Как победить жадность.
Kadett E 1.3 + зажигание ВАЗ + Pierburg 1b (с ручным подсосом) = 7/9 город лето, 9/10 город зима, 5,5/6,5 трасса
(КПП 4ст) на машине ездит моя жена и я, поэтому такая разница в расходе.
Мысль о замене карба посещала давно, т.к. до ремонта он стабильно жрал за 11+ л. да и динамикой не радовал, т.к. разгон до 100 у него был где-то за 15… лет наверно :), но вооружившись мануалами отечественного и зарубежного происхождения, картина стала на свои места, карб оказался прост как АК47.
Тех описание карба.
Принцип работы вакуумного клапана (байпас), он же винт колличества, и как подключить вакуумные трубки
Инжектор
Вакуумный регулятор холостого хода и вакуумные трубки
Воздушная заслонка и пулдаун (PullDown)
В самом низу страницы информация об оригинальных ремкоплектах и отличиях новых и старых болтов, игл и поплавков.
Для работы понадобится:
Прокладки, я брал PIMAX S170/9 — это номер для Exist, существуют и другие полные наборы (Meat&Doria S5G, HOFFER HS5G), но у меня все было исправно, игла, поплавок, пружины, насос, инжектор и прочее…, поэтому пал выбор только на набор прокладок и резинок.
Винт регулировки количества (байпас) у меня был с вакуумным регулятором, который сифонил во все дырки и ни хрена не работал, конечно его можно залить или за чеканить, но я на заводе нашел орка 99лв. и за хороший элексир попросил выточить его. Как оказалось немецкая резьба не подбирается шагомером, поэтому точили её вручную.
Так же любой балон карб клинера и вакуумные трубки. Стоит не дорого около 200 руб.
1 токарь 99 уровня
1 орк с прямыми руками 99 уровня
1 богатырская чашка кофе
Вся подкапотная мишура (если она есть) на крыле (правом) демонтируется, Ибо она не работает и никогда не работала правильно, а если и работе то экономии от нее особой не добьешься.
С карабаса снимается воздушный фильтр и отключаются все вакуумные трубки. На коллекторе он держится всего на двух болтах по диагонали друг от друга, между коллектором и карбом должна быть прокладочка. Важный момент, именно тут на 90% того, что она сосет воздух и ее нужно заменить, в моем комплекте она была.
Дале половиним его на две части, сложного ничего нет, все подряд откручиваем, т.к. все остальные винты одинаковые. Если страшно, то просто фоткайте каждый этап, что бы потом знать что откуда.
Но как оказалось у меня все в достаточно хорошем состоянии, я всего лишь обильно его поливал карбклинером и вытирал насухо все части. При разборе уделял внимание всему, что только можно снять, чистил и тут же ставил обратно.
Долее просто собрал с заменой всех прокладок и колечек, далее наступил этап регулировок.
Важный момент в карбе всего 5 болтов которыми можно накрутить и что-то ими испортить.
3 основных:
винт колличесва, (видили ранее на фото выше), в карбе он слева, очень большой бронзовый (если смотреть на карб со стороны капота)
винт качества (к сожалению фото не сделал), он справа, маленький.
винт стартового положения дроссельной заслонки (далее ДЗ), по умолчанию он должен быть выставлен на заводе и закрыт заглушкой, но у меня его уже кто-то крутил… Его регулировка проста, но требует спец оборудование, поэтому есть не традиционный способ решения этой проблемы, он максимально близко решает задачу.
Для начала винт нужно выкрутить так, что бы между ним и тягой не было контакта, потом вкрутить до первого касания к тяге, а потом провернуть ровно на один полный оборот. Задача винта заключается в том, чтобы он не давал заедать дроссельной заслонке и не закрывал каналы холостого хода, при этом он должен максимально закрывать заслонку.
2 дополнительных винта:
винт положения воздушной заслонки, при вытянутом подсосе Его регулировка происходит при вытянутом подсосе, далее с обратной стороны подсоса (между корпусом карба и корпусом подсоса) нужно ткнуть пальцем в конец штока пулдауна, или если пальцы не пролазят, то вакуумную трубку пулдауна отключить от карба и всосать воздух в себя, таким образом шток потянет заслонку. Между заслонкой и корпусом должно быть расстояние в 4,5 мм, согласно мануалу там должно проходить ушко сверла такого диаметра. Если это не так то поправить путем кручения винта, при этом шток должен быть втянут.
винт положения ДЗ в момент прогрева (при вытянутом подсосе)
Данный винт должен быть совмещен по риске с пластиной, его регулировка приоткрывает/закрывает дроссельную заслонку в момент прогрева. С обратной стороны у винта есть желтая заглушка, её нужно достать. Т.к. у меня уже желтый башмак изношен и имеет шлейф от скольжения пластины, то мне пришлось подкрутить винт на высоту износа. Именно из-за него мы утром подгазовываем, чтобы не заглох в первую минуту прогрева.
Между корпусом карба и дроссельной заслонкой должно быть 0.7 +-0,03 мм. Если это не так, то крутим винт, при этом подсос должен быть вытянут.
Еще нужно не забыть при сборке карба совместить риски подсоса.
Как то так…
Далее регулировка работы системы…
Вся процедура исключительно на горячий двиг, когда сработал вентилятор охлаждения.
После прогрева полностью закручиваем винт колличества (большой бронзовый слева) до упора, и машин заглох… Потом винт качества (маленький справа) вкручиваем до упора и выворачиваем на три, максимум четыре полных оборота, а винт колличества ровно на два полных и заводим. Далее по тахометру выставляем обороты в районе 600-650 винтом качества (маленьким), даже если машин глохнет заводим еще раз и повторяем процедуру. Как только добились нужных оборотов, то выкручиваем винт колличества до нужных 900-950 оборотов. Сразу скажу, что винт качества (маленький) — это винт жадности, сильно влияет на разгон, динамику и приемлимость, чем больше он выкручен, тем больше жрет и прет машину, моя рекомендация не больше четырех оборотов. У себя стоит три с четвертью. Винт количества регулирует холостой ход.
По поводу вакуумных трубок см. фото, у меня зажигание от Ваза + вакуум на трамблере.
Важный момент, если у вас после прогрева воздушная заслонка не заняла строго вертикальное положение, значит вы не правильно прикрутили трос подсоса, т.к. малейшее отклонение (даже 1 мм) воздушной заслонки приводит к лишниму расходу топлива, как правило прирост 2 литра.
Электромагнитный клапан (Между винтами Количества и Качества) оригинальный номер 055129412A замена 7.20414.02.0, на мерседесах он же под номером A 0000723317 и подешевле, замена 7.20871.00.0
на фольца 034906283, замена 7.21329.00.0
на опель 90107067, 7.20580.01.0, 055129412A
Многие просто ВАЗовские переделывают.
PullDown номер 407268530, пулдаун 1B3, но и на 1B годится
Комментарии 150
есть переходы на все моторы под любой карб
Батюшки святы… Это кто ж так заморочился?)))
Всех приветствую купил Ауди 100 с3 1.8 DR карбюратор пирбург 1B владею всего Пару дней не нравится работа двигателя трусит его помогите пожалуйста разобраться с подключением вакумных трубок
Срочно нужна помощь.
С приходом зимы заметил такую вещь. Как только заведёшь холодный мотор, он сначала работает ровно, а спустя 3-4 минуты появляется троение, обороты падают, мотор трясёт глохнет. Когда же он прогреется примерно до 60-70 градусов, внезапно как будто что-то "пробивает" и троение исчезает, а обороты резко подскакивают и стабилизируются.Летом был у карбюратор шика полностью перебрал его, я нарадоваться не мог а с наступлением холодов вот такая засада да и расход литров 15.
Сразу скажу, что пуллдауна и автоподсоса у меня нет, а тягу воздушной заслонки я двигаю сам с помощью троса.
Так вот, при возникновении данной проблемы я сразу же подумал, что получается перелив.
Заметил, что если в момент этого троения на прогреве заглушить мотор, а спустя минуту завести, троение исчезает, и он работает идеально ровно, что подтверждает наличие перелива. Почему он переливает именно в фазе прогрева, понять не могу.
Крышку трамблёра, бегунок, свечи чистил и менял, провода не "шьют", . Что ещё может быть не так, не знаю. :
штуцер обратки бензина не засорился?
Denis881414
Срочно нужна помощь.
С приходом зимы заметил такую вещь. Как только заведёшь холодный мотор, он сначала работает ровно, а спустя 3-4 минуты появляется троение, обороты падают, мотор трясёт глохнет. Когда же он прогреется примерно до 60-70 градусов, внезапно как будто что-то "пробивает" и троение исчезает, а обороты резко подскакивают и стабилизируются.Летом был у карбюратор шика полностью перебрал его, я нарадоваться не мог а с наступлением холодов вот такая засада да и расход литров 15.
Сразу скажу, что пуллдауна и автоподсоса у меня нет, а тягу воздушной заслонки я двигаю сам с помощью троса.
Так вот, при возникновении данной проблемы я сразу же подумал, что получается перелив.
Заметил, что если в момент этого троения на прогреве заглушить мотор, а спустя минуту завести, троение исчезает, и он работает идеально ровно, что подтверждает наличие перелива. Почему он переливает именно в фазе прогрева, понять не могу.
Крышку трамблёра, бегунок, свечи чистил и менял, провода не "шьют", . Что ещё может быть не так, не знаю. :
Разобрался с этой проблемой тогда?
Я с таким же столкнулся 😄 может что вспомнишь
Подскажите пожалуйста, что это за штуцер во впускном коллекторе, за что он отвечает и как его прочистить? Заранее спасибо.
Подскажите пожалуйста, что это за штуцер во впускном коллекторе, за что он отвечает и как его прочистить? Заранее спасибо.
Спасибо за отличную статью!
статья поучительная а вот какие жиклеры стоят для двигателя 1.3 и если на трамплере нет выхода под вакум то что делать с выходами для вакума на карбюраторе
Найдешь ответ, поделись инфой)
ded-prapor
статья поучительная а вот какие жиклеры стоят для двигателя 1.3 и если на трамплере нет выхода под вакум то что делать с выходами для вакума на карбюраторе
Здравствуйте, все выходы не нужные глушить
Во!Хорошо расписал ;)
Не то я вчера своего форда на жОпель поменял, а там что то обороты пипец какие и глохнет.Думаю карб на профилактику снять ))
P.S. — На Гольфе такой же стоял, но я тогда не взялся с ним бороться.Ну щас то думаю победююю… )))
Отличная статейка! Только недоописал еще 2 трубки сверху карбера
Ээээ… походу топливные
Отличная статейка. Один нюанс. У меня на Асконе (ДВС 16N) тоже стоит подобный карб, только там изначально винт количества, в остальном один в один и я тоже когда-то его неоднократно реанимировал. Так вот, по поводу винта стартового положения ДЗ — я ранее имел дело только с агрегатами Советского автопрома и там этот винт действительно имеет функцию упора предотвращающего износ и заклинивание самой заслонки и после того как на этом карбюраторе увидел слегка приоткрытую ДЗ машинально покрутил данный винтик))) По прошествии времени в общении со знакомым авторитетным автослесарем упомянул об этом и он сказал, что в моём случае, если ему не изменяет память, данный винт кроме ограничительной функции несёт ещё и регулировочную и он когда-то с этим сталкивался. Сие посеяло сомнения в мою черепную коробку и я принялся штудировать доступную тогда литературу, а ей являлся адаптированный мануал на мою машину специально для особо одарённых отечественных умельцев, с различными хитростями по замене разного спец. инструмента нашим, более доступным, и ещё многими весьма полезными примочками. Досталось издание вместе с авто, чему был безмерно рад, так как просторы интернета только начинал осваивать, а подобных сайтов ещё не было))). В общем там написано, что регулируется этот винт действительно при помощи спец. устройства, которое крепится на корпус карба, даже приведена его фотография, ну а если такового не имеется, то существует другой способ, который не рекомендуется заводом изготовителем, однако приносит вполне допустимые результаты. Вкратце выглядит так — на прогретом, работающем двигателе, на холостых оборотах к трубке, которая идёт к вакуумному корректору зажигания на трамблёре подсоединяется вакуумный манометр (вакуометр) и этим винтом регулируется определённая величина вакуумного разряжения в определённых пределах. Цифр сейчас не помню, но величины не большие, с чем я и облажался, купив специально автомобильный вакуометр с неподходящей градацией, так и валяется без дела. Для измерения раздобыл водный тягомер (раньше устанавливали в котельных) с градацией в паскалях, пересчитывал в бары и регулировал. Точные цифры чуть позже могу уточнить, если кому понадобится. Как-то так)))
Да уж, краткость не мой конёк)))
Абсолютно верно! Прав и Ваш друг и мануал, т.к. владею полным мануалом на карбюраторы Solex и возможно тем же, что и у Вас, описанные Вами способы совпадают с оригинальными источниками. Но сами понимаете, не у каждого есть подобный инструмент и сноровка, поэтому за всю свою практику я условно понял примерное положение и выставляю его по выше изложенному способу и корректирую +/- по вакуумму. Но как правило дельта не сильно велика.
Вообще да, согласен, где-то в этом диапазоне и получается))). Жаль, что семь лет назад нельзя было вот так поговорить и повернуть винт на один оборот)))
IZZADA
Абсолютно верно! Прав и Ваш друг и мануал, т.к. владею полным мануалом на карбюраторы Solex и возможно тем же, что и у Вас, описанные Вами способы совпадают с оригинальными источниками. Но сами понимаете, не у каждого есть подобный инструмент и сноровка, поэтому за всю свою практику я условно понял примерное положение и выставляю его по выше изложенному способу и корректирую +/- по вакуумму. Но как правило дельта не сильно велика.
Здравствуй, подскажи нужно ли убирать эту систему дополнительной подачи воздуха и ставить обычный винт количества, и что это за коробочка на крыле к которой от этого винта идут вакуумные трубки, и 2 провода.
трамблер от чего стоит?
ВАЗ 08 или 09
никаках переходников не нужно в ГБЦ?
есть два путя автогерметик, либо переходник, я выбрал второй.
www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=749.60 у токаря 100 руб.
…очень интересно и доходчиво, подпись, спс, а лишнего карбюратора не найдется))).
)) есть на разборе кадет, товарищ проездил на нем 7 лет, карбюратор я ему сам смотрел каждое лето, могу узнать про цену.
…если можно, спасибо.
Красава всё описал огромное спасибо! такой вопрос у меня тоже вазовское зажигание купил себе свечии денсо что в талмуде прописано, но вот думаю был ли смысл? Теперь вот думаю какие ставить лучше под вазовское зажиганеие, какие у тебя стоят если не секрет?
NGK )) Только цвет не помню ((, или зеленые или синие (какие-то из них подделка)
ясно спс!
по мануалу первоначальная установка дросельной заслони 0.3 мм
В каком режиме? Прогрев (подсос вЫтянут) или ХХ (подсос втянут)?
см фото, выделено красным. ОНО?
Если оно, то к сожалению у меня нет подходящего щупа, а на глаз определить сложно 0,3 мм. Поэтому проблема решается как я и описал, простым не традиционным способом.
Если Вы пишите про значение ниже красного выделения на фото (0,7 мм +- 0,05 мм), то это в режиме прогрева.
да, про то, что выделено красным.
И только что заметил, что вакуум на трамблер не там подключен. Он должен цеплятся как на фото ниже. Просто вакуум на той трубке, на которую ты подключил вакуум трамблера, появляется после нажатия на педаль газа.
Там МАР сенсор должен быть куда Вы указали. (Электронный УОЗ) А правильно ведь и так и так, зависит от манеры езды, я просто предполагаю, что УОЗ должен корректироваться по нажатию, а не на ХХ.
Но я руководствовался старой схемой www.ruddies-berlin.de/ti184.htm
тут ты прав)
в какую сторону крутить что бы риски совместить? по часовой или против?
Там внутри флажок, с которым соприкасается пружина, сама по себе она не должна быть жесткой, она ооочень мягкая, одним пальцем достаточно легко её нажать., ну а риски совмещают для того чтобы была выставлена заводская жесткость.
А как би металическую спираль настроить?
Добрый день! В корпусе подсоса стоит пружина. Есть подробное описание как ее выставить. Или может вы знаете, как ее поставить? Разбирал когда слетела, а не успел глянуть как стояла. В книге не понятно особо
да ничего сверх сложно просто по флажку внутри совмещай, а потом на риску на диске и на корпусе смотри, у неё усилие не сильно большое на самом деле, она не должна быть жесткой. Мягенькая она .
Спасибо за ответ. И за статью тоже. Хотел ставить 08 карб, вместо 1B1. Попробую по вашим советам его оживить. А то беда у меня, подсос вытягиваю и сразу глохнет. Заливает. Будем разбираться.( Зажигание 08)
Перед настройкой карба ОБЯЗАТЕЛЬНО зажигание выстави (хотя бы по стробоскопу), проверь ВВ и калиность свеч. ТОЛЬКО потом уже в карб .)) Спасибо за комент
Это само собой. Стробоскоп есть. Я по нему выставил уже зажигание. Без него вообще ни как. И провода со свечами как раз хотел поменять. Это вам спасибо. Что инфой делитесь.
У меня и у кента был такой карбюратор. Первое что сделал я — выкинул его! Кенту вместо него 2Е3 впихнули. Да, карбюратор очень простой и особо неприхотливый, но за счет того что он однркамерный, диапазон работы у него узкий. При замене его на 2Е3 у 16N мотора появились внятные верха. До средних оборотов эдак в 3500-4000 разницы ни по динамике ни по расходу нет. Для спокойной городской езды 1В вполне себе неплохой карбюратор. По трассе и активным водителям его уже маловато.
Ну у меня не 16N (( да и трассу редко кед нюхает, в основном городской цикл )) и со своей задачей он справляется на все 100%. Маленький расход и неприхотливый в обслуживании ))
Спасибо за комент )
Классная статья, с первого раза все понятно, не то что в книжках по 5 раз приходится перечитывать еще и на рисунках ничего не видно.
У меня тоже трамблер с ВАЗа))
Прям все по полочкам разложил
Ток основное, мелочь заборт )
Здорово! Можно вопрос?! А вот этот носик который на воздушную заслонку смотрит))) на что то влияет? Куда он должен смотреть или на каком рассстоянии от закрытой заслонки должен находиться)
Эконостат (обогащение при полной нагрузке).
Закрыть воздушную заслонку и измерить зазор между распылителем эконостата и заслонкой.
Зазор должен составлять 1,0±0,3 мм.
При полной нагрузке и высоких оборотах двигателя скорость воздуха создает разряжение (не путать с давлением, разряжение — это когда всасывает), достаточное для поднимания топлива из поплавковой камеры в канал. Затем топливо проходит через калиброванную втулку (Эконостат) к верхней части воздушной горловины, где оно выходит в поток воздуха из распылителя эконостата.
Спасибо! А то он у меня почти вплотную…
отличная статья, спасибо )))
может подскажешь, может ли заливать свечи изо неправильного зазора дз на холодный запуск?
70% увеличенный впрыск (положение ДЗ на холодном пуске), не верный угол УОЗ, не правильная смесь (слишком богатая или бедная).
Остальные 30% это прочие мелочи (калийность свеч, не правильные провода… и т.п.)
Спасибо))еще вопросик, я эти карбюраторы перебрал много раз, но почему то не пойму экономайзер возростных режимов, у меня не хватает как бы тяги именно на повышенных передачах)может что посоветуешь насчет него?
Ты либо жжешь резину, либо экономишь ГСМ, не бывает в мире ЭКОБОЛИДОВ)) У тя крутящий момент какой на двигателе? Ты его видел в мануале ? Забудь про мощь на высоких, это особенность все без исключения малолитражек, и тем более, если у тепя ГП в коробке завышена))
Крайнее что можно сделать 1) увеличить основной дифузор на четверть мм, 2) поменять калийность свеч 3) ВВ провода без резистора 4) поменять УОЗ 5) точннейшеня настройка обогащения смеси 6) поменять ГП в коробке
НОООООО все это приведет к увеличению мощи на малость, и ты её хорошо увидишь на повышенных. по ощущениям как будто пинка в зад дают после 3000 тыс об, и расход выросте на 1-5 литра.
спасибо за такую инфу замечательную))
можно пару вопросов на счет жиклеров вам задать?
валяй)
можешь посмотреть размеры их? у меня гольф 2 1,3v (55 л.с.) жиклеры совсем разные стоят — не подподают не под одну таблицу. Но есть жиклеры с такого же, но на кадете стоял 1,3. Вот думаю может с него просто переставить и посмотреть что получится…
Даже смотреть не буду)) лучше сразу с кеда ставть, твой размер 100000%!
Ток не перепутай местами, а перед установкой и после продуй карбклинером, давлением балончика.
www.navigator.mn/vw-golf-…dannie-karbyuratorov.html
спасибо
вот и я думаю что зажигание, когда в первый раз к мастеру пригнал он с удевлением сказал что за кулибин тебе зажигание крутил (прежний хозяин выстовлял) и выставил так как положено и вот после этого стал замечать что расход увеличился
У меня на этом карбе расход около 17л на трассе машина Ауди 100 1.8, из за чего может быть такой расход, гонял к спецам сказали отрегулирован как надо и причину найти не могут, мож что подскажешь куда капат? ? А кстати раньше расход был внорме.
Раньше это до чего? После чего все началось?
Копать куда угодно, я всегда начинаю с зажигания и механики, а карб в самую последнюю очередь.
ВВ мерь, свечи проверяй (калийность проверь и цвет нагара), компрессию мерь, УОЗ определи и тооооолькооо потом уже обвинять карб и его элементы.
У меня на этом карбе расход около 17л на трассе машина Ауди 100 1.8, из за чего может быть такой расход, гонял к спецам сказали отрегулирован как надо и причину найти не могут, мож что подскажешь куда капат? ? А кстати раньше расход был внорме.
Спасибо за хороший отчёт!
только в описании "брал PIMAX S107/9 " а на фотках "S170/9 "
Дак это одно и тоже вроде
107-170 ))
Спс исправил! )
а между воздушным фильтром и корпусом карбюратора должна быть прокладка?
Должна.
В закладки и автору-огромнейшее человеческое спасибо за подробнейший мануал!
Спасибо!
А подскажи пожалуйсто, у меня нету холостого хода на точно таком же карбюраторе, может ли это быть из-за подсоса воздуха между воздушным фильтром и самим карбом?
Вполне возможно, а его как нету? Ты имеешь ввиду что на винт количества не реагирует? Или машина глохнет без подсоса? Как выражается отсутствие ХХ?
Без подсоса машина глохнет! И на винт количества тоже не реагирует!
При таком раскладе тебе нужна полная чистка с разбором и регулировкой, так ты убьешь двух слонов, будешь уверен в чистой топливно-жиклерной системе и отсутствии разрывов прокладок (это самый лучший вариант), второй вариант найти подсос воздуха и устранить, чаще всего подсос в вакуумных каналах (шлаги и трубки в кастрюле, винте количества или клапане ХХ), в проставке между карбом и коллектором и прокладке двух половинок карба.
НО есть одно огромное НО! Все это (чистка и разбор) нужно делать если ты АБСОЛЮТНО ТОЧНО уверен в точности настройки системы зажигания (ВВ, свечи, коммутатор, катушка и т.д.).
Yuras1170
Без подсоса машина глохнет! И на винт количества тоже не реагирует!
А винт Количества целый, внутри мембрана не дырявая? и рядом сним штуцер воздух не сосет? (если смотреть по движению машины, то он справа, рядом с тягой газа) (см. фото выше самое первое, у меня там заглушка белая с саморезом).
Спасибо, буду разбираться!
а куда на винте количества шланг от чёрного штуцера идти должен?
На правом крыле (если смотреть по движению машины) есть специальный клапан))
www.ruddies-berlin.de/ti179.htm второй рисунок
Клапан 5 и 4 должны продуваться в одну сторону !
нету у меня этого всего может заглушить тогда его этот штуцер?
IZZADA
На правом крыле (если смотреть по движению машины) есть специальный клапан))
www.ruddies-berlin.de/ti179.htm второй рисунок
Клапан 5 и 4 должны продуваться в одну сторону !
я когда разбирал карбюратор то выкрутил этот винт на сколько его обратно вкрутить что бы завести двигатель?
))) Ток сначала нужно его заглушить что-ли, что бы там внутри не бегал клапан, или у токаря закажи глухой винт. А то подсос будет жесть какой.
Что касаемо настройки, то у каждого он индивидуальной закручен, но результат один, этим винтом ты должен выставить обороты ХХ (Холостой Ход), а они в кадете в среднем 900 (800 летом / 1000 зимой)
Кроме того, на этих же оборотах двигатель должен еще и ровненько работать, за ровную работу отвечает другой винт, винт Качества, он с противоположной стороны, утоплен глубоко и маленький такой, острый как иголка.
тоесть заместо этого винта с отверстиями просто сделать у токаря глухой?
Ага, см. фото 3-4 выше
у меня вакуум на карбе накрылся чо мне делать ? можно его выкинуть он пробит?
Можно выкинуть, но заглушку не забудь поставит на карбе. Можешь восстановить, без него не такой приятный холодный пуск, газ дрочит будешь по утру и на холодный двиг.
Не подскажешь, как быть с клапаном холостого хода? мой видимо накрылся. Не щелкает. Они вообще бывают в продаже?
В продаже арт для Exist A0000723317 для 1B3, оригинальный номер для 1B1 OPEL 7.20580.01, но его уже вроде нет, а так переделывают на вазовские или на разборке, т.к. у вазовских жиклер другой, то тебе нужно его снять и поставить свой родной.
А так такой же клапан есть на многих других авто типа фольца, мерина или БМВ, у них такой же карб часто встречался, и их на разборках валом.
Paolo-Villaggio
Не подскажешь, как быть с клапаном холостого хода? мой видимо накрылся. Не щелкает. Они вообще бывают в продаже?
Они редко выходят из строя, попробуй его напрямую подключи к АКБ, может просто в проводах обрыв.
серьезно поработал. Спасибо за помощь!)
Очень нужная информация и ссылки! Буду разбираться с только что установленным "1В"… систему холостого хода нужно адаптировать.
А на что поставил? На Ауди?
Конечно. Вместо 1В3
1B3 такой же ток с автоподсосом, и он скорее более подходящий тебе, т.к. главный дифузор немного больше. Я б его вернул и оживил ., машина лучше на нем будет ехать. )))
Так и на этом 1В стоит "автоподсос"… А диффузоры оба 36. Но маркировка 1В. Снят был с Гольфа 1.6.
Сегодня буду разбираться с ним… Холостой ход нужно подключить.
Любопытный экземпляр, наверно ранняя версия и слово Solex не должно присутствовать ))
И не присутствует)
хорошая статья!
Спасибо.
у меня был такой карб на корсе А, но мне повезло, сразу купил книжку и все отрегулировал, а на вакуумный регулятор ( сначала разобрав) сделал медную херню, в виде гайки, которая стягивала корпус мембраны и тоже проработала, потом я такие гайки делал на все мембраны)) но работа у тебя проделана серьезная и прекрасное описание!
Спасибо!
товарищю респект за довольно познавательную статью . у меня вопрос что будет если на ЭПХХ электроклапана откусить его наконечник просто у меня он откушен карб буедт устанавливаться на машину каких приколов и нюансов ожидать? — заранее спасибо
))) Ни стоит этого делать…
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) предназначен для уменьшения выброса токсичных веществ с отработавшими газами, а также для снижения расхода топлива.
Следовательно нет клапана = нет экономии и больше токсичности.
Есть более развернутый ответ у Наиля Порошина
Если не до конца завёрнут клапан в крышку, или откушен кончик сердечника, закрывающий жиклёр. Так делают, когда пропадает напряжение на проводе. Отсутствие напряжения может говорить о неисправности проводки или блока ЭПХХ.
Такой вопрос, "устройство открывания воздушной заслонки" (та которое за счет разряженного воздуха в впускном коллекторе двигает шток диафрагмы и открывает воздушную заслонку. ) На что она влияет? при запуске или при работе двигателя она работает? У меня просто она заглушена трубка (запаяна.)
Пулдаун (PullDown), только на холодный пуск, чуть приоткрывает заслонку (с 2 до 4,5-5 мм) В МОМЕНТ ПУСКА, обогащая смесь, на горячий двиг никак не влияет, даже на скорость. Летом ты хорошо будешь заводиться, а чем прохладней температура, тем сложнее будет.
Красавчик с описанием! Бывает и хочется написать в борт.журнал запись, но после гаража уже так лень.
Вот блин! Настроил расход посчитал примерно 7,7 трасса все нормально ехал, залил 95 и началось, тряска жуткая, а залил 15л
УОЗ работает? он от вакуума на трамблере или МАР сенсор возле мозгов? или сам угол не верно стоит. Наверно сильно детонирует а не трясёт?
И не спеши чего ни будь менять, самое главное и первое, что стоит сделать, то поменять бензин, залей на другой заправке 92 или 98 литров 10 и откатай.
Работает, от вакуума на трамлере. Думаю просто зажигание сделать более позднее
Лучше по стробоскопу…
Делал до этого, а метку поставлю и в случае чего вернусь
тоже настраивал по литературе, но не понимаю чего провал остался на 1100-1200 примерно оборотах
провалы самые распространенные — не верный воздушный жиклер, свечи с не верным ММ, зажигание не верно стоит, не хватает топлива, не верная работа инжектора (краник в простонародии). Ну как то так.
Зазор в норме, жиклеры оригинал, зажигание по стробоскопу, куда копать? На холодную плавают обороты(
… а проставку и прокладку между коллектором и карбом поменял? Если плавают на холодную + провалы, то это как минимум карб отрегулирован с учетом посдоса воздуха, подсос чаще в прокладках корпуса карба, уплотнительных кольца регулировочных винтов (винт качества и количества) или Эл-магнитном клапане, в вакуумных трубках (высохли или прорыв) и 70% того, что подсос в проставке или прокладке на входящем коллекторе (прогорело). Иногда по не опытности две половинки карба сильно перекручивают/пережимают болтами, в итоге при нагреве формы принимаю волнообразный (слегка изогнутый) вид, для проверки нужно половинки карба положить на стекло или иную ровную поверхность и посмотреть куда корпус выгнуло. Если кривизна больше 3-4 мм то карб на свалку.
менял когда прокладку гбц менял, вроде резинки нормальные, а из-за подсоса воздуха корпуса фильтра(вакуумные трубки две есть) возможно? или изза пружины ускорительного насоса провал быть?
любой подсос, даже из воздушного фильтра меняет состав горючки. Кстати плавающие обороты могут быть еще из-за пробитого вакуумного УОЗ, если он у тебя стоит на трамблере. Для проверки вакуумный шланг регулятора УОЗ отключи от карба и потяни воздух в себя, потом затки языком, если разряжения останется, то УОЗ исправен, а если язык отлипнет, значит пропускает воздух, следовательно и обороты гуляют. Создаваемое разряжение/вакуум не должно пропускать воздух ни туда ни обратно.
т е да?
IZZADA
любой подсос, даже из воздушного фильтра меняет состав горючки. Кстати плавающие обороты могут быть еще из-за пробитого вакуумного УОЗ, если он у тебя стоит на трамблере. Для проверки вакуумный шланг регулятора УОЗ отключи от карба и потяни воздух в себя, потом затки языком, если разряжения останется, то УОЗ исправен, а если язык отлипнет, значит пропускает воздух, следовательно и обороты гуляют. Создаваемое разряжение/вакуум не должно пропускать воздух ни туда ни обратно.
Еще вопрос. Винт стартового положения д з вы писали провернуть, это значит завернуть на один полный оборот. Спасибо
Верно, выворачиваешь пока не пропадет касание с рычагом ДЗ, заворачиваешь до первого касания + еще один оборот.
Если есть ВАКУУММЕТР низких давлений, то лучше им. Такой прибор подключают к правому штуцеру идущему к вакууму на трамблёре и тем самым винтом добиваются значения в 8 мм. рт. ст. или 10 мбар.
В отличии от отечественного карба в пирбурге есть разряжени в данном штуцере всегда, а вот в нашем автопроме разряжение появляется при открытии ДЗ.
Спасибо
IZZADA
Верно, выворачиваешь пока не пропадет касание с рычагом ДЗ, заворачиваешь до первого касания + еще один оборот.
Если есть ВАКУУММЕТР низких давлений, то лучше им. Такой прибор подключают к правому штуцеру идущему к вакууму на трамблёре и тем самым винтом добиваются значения в 8 мм. рт. ст. или 10 мбар.
В отличии от отечественного карба в пирбурге есть разряжени в данном штуцере всегда, а вот в нашем автопроме разряжение появляется при открытии ДЗ.
Положение ДЗ поставил карб не глохнет когда винт количества в ноль)))
А у тебя винт случайно не с вакуумным регулятором/клапаном или глухой винт как у меня? Если винт глухой и машин не глох значит или ДЗ не верно или сосет где-то жуть…
Если винт с дырками на конце и внутри есть клапан то машин не глохнет, он будет не очень стабильно работать. Этот клапан зачастую тоже бывает пробит и не работает как надо, поэтому многие его просто меняют на глухой винт от такого же карба (я заказал токарю. см фото выше) или рукоблудят из старого.
Без вакуума, клапан хх электромагнитный, когда дзюдо уменьшил вместо 3 мм до 2мм поддался регулировке
))) там 0,7 +-0,03мм должно быть только когда подсос вытянешь (при прогреве машин) и эти 0,7 +-0,03мм регулируются другим винтом с противоположной стороны он в желтой основе, а в обычном режиме (подсос убран) меньше четверти мм.
Расскажи каким винтом что ты пытаешься настроить? Винт положения ДЗ (см. фото "винт ДЗ", 8-е сверху) чуть выше винта количества, утоплен в специальном месте, им же выставляют положение, чтоб заслонка не заедала (до первого касания плюс один оборот), а винт прогревочных оборотов с другой стороны им выставляют 0,7 +-0,03мм при вытянутом подсосе.
Винтом положения прогрева дзюдо с вытянутом подсосом пытаюсь настроить) он ведь и на расход тоже влияет
на расход, только при прогреве или если ты ездишь с вытянутым подсосом.
Ясно, а вы в скайпе есть или в вибере? Покажу одну ерунду
ни того ни другова нету :(
Суть что-то забило обратку и когда скинул шланг поступления топлива давлением бензин разлило )
Я так накосячил и ввел тебя и читателей в заблуждение, сорри … Сам того не заметил.
Сверился с мануалом и понял, что я не правильно указал величину пускового зазора ДЗ (подсос вытянут и регулировка болтом с желтой основой), он не 3 мм, а всего лишь 0,7 +- 0,03 мм.
Вобщем исправляю фото и текст.
Вот и я думаю что-то не так. Холостой ход не настраивался)
еще раз сорри, мануал старый, на немецком, вот и цифры перепутал. :)
Понимаю бывает) но я ставил себе 1.8 так как больше психовала) Спасибо за инфу, а то думал бы что чтото с карбом.
IZZADA
еще раз сорри, мануал старый, на немецком, вот и цифры перепутал. :)
Ну столько инфы и я бы запутался. Спасибо за подробно описанную инструкцию с фото
xz106
Суть что-то забило обратку и когда скинул шланг поступления топлива давлением бензин разлило )
Хреново, а в обратку дул? она вообще продувается?
Дул и ничего, потом перевернул дул и стучал и все ок)
а как настроить такой же только стоит на нем биметалическая пружина и пулдаун регулируется на ножке
так же… значит зазор воздушной заслонки регулируется на холодный двиг на ножке пулдауна, и должен быть около 4,5 — 5 мм.
Что касаемо пружины можешь фотки выслать ?
как же круто все расписано! теперь я не боюсь если что случиться с карбом. купил аскону в качестве поповозки, там стоит этот карб. решил заранее изучить инфу по нему, чтоб в случае чего быстро решить проблему. и напоролся на эту запись) вернее перешел по ссылке с первого российского опель клуба
Очень грамотная информация, спасибо!
Не все процессы описаны, в следующий раз буду чистить, то дополню про остальные внутренние элементы. Чтот я совсем перехотел ставить отечественный карб, этот уж больно простой и уже понятен. Спасибо!
Не так страшен черт, как его малютка :)
как будешь делать новую запись, можешь расписать настройку сколько нужно крутить эти винты)просто везде написано при скольки оборотах и т.д., а у меня тахометра нет и приходится на слух и ощущения, но это не точно и с трубы стреляет, не знаю как от этих выстрелов избавится((
Там их всего 5, два для настройки, большой латунный на ХХ, и маленький на качество как иголка с резиновым колечком, (если выкрутить, он справа), самое простое, ТОЛЬКО НА ГОРЯЧИЙ ДВИГ, вкрути качество до упора, а потом выкрути на 2,5 ПОЛНЫХ оборота, потом заведи машину, её будет скорее всего колбасить, может и заглохнуть, потом БОЛЬШИМ винтом доведи до устойчивой работы, ты сразу услышишь. Важно чтобы большой винт был максимально задушен/закручен, т.е. его нужно прекратить крутить, как только стабилизируются обороты.
спасибо попробую на выходных!)
Молодец. Все очень подробно и понятно. Хоть у меня и моник, все равно очень интересно.
Моник штатно стоял или ставил? Я вот тоже думал на моник перейти, но у нас в городе нет необходимы запчастей. Да и коллектор тож попробуй найди.
Стоял