Приветствую всех!
Это день начала замены сальников клапанов.
Итак, садимся в машину, выжимаем сцепление, включаем 4 или 5 передачу (4-я полегче), выходим, домкратим переднее колесо с любой удобной для проворота стороны, выкручиваем свечу напротив нужного цилиндра. Далее, прокручивая за колесо коленвал, поднимаем поршень в ВМТ. Я, например, светил фонариком в свечное отверстие и, видя днище поршня, определял его положение. Мне этого хватало, несмотря на то что на поршнях была маслянистая копоть (где-то больше, где-то меньше).
Как я понял, ввиду того, что поршни на наших двигателях "безвтыковые", необходимо что-то неострое подсовывать под каждый клапан через свечное отверстие. Клапана, если поршень действительно находится в ВМТ, не свалятся в камеру сгорания. Что тогда нам это даст: можно рассухарить клапан и намного проще засухарить его, так как при стягивании пружин приспособлением клапан в это время так же опускается. А нам нужно обратное: опустить верхнюю тарелочку и сохранить предельно высокое положение стержня клапана. Как следствие, меньше шансов потерять сухари.
Описывать процесс рассухаривания не имеет смысла абсолютно. В интернете, в частности на Драйве, этой информации предостаточно, с фотографиями. Что скажу уже, так сказать, из своего опыта. Дальние от каждого из задних болтов крепления клапанный крышки клапаны не удобны для рассухаривания одноимённым приспособлением: тарелочки приходится опускать не всей площадью упорной лапки инструмента (кто первый раз — поймёте, только когда сами попробуете). От этого тарелочка перекашивается и один из сухарей вынуть проблематично со всеми вытекающими. Особенно сложным для меня оказался 8-й клапан.
От него же я потерял один сухарь. Улетел, вроде, в сторону лыжи. Машину раскачивал, по лыже магнитом проводил — не помогло. Вот так и закончился третий день ремонта.
Кстати, сухари — чермет, поэтому они прекраснейшим образом достаются отвёрткой (шлицевой лучше, по-моему) с магнитным концом. Хитрость с магнитом в контейнере для еды в качестве временного места хранения мелочовки, в частности сухарей, работает весьма хорошо.
По люфту клапанов во втулках: в 4-м цилиндре люфт был меньше, чем в первом, но закидало маслом почему-то именно свечу из 4-го цилиндра. Странно. Люфт был везде +- 0,3 мм. Это я определил на глаз, выставив похожий зазор на штангенциркуле. Это неточная цифра. В гараже попробую ещё так сделать, если будет другое значение — напишу. Где-то было меньше, где-то больше.
Комментарии 10
Очень даже неплохо проворачивается двигатель за генератор ключом, особенно при выкрученных свечах, и никакого гемора с домкратом и кручением колеса.
Так тоже можно. Однако четвëртый цилиндр мне удобнее было просматривать с левой стороны, а оттуда генератор не покрутишь. Бегать туда-сюда тоже не очень удобно. У меня домкрат ромбический, смазанный: раз-два и колесо в воздухе. Поэтому было несложно)
Сухари лучше вынимаются по одному. Нажал, вынул один, потом отпустил, опять нажал и вынул второй. И я уже штук шесть держу запасных. Однажды улетели сухари с тарелкой. Пол дня угробил пока искал.
Я тоже убирал их по одному, но тарелочку не отпускал. Можно приотпустить еë, чтобы сухарь с проточки не соскользнул. Вы нашли тарелочку с сухарями? Я вот нет. Кажется, падать особо некуда, ан нет, где-то лежит.
Нашел тарелку. Сухари нет. Тарелка с запорожца не подходит. ВАЗовские тоже.
Скорей всего, потому что тарелка крупная и тяжëлая. Да, я уже понял, что унификации с любыми другими советскими машинами на самом деле мало. Больше преобладают "уникальные разработки")
Та не понятно почему так. Пружины восьмёрочные подходят. Направляющую клапана при желании тоже можно засунуть восьмерочную. А тарелка не такая.
Может, потому что привод клапанов там прямой, а не через рокер? Причëм, кажется, на всех машинах ВАЗа.
На классике рокера.
Точно