Экспресс тест противоскрипной пасты Bardahl Ceramic Paste.

Благодаря тому, что передние тормозные колодки потребовали преждевременной замены (www.drive2.ru/l/592698615974090820/), у меня появилась прекрасная возможность оценить результаты экспресс-теста противоскрипной пасты Bardahl Ceramic Paste (арт. 1821). Пост в большей степени адресуется моим одноклубникам с oil-club.ru, но думаю и Драйвовчанам будет интересно. Напомню, эту пасту в качестве противоскрипной мне посоветовали здесь www.oil-club.ru/forum/top…%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD/ по соотношению цена/качество и цена/объём. За 710рэ мы получаем 200мл-овый тюбик не самой плохой пасты от известного производителя. Паста условно-универсальная, т.е. может использоваться не только в качестве противоскрипной пасты при обслуживании тормозных механизмов, но и в качестве резьбовой «антипригарной» смазки, например на соединениях системы выпуска ОГ.
Наш общий одноклубник screwdriver78 провёл экспресс-тесты в домашних условиях, рекомендую к ознакомлению:
www.oil-club.ru/forum/top…ndComment&comment=1775059
www.oil-club.ru/forum/top…ndComment&comment=1797320
У меня же выдалась возможность сделать экспресс-тест в реальных условиях, т.е. в тормозах моего Трассера. И так, вводные данные по условиям эксплуатации:
1.Сезон использования: май-июнь, температуры от +7 до +37гр.С.
2.Режим эксплуатации: преимущественно трасса, но и городской цикл присутствовал тоже. Двигался по серпантинам в окрестностях Ялты. Катался по городам с разной интенсивностью трафика. Было одно экстренное торможение со 110км/ч до 0км/ч. За указанный период автомобиль 2 раза мылся на автомойке.
3.Агрессивные среды. Соли и реагентов паста пока не видела, однако долго пилили по трассе в дождь временами переходящий в ливень, в т.ч. влетал в лужи на скорости; поплавали по грязным лужам в Симферополе; покатались на оффроуде по песку за Силикатным озером в Н.Новгороде; на финише перед разборкой обстрелял тормоза грязевой фрезой в упор холодной водой без моющих средств.
4.Пробег с момента нанесения пасты до момента вскрытия и осмотра = 6420км.

Сначала небольшое отступление касаемо впечатлений от пасты в процессе её нанесения. Паста ИМХО имеет оптимальную вязкость, не слишком жидкая, не слишком густая, легко наносится. Некоторым может показаться, что паста густовата. Однако её можно запросто нанести тонким полупрозрачным нанослоем. Т.е. те, кто жуть как боятся налипания песка на пасту, могут не париться, а просто нанести её тонким равномерным слоем. Состав не отгоняет базу, полностью однородный. Тюбик удобен в применении. Состав почти без запаха, не вызывает раздражения кожи (наносил пальцем, палец не отвалился). В общем, всё чётко и удобно.

И так, что я увидел, подразобрав тормоза на передней оси. С тех участков, которые я в упор обстрелял грязевой фрезой, большая часть пасты смылась, но осталась полупрозрачная тонкая плёнка. На тех участках, до которых не дотянулась струя Херкера, паста присутствовала практически в том же количестве, что и наносилась изначально. При удалении пасты с Б/Ушной внутренней колодки заметил что паста практически не изменила консистенцию, т.е. не разжижилась, но и не загустела, будто её только что выдавили из тюбика, хотя она прошла почти 6,5т.км. в вышеописанных условиях.
В зазоре между тормозной колодкой и скобой суппорта большую часть пасты выдавило наружу, остатки пасты перемешались с продуктами износа, из-за чего вязкость пасты несколько возросла. Загрязнённую пасту с лёгкостью удалил ветошью, смоченной нефрасом.

На финише смазал тыльные стороны колодок той же Bardahl Ceramic Paste, несмотря на то, что с колодками в комплекте шёл одноразовый пакетик с противоскрипкой. Теперь предстоит ресурсный тест пасты, отпишусь значительно позже.

По итогам экспресс-теста могу рекомендовать Bardahl Ceramic Paste (арт. 1821) к применению.
Ну и фото для наглядности.