Устранение люфта рулевой колонки

Давно меня тревожила меня проблема люфта в рулевой колонке. Руль болтается из стороны в сторону, слышен четкий металлический стук и на дороге приходится "ловить" машину, совершая лишние движения.
Покопавшись на драйве, пришел к трем возможным источникам проблемы:
1) Проблемы с рулевыми наконечниками/сошкой/маятником. Я менял их совсем недавно, не подходит.
2) Мертвая/умирающая муфта, которая соединяет рулевую колонку и рулевой редуктор, призванная гасить вибрации и бОльшие движения от рамы и не передавать их через рулевое колесо на кузов. Тут все просто — посмотреть на муфту и понять, что с ней так/не так. У меня все норм — значит не оно.
3) Изношенный рулевой редуктор. Проблема действительно распространенная, однако стук металлический вряд ли был бы от него. Поэтому тоже отметаем.
4) Износ соединения рулевой колонки и муфты, а именно пластиковых шпонок и сухарей. Стук как раз будет продуцировать, а значит мой вариант, да и вряд ли кто то туда забирался, за столь большой (неизвестный) пробег скорее всего данный узел износился.

Поэтому для начала заказываем необходимые детали. Что я взял:
Toyota 45222-30030 (650р) — сальник, без него никуда, свой старый снять без повреждений у меня не вышло (глубокий паз и внутри сальника металлическое кольцо для большей плотности посадки, вероятно.
Toyota 45225-30040 (600р, 2 шт) — сухари, как оказалось (далее) износа практически не имеют, поэтому их покупку считаю нецелесообразной. Даже если износ (очень маловероятно) большой — можно перевернуть их на боковую "неиспользуемую" сторону и просверлить отверстие под шпонку, делов минут на 10.
Toyota 45226-30021 (330р, 2шт) — те самые шпонки/пистоны. Обязательно к покупке, это как раз расходный элемент в данном узле.
Что нужно, но я не купил:
Toyota 90301-23054 — колечко на сальник, мне пришлось заменить его двумя узкими стяжками (одной не хватило), но лучше было бы заказать сразу.

Теперь приступим к разбору и ремонту:

Для начала снимаем в салоне обе пластиковые обшивки, мешающие снять рулевую колонку. Я снимал и кожух колонки — мне надо было поменять подрулевые переключатели. Возможно, получится справиться без их снятия, не уверен насчет двух верхних болтов крепления колонки. Но с учетом редкости данной детали и высокой возможности повредить — лучше снять. Руль советую чем-нибудь обмотать плотным, чтобы не повредить в процессе ремонта.
После этого выкручиваем один болтик из правой части воздуховода печки и вынимаем его тоже. Теперь можно добраться до крепления рулевой колонки к кузову.

Изначально нужно снять только 4 болта на "черном фоне" два оставшихся вблизи самого вала можно снять для удобства работы позднее.

Следующим этапом открываем капот и наблюдаем в районе муфты её крепление к рулевому редуктору. Там шлицевое соединение и один болт чуть левее трещетки в кадре его удерживает. У меня за пару часов мучений не вышло отсоединить муфту от редуктора, поэтому я выкрутил две гайки, крепящие вал к муфте. После этого можно спокойно извлекать вал целиком.

Далее можно поставить на руль весь узел и приступить уже к ремонту нужной нам части рулевой колонки.

Тут нам нужно снять металлическое кольцо, удерживающее сальник. Оказалось, кстати, весьма нелегким занятием. Снимать его с вала не надо, выйдет только растянуть металл, поэтому оставляем болтаться, и снимаем сальник. Т.к. имеем новый — за старый можно не потеть и спокойно отгибать край отверткой.

После этого уже можем изъять вал с сухарями. Как видно — сухарь имеет совсем небольшой износ, хотя шпонка своей задачи уже давно не выполняет.

Теперь всё чистим от старой смазки и стягиваем старый сальник. Для этого совсем не надо выпресовывать ось сухарей (я пытался, не вышло совсем), можно просто аккуратно его растянуть и снять.

Соотвественно теперь надо надеть всё на вал в обратном порядке — сначала новое колечко (которого у меня не было), а после этого новый сальник (его лучше смазать предварительно, чтобы легче заходил). Железку эту тоже лучше не забыть надеть на вал. Я забыл и вспомнил лишь после того, как запресовал сальник в посадочное. Пришлось растягивать и с горем пополам надевать и ставить на место (было супер сложно не повредить сальник и затолкать её в пазы). После этого надеваем резиновое колечко на сальник сверху (в моем случае — стяжки) и везде добавляем смазки, да поболее. Нужна, естественно, густая, но не слишком. Я использовал смазку для подшипников, по консистенции вполне себе подошла.

Ну и собрав это воедино совершаем последний рывок — устанавливаем обратно в машину. Главное не забыть подсоединить все фишки и завершить это установкой воздуховода. Готово — вы великолепны!

У меня после этого ожидаемо исчез металлический стук в руле, однако люфт остался. Т.к. пока что желания перебирать/менять редуктор не возникло, решил попробовать подтянуть регулировочный болт. С ним всё просто — ослабить гайку, после, придерживая её, немного вкрутить болт и затянуть обратно гайку. Вслед за этим можно проехаться и глянуть, насколько изменилось поведение. У меня, по ощущениям, руль стал немного более тугим, однако люфт ушел, и рулить стало куда приятнее.

Любите свои машины и получайте эмоции (желательно положительные) от всего, что с ними связано, это всё супер важно и лично меня делает счастливым!