Добрых вечеров, господа! Насчёт повышения мощности 8 клапанных моторов есть много теорий и не меньше корявых практик! Не вижу смысла долго размусоливать, т. ч. коротко и ясно: первое, что нужно понимать- это то, что железо без индивидуальной настройки особо не имеет смысла, как и так называемые готовые прошивки без замены железа. Второй пункт- наш мозг, Ителма:
Он очень ограничен в настройках и ставить впуск, вал и пр. приблуды нет смысла из-за отсутствия возможности все это нормально настроить без его замены (по крайней мере у нас в Крыму). Поэтому, тюнинг 8 клапанного мотора на наших машинах я бы разбил на такие этапы:
1- замена коллектора на равнодлинный, всей выпускной трассы, настройка
2- замена мозга, вал, впускной ресивер, форсунки
3- топливный насос и доработка головы
4- турба, но ее можно сразу ставить на этапе 2, с заменой мозга. Один фиг к этому придёте, выйдет дешевле сразу ее поставить) Но я лично на 8 клопе этим заниматься не буду и вам не советую.
Просто поверьте, не нужны вам ни фильтры нулевого сопротивления, ни дроссельные заслонки увеличенного диаметра, ни облегченные клапана и пр. на стоковом моторе. Итак, собственно мой первый (и последний) этап по увеличению мощности 8 клопа в трёх актах:
1) Закупка деталей:
Паук 4-2-1 от СТТ. По отзывам качество куда лучше Стингеровского. Болт-он ни фига не встал, многое пришлось переваривать. А вот резонатор прямоточный взял от Стингер, 51я труба чз балку, удлинитель датчика кислорода и банка Magnaflow :
2) Установка деталей, параллельно поменял масла/фильтры (сразу чистите дроссель и форсунки перед настройкой!) . Забрал машину, до настройки еще неделю катался как есть. Не ожидал, но уже только от замены железа был ощутимый приход: затуп педали газа прежний, но просыпающаяся тяга после него возросла, при чем ощутимо. Передачи щелкать теперь нужно намного реже, т. к. любая тянет с самого низа и после 4х уже не сдувается, а готова крутить еще и еще. Единственное- звук получился громковатым, до 2х тыс сток, а после начинал басисто рычать. Но я надеялся это исправится с настройкой
3) Настройка. Повторюсь, что в готовых прошивках не вижу абсолютно никакого смысла, как и в том, чтобы потратившись на железо экономить и выбирать настройщика по цене, а не по отзывам/опыту/профессионализму. Я еще когда покупал машину несколько лет назад точно понимал кто будет заниматься ее настройкой: наш местный спортсмен — Михаил Носко. Приехал к нему в Севастополь, подключаем компьютер:
"а у вас дроссель засрат, на холостых более 6% открытия, надо чистить". Ок, почистили (знал бы- сделал бы заранее, чтоб не тратить время человека. За 65к км чистилась заслонка впервые). Почистили, ставим, открытие 2.6%.Ок.Дальше настраиваться не спешим- нужно прочистить форсунки:
Форсунки были загажены, но лили практически одинаково прогнали три цикла. Далее- подключение и выезд на трассу для настройки:
"Вторая! Газ в пол! Четвертая! Газ в пол!"
Что я могу сказать- машина (точнее- отклик на педаль газа) менялась прямо на глазах. Работать стала намного тише, теперь басистый рык появляется после 4х тыс, а не 2х, запускается с пол пинка, педаль газа стала намного отзывчивее, нет ощущения что катаешь на древнем автомате. Эластичность мотора — это вообще отдельная гамма эмоций. Заодно температуру включения вентиляторов чуть снизили. Я еще обязательно выложу видео со звуком выхлопной, замерами, но! Нужно понимать, что при такой доработке этот мотор не ровня даже стоковому шеснарю. А следующие этапы доработки требуют замены мозга, что не бюджет (только SPTronic около 17к). Если хотите просто получить чуть больше уверенности при обгонах на трассе и удовольствие от возросшей тяги во всем диапазоне оборотов- дерзайте. Если надеетесь получить пушку — гонку и наказывать шеснари со светофора и на трассах- не запаривайтесь, дешевле продать машину и купить на шеснаре)) Всем мир!
Комментарии 6
Мне два вечера настраивали мозг, накатал кучу километров)))) результатом доволен, но у меня все сток по впуску и выхлопу. Мастер сказал, что когда заменю валы и выпуск, будем пытаться настроить все на ителме, если не получится буду брать SPT
ну, у меня в общей сложности ушло часов 6-8.За вал этот человек сразу сказал браться не будет, т. к. не гарантирует стабильный запуск и работу мотора. А другим я не доверяю
Мне, конечно, лестно читать отзыв о шестнаре (уименя 16 кл). Но а как же инфа про то, что со светофора восьмиклоп уходит первым? (Я про сток.)
ну, км до 60 будет ехать первым, да. Особенно после такой доработки. Но там где засыпает 8 клоп просыпается 16рь))
DonKichot42
Мне, конечно, лестно читать отзыв о шестнаре (уименя 16 кл). Но а как же инфа про то, что со светофора восьмиклоп уходит первым? (Я про сток.)
для меня 16рь — это прежде всего не надо регулировать зазоры и меньше проблем с ГБЦ в целом. А уж как едет или не едет — вообще вторично.
Я за мощностью не гонюсь, и мотор у меня в стоке. Только слежу, что бы свои 100 с лишним сил выдавал всегда. Мотор нравится.
Есть у нас автострада с ограничением 110. Я ставил круиз на 129, что бы не платить штрафы. Так случилось, в то же время с той же скоростью в том же направлении двигался Опель Инсигния. Не знаю, что у него был за мотор, но на подъёмах он отставал, а когда вместе стартанули с выезда от ремонтируемого участка, то Калина ушла вперёд. Мы особо не соревновались, не топтали тапку в пол, ехали в обычном трассовом режиме, но было приятно осозновать, что характер у шестнаря немного злее того опеля. Там дорога 1ой категории, крутых подъёмов нет, но калина на шестнаре на пятой передаче с включенным круизом едет в любой подъём не сбавляя скорости.