Вкратце — из-за низкой компрессии во 2 цилиндре, решено капиталить двиг.
Моторов у моториста стоит много в разной степени готовности, поэтому дела идут не быстро. Через неделю с движка сняли всё лишнее, и располовинили. Моторист звонит, я приезжаю посмотреть.
Тот самый второй цилиндр — видна глубокая канава сверху, которая легко прощупывается пальцем. В других цилиндрах тоже есть, но почти незаметны. И на "складке" этой канавы — вертикальные царапины:
Причины их появления на этом этапе не понятны, надо разбирать блок. Но по результатам измерения цилиндра понятно, что надо растачивать на 2 ремонтных размера. И собирать на новых ремонтных поршнях. Посмотрел стоимость ремонтных поршней и сроки поставки — только оригинал, под заказ от 15000 руб/шт и 15-20 дней. Однако… И есть одно НО (со слов моториста) — проверить размеры цилиндра в конце, ближе к коленвалу, возможности нет, микрометр не достает. А это значит, что если там выработка больше 2-го размера, то расточка не поможет. Кстати, хон в цилиндрах сохранился.
В итоге, принято альтернативное решение — блок будем гильзовать под стандартный размер (84 мм). Тогда можно покупать более доступные стандартные поршни и кольца. Стоимость гильзовки с гильзами — 15 000 руб.
Про выбор поршней.
Подбирать по ниссановским каталожным номерам не особо получалось, т.к. кроссов по ним почти нет. Выбирать пришлось по каталогам производителей. Был обнаружен бюджетный вариант, по отзывам — отличного качества, турецкий Yenmak. Комплект поршень + палец + кольца обходился примерно в 4000 руб. Но дополнительно приобретены кольца Mahle, которые будут установлены вместо Енмака из комплекта.
Моторист предупредил, что нередко приносят всякие поршни Енмак-Херняк в форме песочных часов, и всякие кривые, поэтому советовал уточнить у продавца, можно ли будет их вернуть, если они не понравятся ). Я немного поднапрягся, полез еще раз про них гуглить, и потом подуспокоился.
Тут же меня повели к токарю, который будет гильзовать, чтоб он промерил поршни, и удостоверился, что они подходят. Токарь глянул на них, и сказал "Аа, дак это Енмак, они-то нормальные…"
Поршни и кольца куплены, теперь надо разобрать блок и отдать его на гильзовку вместе с поршнями. Гильзы дополнительно растачиваются индивидуально под каждый поршень.
Разобрали блок цилиндров — причина низкой компрессии.
В общем, проходит еще неделя, блок разобран. Приезжаю.
А вот и поршень 2-го цилиндра. А рядом с ним что? Обломок верхнего кольца!
Здесь видно, что кольцо сломалось пополам.
Почему это произошло? Со слов моториста, причин может быть две — перегрев двигателя, и масляное голодание.
Далее, был снят коленвал, токарь его промерил, сказал что он в идеальном состоянии.
Вкладыши изношены, их нужно менять, но т.к. коленвал в порядке, закупаем вкладыши стандартных размеров.
ГБЦ ждет очереди на разборку и дефектовку.
В общем, на данный момент я заказ все необходимые запчасти (список и цены в конце поста). Блок отмыли и отдали в токарный цех на гильзовку, но там очередь — ждем запчасти, ждем гильзовку, а моторист разбирает ГБЦ. Возможно, там еще что-то придется прикупить.
По форсункам.
У меня уже была договоренность, что когда двиг будет в ремонте, я привезу форсунки форсуночникам, которые изначально определили проблему с компрессией, и они их проверят, и починят. Но моторист сказал, что у них есть свой стенд и спец по форсункам, и они их и починить могут, так что за 2000 руб я согласился их там и проверить. Звонят, приезжаю.
Идем в цех ремонта топливных систем, пробираемся через боксы с ремонтируемыми фурами в лабораторию. Там нас встречает топливных систем мастер. Ну, говорит, форсунки я твои проверил, одна совсем говно (как оказалось, со 2-го цилиндра), остальные еще живые, но если машину делаешь не на продажу, то и их надо менять ))))). А починить, говорит, мы их не сможем, потому что нет запчастей O_o. А нафига, говорю, вы меня на платную диагностику уболтали? То, что форсунки с пробегом 230 т.км не новые, и их желательно поменять, я и так знаю.
Ну, говорит, я тебе их в пакетик сложу, вези к своим форсуночникам, может они чего и починят )
Ладно, отвёз. Снова диагностика, и вердикт — одна форсунка (со второго цилиндра) под замену — неисправен пьезопакет. Предложили обменять на восстановленную за 9000 руб. Остальные три — разбирать, чистить-промывать, собирать, калибровать-настраивать, будут работать дальше. По 5000 руб за штуку. Итого на форсунки 24 000 руб.
Пока на этом всё.
Запчасти и расходы на сегодня
/Топл.фильтр — PURFLUX FCS759 — 1255 р
/Прокладка ГБЦ — Nissan 11044-00Q1B — 2550 р
/Кольца поршневые — MAHLE 021RS001130N0 (4 компл) — 8240 р
/Комплект привода ГРМ — AUTOWELT TK57000 — 9045 р
/Поршни ДВС — YENMAK 3104182000 (4 шт) — 16340 р
/Масло моторное — ZIC X7 Diesel 5W30 4 л х 2шт синт. — 2800 р
/Фильтр воздушный — BIG Filter GB-915 — 206 р
/ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ — BIG gb1233 — 185 р
/Заглушка ЕГР- ENA CE13008 — 155 р
/Антифриз — FELIX Prolonger 5 кг зеленый G11 430206031 х 2 шт — 1370 р
/Очиститель двигателя 10 л — 2000 р
/Гильзы — 5000
/Герметик поддона — CORTECO HT200C — 295 р
/Сальник к/в задний — PAYEN LK5022 — 1525 р
/Прокладки ДВС компл — NISSAN 1010100Q1E — 13840 р
/Комплект приводного ремня — DAYCO KPV220 — 4955 р
/Прокладка масл.трубы — NISSAN 2130600QAB — 65 р
/Вкладыши шатунные — NISSAN 1211100Q0A (компл 4 шт) — 1990 р
/Вкладыши коренные — KOLBENSCHMIDT 77868600 (компл 5 шт) — 1870 р
/Полукольца — OE NISSAN/INFINITI 1228000Q0A (компл 2 шт) — 1040 р
/Сальник коленвала передний — Victor Reinz 81-38518-00 — 902 р
/Ремонт форсунок — 24000 р
---- 99 628 — оплачено ----
Комментарии 49
Здравствуйте. Я подробно расписал все затраты в одном из постов, сейчас уже не помню.
Добрый день, подскажите какая цена работ вышла? хочу лагуну с таким мотором, хочу понять сколько готовить вложений
ГРМ не оригинал напрасно я считаю. По опыту многих владельцев только ориг ходит. Себе я тоже ориг ставил на 350000км, сейчас 531000
Autowelt — хороший китайский производитель, надеюсь, проблем не будет.
Здравствуйте, а на обкатку масло обычное заливали или обкаточное или минералку ?
Заливал обычное, Зик синтетика, менял первые 2 раза через 5000 км, теперь через 7-8
Здраствуйте. Хотелось бы узнать как год после капиталки. У меня тоже пришло время. Скажите как поршни YENMAK. Стоит их ставить
Добрый день. 1,5 года, около 30 000 побега, полет нормальный.
Это у вас несчастье такое случилось.Думаю эти движки спокойно ходят под 400 000 — 500 000км и без капиталам, правда слышал что вкладыши надо менять.Как сказал форумчанен где-то на верху- первым делом ушла форсунка( бракованная) или топлива…а потом перегрев и другие…
Чтоб вкладыши поменять, нужно двигатель полностью разобрать ).
В остальном, да — форсунка переливала, кольцо лопнуло, стенки цилиндра повредились.
Вывод — следите за форсунками, и чините вовремя.
Хм, не знаю строения( не механик) но их что, через ГБЦ меняют ? )))
Да, с полным демонтажем и разборкой двигателя. Таковы конструктивные особенности )
Ну спасибо, буду знать
wolfKU
Чтоб вкладыши поменять, нужно двигатель полностью разобрать ).
В остальном, да — форсунка переливала, кольцо лопнуло, стенки цилиндра повредились.
Вывод — следите за форсунками, и чините вовремя.
Шатунные вкладыши как правило, можно и не снимая мотор. Ну, подразобрать конечно, не мало, башка и тп
Нет, особенность двигателя.
Ну, 500-600тык ходит, и мрёт от колец поршневых, не от вкладышей. Там уж только полная капиталка. Постараюсь поставить рекорд, побить 608000, масло меняю часто, вебасто, 12лет в одних руках
Удачи )
Мдаа, говорят дизель экономичный)))
Ну а при чем тут дизель? Вы свой бензиновый если будете капиталить, ттт, то с удивлением обнаружите, что и запчасти, и работы стоят ровно столько же.
Ну есть там нюансы — турбина, ТНВД, ЕГР, но это мелочи в сравнении с общей стоимостью ремонта. Буквально +10%.
Я за 25к откапиталил свою движку.
А эти форсунки и тп подобное выкинул бы к черту)))
Ну так вопрос — что входило в стоимость? 25 — это работы, например, вазовский мотор откапиталить. Комплект прокладок стоит 14000. На Ваш мотор вряд ли дешевле. Не меняли их?
Масло, фильтры, антифриз у меня около 7000 вышло. Ну у бенза топл.фильтр наверно 200 руб стоит, а не 1200, и масла на 1 канистру меньше надо.
В общем, список запчастей есть — если сравнивать сравнимое, то вряд ли дешевле будет.
Товарищ Камри капиталил, вроде 2.8 л — работы 60 т.р., запчасти около 100.
Второй Шкода Ети — работы 60, запчасти 50, поршни не менял, блок не точил.
Не знаю, что там на 25 можно сделать )
Комплект прокладок 3800 Pullman
Поршневая 12000 Teiken
Кольца 3200
Расточка 5000
Ну и по мелочи
Тнвд и всякой хрени не было)
Пока вижу экономию только на прокладках ) работы не учли — сами делали?
Конечно сам, я такую ответственную работу всяким Рукастым с сервиса не доверю
К сожалению, я не готов сам к этим работам — нет ни гаража, ни времени. Хотя, руки не из жопы.
ilgizzzzzzzzz
Я за 25к откапиталил свою движку.
А эти форсунки и тп подобное выкинул бы к черту)))
Ну, кстати, да, я посмотрел — Ваш двиг контрактный стоит 50-60 к, возможно, и нет экономического смысла его капиталить.
35 стоит с Владика, узнавал)
Тем более. Раньше Хонда Домани была — на 400 т.км пробега двиг умер. Купил за 25 к контрактник, за 10 установили, и дальше ездит. Уже 11 лет в нашей семье )
Если контрактник стоит 35, не вижу смысла капиталить. Продать старый на запчасти.
Или самому раскидать и торгуй не спеша. Колено, башка, навеска, даже турбина с большим пробегом- всё это уйдёт запросто.
ilgizzzzzzzzz
Мдаа, говорят дизель экономичный)))
как говорят сами владельцы дизелей, дизель дает в долг (это про экономичность) но в ремонте он всегда дорог… хотя не знаю какая экономичность? если соляра как 95 бензин стоит, а то и дороже, если только стырить где
Расход топлива около 8 л был до поломки
ilgizzzzzzzzz
Мдаа, говорят дизель экономичный)))
Дизель ходит больше и жрёт меньше — если капиталить каждые 200т.км., то разница в цене на расход топлива окупает этот ремонт. При этом ресурс M9R достаточно большой, не зря же его ставят на коммерческий транспорт (дефорсированный 114 л.с.) где он ходит по 700-800т.км. без ремонта. А от случая поломки ни один двигатель не застрахован — новые тоже ломаются.
Мне кажется сначала форсунка сцацца начала, а потом она перегрела поршень и лопнуло колечко.
Спасибо за номера
зря контракт не взял
они в среднем 150 стоят
свой за 80 ушёл бы легко…
Уже капиталка встанет в +-200к, взял бы контракт и не загонялся.
А контракт во сколько встанет?
Я находил от 150 т.р. без навесного и форсунок, с неизвестным пробегом.
Доставка, установка, замена жидкостей и фильтров, ремонт форсунок…
120-160₽ с навесным и пробегом от 50 до 80 км
1 из 10? Надо на него ещё попасть, а так машины на разбор 300-400т. км. Эндоскопом посмотрели и по состоянию пробег написали на бумаге… А если сборка российская, то и модель двигателя другая, а это ещё геморрой по оформлению переоборудования и дополнительные затраты.
Sanecheg62
120-160₽ с навесным и пробегом от 50 до 80 км
Контрактные M9R приходят в основном из Польши, Эстонии, Литвы и т.п. Не будет там пробега 80 т.км. Будет 200-300, и непонятная история обслуживания, т.к. эти страны не славятся серьезной дисциплиной в обслуживании авто.
Кроме того, большинство двигателей стояли на микроавтобусах.
Так что легко вопреки обещаниям можно получить такой же двигатель, как у меня. И через неделю, когда гарантия закончится, у него или кольцо треснет, или вкладыши провернёт.
Ну, и доставка, установка с заменой жидкостей и фильтров, легко съест 40 000 разницы в стоимости с капремонтом.
А также из Японии и Англии, из Европы я не рассматривал бы.
А почему из апонии нет? Оттуда нередко везут иксовский м9р на механике. Я почему то считал, на яп островах тьму тыс км накатать негде. Быстрее ДТП или сгниёт, или засрут салон как минимум
wolfKU
А контракт во сколько встанет?
Я находил от 150 т.р. без навесного и форсунок, с неизвестным пробегом.
Доставка, установка, замена жидкостей и фильтров, ремонт форсунок…
Все правильно сделал, если машину себе оставляешь и планируешь ездить как минимум пару лет. Это все сказки что дизеля на разборе с пробегом 50-80 тыс. ))))) дизель для этого и берут- для больших пробегов, а не бензин. А купить кота в мешке за 150 тыс. и потом снова попасть))))) я перед ккпиталкой вник сильно в контрактные моторы, и нигде гарантии состояния и пробега нет, поэтому правильно что капиталишь!
в общем поршень нихрена не прогорел, кольцо таки было лопнувшее и одна уваленая форсунка. и это все.
Именно так. И этого хватило, чтоб расхерачить цилиндр.
ну по минимуму можно было даже поршни не менять, только кольца и восстановить форсунку.
Действительно, был выбор — делать по минимуму, или делать нормально.
Что нужно по минимуму сделать?
Гильзовать — нужно.
Кольца менять — нужно.
Поршень 2-го цилиндра заменить нужно, т.к. обломки кольца наверняка разбили посадочные канавки.
Вкладыши тоже менять нужно — крайне рекомендуется владельцами этих двигателей на таком пробеге — они там не закреплены, их проворачивает.
Цепь ГРМ, звезду и натяжитель — поменять нужно, т.к. к 300 т.км цепь растягивается, звезда стачивается.
Прокладки, фильтры, сальники, жидкости — тоже всё нужно…
Форсунки — все равно чинить все. Если одна будет новая, а 3 другие — льют как попало, ничего хорошего не выйдет.
В общем, при варианте "по минимуму" экономия — всего лишь вопрос о 3 поршнях. В моем случае — 12 000 руб. Это меньше 10% от общей стоимости ремонта. Я посчитал, что смысла нет. Планирую еще года 3 на этой машине проездить, т.к. менять ее в текущей ситуации на рынке объективно не на что.
«…менять ее в текущей ситуации на рынке объективно не на что»
Менять ненашто это железно…
Причем, парадокс. За них просят сейчас — лям+. Брать такую же, но 14гв это полтора. Факт того что не влипнешь на такую капиталку — 50/50.
Свою 2010 с пробегом 540 — только за гроши. Хотя всё сделано, поменяно, поставлено хорошее, шумка, радио вебасто и тп. Итог — лям добавь и езди на девятилетней(!) машине после кого-то.
ну по минимуму можно было даже поршни не менять, только кольца и восстановить форсунку.
Ну да, может 1 поршень и 1 гильзу. На остальных кольца номинал оригинал. Ну толькоканавки на поршнях посмотреть, насколько разбиты