохие тормоза!
Ну не знаю) до сих пор у меня стоит и видно что работает. Родной колдун как правило на пол-года хватало))
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти