Обгонные муфты, помпа, ролики и ремень.

Собственно дошли руки до всего, что в заголовке.
Обгонная муфта навесного сначала подклинивала слегка, если после остановки двигателя попытаться покрутить шкив компрессора вперёд, то нужно было приложить усилие чтобы сорвать с места, потом можно вращать спокойно, хоть одним пальцем, а должно сразу легко вращаться. Под конец её заклинило окончательно. Помпа шумела, хоть и не сильно, но было слышно.
Обгонка генератора, как ни пытался увидеть вращающийся генератор после остановки двигателя, так и не смог увидеть.
Короче приобрёл следующее :
Обгоняя муфта навесного оборудования SKF vkm03655,
Обгонная муфта генератора INA 535 0175 10,
Ролики (2шт) LandRover LR006076,
Ремень Gates 6PK1203,
Помпа Land Rover в комплекте с прокладкой и муфтой сцепления LR006861,
Прокладки впускного коллектора (6 шт) Victor Reinz 71-39303-00,
Ключи для обгонных муфт: Force 674 (М10), Force 678 (Т50).
Жидкость ГУР,
Охлаждающая жидкость.

И как обычно всё делал на даче, не спеша, хорошо когда никто не мешает, не заглядывает под руку и не лезет с советами )))

Снял защиту, лопату. Слил ОЖ.

Откачал шприцем жидкость из бачка ГУР, кстати она опять тёмная как зараза. Отключил аккумулятор.
Снял воздушный фильтр с мозгами, воздухозаборник и впускную трубу. Открутил и отодвинул блок предохранителей.

Ослабил натяжитель ремня, открутил компрессор кондиционера, сдвинул его максимально вперёд и подвязал на проволоке, чтобы освободить побольше места. Снял кронштейн компрессора с роликом натяжителя.

Дальше откручиваем насос гидроусилителя и вытаскиваем.
Пружинная муфта сцепления просто вывалилась.

Она уже держалась на честном слове. Уши на помпе, за которые она приводится во вращение были все побитые и погнутые.

(Само собой помпы Volvo и Land Rover производства Ford, и платить за синюю коробочку смысла нет, к тому же покупая LR мы получаем бонусом ещё и пружинную муфту и за меньшие деньги.)

Снимаем помпу открутив 6 болтов. Похоже её засандалили на герметик, я с трудом её оторвал, прокладка конечно же порвалась, а в канавке для прокладки остались куски герметика, пришлось вычищать. Подшипник помпы шумит даже при вращении от руки. Так что залез туда я вовремя. Ставим новую помпу на место.
Обводной ролик откручиваем и меняем, ролик натяжителя точно такой же и меняется точно также, покупать натяжитель в сборе необходимости нет. Старые ролики уже болтались немного.

При помощи спецключа Force 678 (T50) откручиваем обгонную муфту.

Запчасти на фото: 30735597

На моей почему-то отсутствовала крышка и туда попадала грязь и пыль.

Ставим новую на место, чтобы ничего не откручивалось использовал фиксатор резьбы Loctite.

Чтобы добраться до обгонной муфты генератора, придётся снять впускной коллектор. Семь болтов сверху и два снизу. Отсоединяем разъёмы с заслонок системы изменения геометрии коллектора и датчика барометрического давления воздуха, начинаем снимать коллектор, до разъема дроссельной заслонки дотянуться сложно, я его отключал после того как открутил все болты и начал сдёргивать коллектор. Аккуратно выводим его вверх. Всё, теперь откручиваем генератор предварительно отсоединив провода. 4 болта и он в руках. Отверстия в головке заткнуть чем-либо. На некоторых прокладках коллектора полно грязи, возможно они даже были не совсем герметичны. Ну благо прокладки я заказал новые и при сборке их заменю.

Запчасти на фото: S4357, 713930300

Муфта как и предполагалось полностью заклиненная. Снимаем, а точнее выламываем крышку муфты отвёрткой, пробив в центре отверстие. Откручиваем ключом Force 674 (M10).

Генератор крутится легко и бесшумно. Ставим новую обгонную муфту и генератор на место. Я не подумал что нужно сразу поменять и гибкую муфту, а она уже порядком задубела. Ну да ладно, поменяю позже. Благо ничего сливать для этого не придётся, только снять коллектор.

Ну а раз уж всё разобрал, то продолжу приводить в порядок проводку двигателя, верхнюю часть я перетрёс ещё в прошлый раз, теперь же то что под коллектором и ниже. Самое главное это провода генератора и стартера, гофра на которых уже почти полностью рассыпалась и провода тёрлись где попало так как все пластиковые клипсы переломались. Это просто опасно.

Пока всё разобрано, промыл впускной коллектор и дроссельную заслонку, грязи там было прилично.

Когда все провода красиво и правильно уложены и всё отмыто, можно всё собирать обратно.
Новый ремень, судя по маркировке должен быть длиннее того который стоял, но он оказался значительно короче, это видно даже при его установке, значит просто старый был растянут, хотя и не имел пока внешних повреждений или трещин.

Собираем, заливаем жидкости, прокачиваем ГУР с вывешенными колёсами, старая жижа сливается в бутылку через шланг обратки.

Новую подливаю в бачок ГУР, не давая воздуху попасть в систему.

Затем подключаем аккумулятор, заводим и прогреваем следя за уровнем ОЖ, затем доливаем ОЖ. И собственно всё.
Двигатель после всего этого стал работать явно тише и ровнее, как мне кажется. Ещё заметил что вибрация в положениях R и D при нажатом тормозе стала меньше.

Запчасти на фото: 713930300