В прошлом году при длительной поездке в области по жаре я понял, что от кондея в машине у меня только одно слово. Заправку проверял так же в прошлом году — полна система, утечек нет. Заправщик сказал смотреть испаритель, а точнее его внешнюю забитость. Полез смотреть.
Обращаю внимание, что панель торпедо состоит в основном из двух частей: верхней чёрной и нижней серой. Снимается сначала чёрная, а серая… А серая цельная и полностью без снятия руля её не снять. Но для текущей задачи это оказалось совсем не критично, т.к. после откручивания всех её креплений она нормально отгибается в сторону и не мешает работе.
Лезть в эту историю не хотелось так сильно, что даже не знал что с собой делать. Начал немного разбирать с вечера и попытался вытащить корпус с мотором печки без разбора всей панели. Не получилось. Хотя, быть может если как-то совсем варварски (или умеючи) попихаться, то может и снимется корпус.
Проспал всю ночь с мыслью "завтра соберу всё на место и сделаю потом", но всё же взял себя в руки и решился.
И не зря. После того как подразобрал переднюю панель, корпус с мотором печки ушёл из машины, как дети в школу. Я заглянул туда, ради чего всё это затеял.
Как говорится, выражаю особую благодарность предхозу за эксплуатацию машины без фильтра салона. СПАСИБО! Кроме загаженного испарителя в остальных под торпедных местах было злачно в плане грязи. Не просто пыли, а именно грязи.
Вооружился щёткой, пылесосом и начал работать с испарителем. Затем продул воздухом с компрессора и снова пылесосом. Воздух хорошо вытаскивал мусор из сокровенных уголков, который я сразу же подбирал пылесосом. Для дальнейшей уборки внутри корпуса испарителя воспользовался автомобильными салфетками.
После этих манипуляций решил сделать то, что думал делать ещё до разбора всего этого.
Теперь эффективность данной процедуры точно должна быть 100%я. Пены из баллона хватило на раза два, чтобы заполнить всю полость и ещё осталось. После каждого заполнения полости, я брал щётку (с пластиковой щетиной) и принудительно очищал соты испарителя. И пока пена делала своё дело и стекала по трубке отвода конденсата, я нашёл ещё одно нужное занятие.
Поролон на извлечённом корпусе уже был не тот (как и сама тойота нынешняя). Не сделать его при таком разборе торпеды это как-то совсем не про меня. Занялся.
Обычный поролон без выпендриваний на клей момент. Клей подсыхает 5 минут, потом сажается поролон. Другую часть попробовал на двусторонний скотч 3М сделать. Тоже вариант, но держит изначально чуть хуже.
Губка наверху корпуса (что на детали предыдущего фото) играет роль демпфера, когда устанавливается весь корпус, который сверху к кузову нигде не крепится. Поэтому, если этот поролон устал, то верхняя демпфирующая часть корпуса проседает и из щелей сифонит. Не критично, но всё же.
За корпусом, кстати, проложен провод, который крепится к самому корпусу на пластиковые защёлки без жёсткой фиксации.
Может он мне и не давал ещё снять корпус без разбора торпедо, но вряд ли. Наверное с завода как-то это всё ставится уже модульно с проводкой, ибо провод потом закрепить нормально совсем неудобно. Но я постарался. А дальше с разобранной-то торпедо корпус становится вообще без каких-либо плясок на своё место.
Новый поролон плотно прилегает, что к корпусу с испарителем, что к кузову сверху. Закрепил ещё косу с проводами сборку на корпус, как было с завода. Там был хомут, я его перекусывал при демонтаже.
2/3 работы сделаны и я вздохнул с облегчением. И поставил по такому поводу новый воздушный фильтр)
А дальше во мне наружу сильно рвался перфекционист. Вообще я все пыльно-грязные детали забираю домой и тщательно мою. Так хотел поступить как с корпусом мотора, так и с воздуховодами и всем, что там ещё под руку попадалось. Но стал я последнее время более прагматичным что ли, и еле заткнув своего перфекциониста, вооружился влажными автомобильными салфетками, пылесосом и компрессором. Стало много приятнее, чем было. Не такое грязное.
С ещё бОльшим облегчением начал окончательную сборку. За спиной уже было 6 часов непрерывной работы.
В процессе разбора торпедо не обошлось без интересных находок. Не пачки забытых контрабандистами долларов, конечно.
Никакой интриги после обращения в гугл (да и внешне было понятно, что это): устройство громкой связи Parrot CK3100. Провод от этого синего блока идёт в одну чёрную коробку, а потом куча проводов на выходе встречаются с другими проводами в куче… соплей.
Но время уже было спать, а мы не ели. Поэтому "попугая" оставил как есть, а потом наверное выпилю. Всё равно он не заработал, да и необходимости в нём не испытываю. Древний тем более. Судя по комментариям в интернете, уже выпускался в году так 2008-м. Очень может быть, что поставили ещё в Европе и предхоз об этой штуке не знал (или не стал пользоваться).
Ещё сделал фото своего мафона штатного. Удивило, что он с "кулером".
Совсем стала плохо читать диски, а менять на более-менее нормальную голову за годовой бюджет сельской школы пока что-то не хочется. Вроде есть вариант блока для подключения USB-флэшек, но стоит он тоже как-то не совсем гуманно, около 3600р., когда смотрел последний раз.
Итог по работе. На следующий день как раз по майски вжарило солнышко хорошо так за +20 (внутри машины точно за +30 с её чёрным салоном-то). Ожидал конечно лютой заморозки, т.к. испаритель реально на 50% был просто непродуваем совсем, но лично мои субъективные ощущения моих ожиданий не оправдали. Но! Определённо стало лучше, это к бабке не ходи. И многим известного запаха тухлого кондея теперь у меня больше нет. Вначале немного пенкой пахло (кстати, после сборки панели я проветривал машину и с работающим вентилятором, как завещает инструкция к пенке), а потом в принципе ничем.
Результатом всё равно доволен, лето покажет на сколько стало лучше. В прошлом году на трассе минимум на 3-й скорости вентилятора кондей гонял, толку "Что кушал, что радио послушал".
На всю такую работу с разбором первый раз у меня ушло 7 часов с мелкими перекурами до полной сборки и уборки в салоне после этого мелкого апокалипсиса. Если по месту философски не размышлять и делать в темпе-темпе, то думаю можно уложиться в часа 4.
Комментарии 3
классно!, титанический объём работы и писанины., но КАК всю эту пластмассу снимать с панели и торпедо? я тоже хочу добраться до этих кишков и внутренностей ( есть необходимость).но где взять информацию и фото или видео разбора?
Спасибо)
Не сказать что прям титанический объём, но день уходит( Просто много возни.
Если совсем не ясно как разбирать, то могу записать видео с пояснениями.
А так информация как менять магнитолу есть в сети, там всё ясно по разбору средней части. Воздуховоды по краям вынимаются лопатками. Приборка снимается тоже легко, три крепления. С подушкой безопасности пассажира не сразу ясно: там вначале надо открутить два болта, что её держат, а эти болты за бардачком. Вот только тогда подушка снимается так же лопатками. Дальше дёргается вся эта чёрная панель от стекла и на себя. Потом получается то, что у меня на первом фото.
А так полноценной пошаговой инструкции к разбору тоже не нашёл. Поэтому у меня изначально ещё был вопрос что снимается первым: нижний серый пластик или чёрный верхний.
panteley71
классно!, титанический объём работы и писанины., но КАК всю эту пластмассу снимать с панели и торпедо? я тоже хочу добраться до этих кишков и внутренностей ( есть необходимость).но где взять информацию и фото или видео разбора?
Ничего сложно нет, просто разбираешь не спеша, сортируя болтики. Будешь собирать все вспомнишь. На халюксе до печки конечно не добирался, но верхнюю часть снимал, снимается легко, сложнее всего снимается мафон, там много проводов. Глаза боятся — руки делают.