Немного истории нашей акпп и развеивание мифа о фильтре.

Добрый день! Хочу поделиться с вами небольшой историей создания нашей акпп, и развеять миф о замене масляного фильтра, о котором так много недоумений и споров, итак начнём.

6-ст. типтроник Aisin AT6 (TF-70SC) кроссовера DFM AX7 2.0 CVVT

TF-70SC — изначально разрабатывалась для автомобилей Peugeot, с 2009 года устанавливалась преимущественно на переднеприводные автомобили PEUGEOT 5008 / RCZ / 3008 / 308, а также Citroen и другие модели французского автоконцерна. Потом акпп доработали и ее стали использовать другие автопроизводители, в их числе: Volvo, Jeep, Suzuki. Трансмиссия работает в связке с двигателями объемом от 1,2 до 2,2 л. Максимальный входной крутящий момент, воспринимаемый акпп — до 300 Нм.
В 2014 году вышли новые модификации: под меньший крутящий момент — TF-72SC, агрегатируемая с редкими у нас двигателями до 1.6л на малышах Пежо 308, 508, 208, RCZ… И под такие же двигатели — TF-82.
TF-72SC стало возможным встретить на более популярных в ремонте машинах Mini Cooper (F55, F45, F56, One, B47, B38). С 2016 года для Судзуки Vitara выпущена также модификация TF70 (и TF73).
Айсин утверждает, что его поставщик Электронных Блоков Управления Kyocera разработал новую многослойную керамическую конструкцию ЭБУ, с успехом противостоящую сумасшедшему нагреву внутри АКПП.

Одна из особенностей этих АКПП — принудительное управление блокировкой Гидротрансформатора. Это с одной стороны дает повышение кпд и быстрый разгон с экономией топлива, но с другой стороны значительно нагружает гидротрансформатор и гидроблок. Что приводило в предыдущих трансмиссиях к быстрому износу гидроплиты и выходу из строя соленоидов. Но все зависит от программистов, настраивающих Блок Управления. Можно настроить его как это делают для БМВ — то есть позволять агрессивные ускорения на всех скоростях и приблизить АКПП к капремонту. А могут ограничить его для "спокойной" езды, как это делают японские все программисты (не считая Мазды). И тогда этот автомат еще долго не увидят в сервисах по ремонту АКПП.

Это семейство AT6 имеет электронное управление, интегрированное в конструкцию самой АКПП. При этом она спроектирована как "спортивная", где 6-я скорость является максимальной и нет "верхней" скорости для экономной езды по высокоскоростным автобанам, как это устроено у 6-ступок с формулой "5+E" (с экономичной передачей).
Коробка спроектирована "неубиваемой", доживающей до самой старости автомобиля, когда ремонтировать коробку уже не имеет смысла. Но нарушение простых правил разумной эксплуатации АКПП может привести эту коробку в капремонт даже раньше 200 тыс. км.
Как обычно рекомендации дилеров по срокам замены масла и расходников различаются с рекомендациями Айсиновских конструкторов. Расчетная жизнь коробки до капремонта сильно зависит частоты смены масла и от манеры вождения. И нормально, если первый ремонт потребуется после 200-300 тыс. км.
ЭБУ АКПП (компьютер) подстраивается под манеру вождения и темперамент водителя и может агрессивно (как джигит) срываться на светофорах, перегружая фрикционы и шестерни планетарок, а может разгоняться спокойно как японский дзен-монах, что позволит оттянуть капремонт АКПП до самой смерти автомобиля от старости.

Развеиваю миф о масляном фильтре…

Фильтр — 354010A.

Пластиковый с фетровой мембраной, устанавливается внутри АКПП со стороны маховика ДВС и Гидротрансформатора АКПП. Эту же конструкцию фильтра ставили после 2011 года на новых модификациях TF80SC.

ДАННЫЙ ФИЛЬТР МЕНЯЕТСЯ ПРИ СНЯТОЙ АКПП ЛИБО ПРИ ПЕРЕБОРКЕ АКПП!
После 2й замены масла акпп, желательно снять акпп и заменить фильтр. Поэтому масло стоит менять как можно чаще, чтобы переборка с заменой фильтра потребовалась как можно позже. Масло — синтетика типа Тойота WS,

,

Запчасти на фото: B1140

которое хорошо работает на низких температурах и позволяет меньше греть автомат зимой перед началом движения. Проверка уровня масла осуществляется так же как и на старшем брате TF-80SC, по уровню переливного отверстия.
Так выглядит пробка слива масла со встроенным щупом для регулировки уровня масла:

Так выглядит наглядная схема регулировки уровня масла:

Масло на молодом авто неплохо держится до 100 тыс. км. Но с возрастом проверки качества масла показывают, что смену масла стоит делать уже через 60-80 тыс. км, что так же зависит от агрессивности вождения или перегревов.
Этот автомат кстати имеет слабую систему охлаждения — через теплообменник-таблетку, которая неплохо работает в гарантийный период эксплуатации, но скоро забивается продуктами износа и требует или регулярной очистки или замены. Поэтому после 2-й смены масла или после 3-4 лет активной эксплуатации мастера рекомендуют заменить «таблетку»-теплообменник на внешний радиатор. Через переходник-адаптер — 354998AA.

Технический регламент PSA и DFM предписывает использование в АКПП Aisin AT6 жидкости ATF спецификации Aisin AW-1 или просто AW-1.
Спецификация AW-1 появилась относительно давно – в начале 2000-х годов, поэтому сейчас её обозначение встретить на канистрах с самыми современными ATF можно всё реже. Зато всё чаще встречается обозначение более современной, чем AW-1, спецификации: JWS 3324. То есть, применять ATF со спецификацией JWS 3324 вместо AW-1 – можно, а AW-1 вместо JWS 3324 – только на «послегарантийных» автомобилях.

Максимальный объем ATF, требующийся для полной (!) смены рабочей жидкости в АКПП Aisin AT6 кроссовера DFM AX7 = 6.2 литра.

Приведу примеры подходящих масел:
Gazprom G-Box ATF DX VI
LIQUI MOLY ATF TOP TEC 1800
LUKOIL ATF SYNTH VI
TOTAL FLUIDMATIC MV LV TOTAL
WOLF ECOTECH MULTI VEHICLE ATF FE