Инфы много, но толком не пойму

У заправщиков они должны быть, по крайней мере, когда я себе ставил, я брал у заправщика. Сам штуцер для заправки и на высокое и на низкое давление на нем внутреняя резьба. Я нашел кусочек круглого алюминия и токарь выточил две резьбы, потом аргоном впаял. Я правда себе все трубки, даже вот ту толстую, все переделал на шланги. У меня правда все под 134 фреон, но при установки я много перелопатил интернета. Так что осушитель, катридж в испаритель, прокладки и промывка и все будет работать. Я езжу уже третье лето еще даже не дозаправлял, а точнее вообще пока ни чего не делал, пока все нормально. Хотя брал все на разборках, за исключением радиатора, осушителя и вот того катриджа в испаритель, так мне посоветовал заправщик. И шланги он мне делал. Он отдал все мои трубки на них припаяли аргоном ерши и мы все обжали на месте . У него была специальная обжимка для шлангов разного диаметра и шланги у него, тоже были. Тонкая трубка от радиатора к испарителю она из двух трубок, мы ее сделали одним длинным тонким резиновым шлангом. В нете пишут эта трубка у многих сгнивает и ее сразу рекомендуют переделать на шланг.

Меняешь осушитель обязательно, разбираешь промываешь от старого масла, меняешь колечки уплотнительные. Конечно в идеале еще бы поменять компрессор, но не обязательно. Еще в испарителе во впускной трубке стоит катридж его тоже нужно заменить, стоит копейки. Все смело заправляй 134 фреон и масло полусинтетика, все будет работать. Ну и еще если будешь все раскручивать впаяй аргоном в верхние трубки два штуцера под заправку. Из любого куска алюминия нужно выточить две резьбы, единственное там резьба кажется на 9 и шаг не стандартный но мне токарь выточил и я их аргоном впаял это для удобства, тоже не обязательно.

Для перехода с 12 на 134 фреон требуется очистить всю систему от старого масла которое использовалось с 12 фреоном. Я полностью все разбирал и вымывал. Осушитель выкинул и поставил новый. Залил в компрессор масло для 134 фреона и заправили систему 800гр 134 фреона. Катаюсь третий год.

А у вас точно под 12? Какие заправочные штуцера?

Нормальная цена. Фреон сейчас по 200- 250 р за 100 гр. там где-то 850 грамм. Плюс промывка жидкость для промывки. Масло к 134 фреону И в компрессоре масло заменить. Но там есть такая штука как ресивер докипатель. Он сушит фреон. И вот его практически навозно промыть. У него внутри шарики селикогеля. Его менять придётся. Это ещё плюс по мимо тех 10 что обьявили. По мне так попробовать залить 406 а и посмотреть что будет. А если по уму переходить на 134 то там цены не сложишь.

Кстати да 406 А. В помощь наверно самый оптимальный вариант. Найди в авито контору фреон Ростов. У них видел кажется 406а килограм и цена 1800 кажется.

Есть по 1кг.купил два балона и к заправщикам.систему проверят и закачают.

Я у меня залит 406 фрион(заменитель 12)

В этом году будет 4 год как это работает.

12 фреон ещё можно найти. Но это уже не тот фреон на котором она была с завода. Сейчас 12 фреон смесь нескольких фреонов. Но он холодит хоть как то. Мы переделывали товарищу 80 ку с 12 на 134. Промыли шланги, испаритель, заменить нужно обязательно докипатель. И меняли конденсор ( радиатор кондиционера). Меняли масло в компрессоре. Собрали все залили масло и 134. Все работает. Но 134 все равно очень текучий. Раз в сезон доливает фреон. Ну иногда два раза.

Что мешает заправить R12? На выходе из дефлекторов t°+2C. Хватает его на более продолжительное время, чем R134, т.к. менее летучь.

Можно просто промыть систему, заменить колечки и залить 134ый (с нужным маслом обязательно), но будет хуже холодить, да и сколько проживёт компрессор после этого — неизвестно, хотя, думаю, не скоропостижно умрёт. Но по уму — да, нужно менять многие элементы системы. Радиатор, компрессор, шланги. Осушитель в любос случае после разгерметизации под замену идёт (если новый — надёжно закупоривают). Датчики отличаются у сотки и а6, но несущественно, они, кстати, тоже могут в новый радиатор не вкрутиться. Если заправить как есть, то будут проблемы, масла смешаются и забьют систему мусором, колечки разъест 134ым фрионом и они станут пропускать. На счёт шлангов говорят, нужно менять, если под 12, они типо как-то пропускают, но в этом я сомневаюсь, хотя резина должна отличаться.

Занят этим же вопросом, чтобы по уму, то другой компрессор, испаритель, осушитель, радиатор, трубки, проводка на сколько мне известно идентичная, но могу ошибаться. есть люди кто родную систему промывает и заправляет через переходники 134-ый, но это не совсем правильно