Как проверить работоспособность катушки зажигания

Итак, в прошлой записи я писал о выходе из строя и замене катушки зажигания на ВАЗ 2107, а так же о визуальных различиях между катушками для контактного и бесконтактного зажигания. Теперь посмотрим как проверить работоспособность катушки с помощью мультиметра.
Достал старую катушку и сделал ей новый контакт "Б", припояв кусок медного провода с коннектором на выходе.

Первым делом — проверил в режиме прозвонки правильно ли все сделал.

Теперь можно приступить непосредственно к проверке катушки.
Характеристики своей катушки я знал заранее, но если неизвестно каким должно быть сопротивление обмоток, то узнать это можно в интернете, просто введя маркировку катушки.
Теперь нужно узнать сопротивление самого мультиметра. Для этого выставляем сопротивление на приборе на отметку "200" и соединяем щупы. Показания прибора и будут собственным сопротивлением.

Дальше будем изменять сопротивление первичной обмотки. Ее показания на данной катушке должны быть "0.04". Устанавливаем щупы на контакты " 1" и "Б" и получаем определённое число на дисплее, от которого следует отнять собственное сопротивление мультиметра.

Выходит примерно так: 0.10 — 0.06 = 0.04 Ом.
Как видим с первичной обмоткой у нас все в порядке.
Теперь приступаем к измерению вторичной обмотки. Тут можно пренебречь собственным сопротивлением так как измерения будут проводиться в кОм.
Опять же, на данной катушке оно должно быть в пределе "5 Ом". Что бы получить эту цифру — один щуп вставляем в центральный контакт, а второй — к любому из двух выводов. Получаем результат.

Как видим, и со вторичной обмоткой все хорошо.
Теперь остаётся только проверить корпус на " пробив". Оставляем настройки прибора и центральный щуп так же, как они были при проверке вторичной обмотки, а одним щупом касаемся корпуса катушки. Если прибор показывает исходное значение — значит все в порядке.

Исходя из всех этих измерений приходим к однозначному выводу о работоспособности катушки зажигания.