2. Первые вливания денег. Ставим на ход.

Продолжаем. После постановки на учет начинаем заниматься машиной. Во Владивостоке находим пару предложений о продаже двигателя 2tz-fze, уточняем наличие, товарищ сращивает машину для поездки во Влад, и мы мчим. Средний ценник такого мотора около 45 тыщ, но я нахожу такое предложение за 60к:

Уточняю, что за эти деньги я получу всю, что на фото, и мы едем смотреть. По состоянию все неплохое, не без косяков, но некритично. Поехали смотреть другие предложения, но чуйка чувствовала, что мы вернемся за этим комплектом. Так и произошло, другие варианты, где был только мотор за около 45к, были совсем не очень: засранные дроссели, отсутствие в комлпекте трамблера и катушки — всё это очень омрачало, а докомплектование отсутствующими частями выходило сильно дороже. Поэтому вернулись и забрали ДВС вместе с навесным: ГУР, муфта с пропеллером, суперчарджер и т.д. Правда, генератор и стартер все-таки в комплект не входили, но и так было неплохо. Оплатил комплект, договорился о доставке мотора, навесуху забрали с собой (также сняли трамблер и катушку — чтоб в ТК не сломали). И "ловили" мотор уже в Находке.

Пока ехал мотор, заказал на экзисте чутка запчастей:
-прокладку клапанных крышек Toyota (1500р)
-топливный фильтр грубой очистки Toyota (625р)
-топливный фильтр тонкой очистки Toyota (750р)
-масляный фильтр Mann (340р)
-уплотнительное кольцо клапана вентиляции Toyota (240р)
-кольцо уплотнительное трамблера Toyota (360р)
-фильтр воздушный Vic-171 (880р)
-масло Petrocanada 10w-30 7л. (3500)
Итого примерно 8300р

И в местных магазинах накупил технических жидкостей:
— масло в раздатку 75W90 Liqui Moly (взял 2л)
-масло в мост и передний редуктор 85W90 Liqui Moly (взял 3л.)
— Dexron 3 Totachi 9 литров (с запасом)
— антифриз TCL 12 литров
— жидкость в ГУР Pyroil 1 литр
Итого: даже не считал, тыщ 12+ вышло)

Также купил на всякий:
— термостат Tama
— датчик температуры ОЖ Tama (контракт сломан)
— сальники коленвала Toyota
— кольца выхлопной системы
— иридиевые свечи
Итого: еще около 9 килорублей

И еще целую кучу баллонов карбклинера, герметика и прочих мелочей…

Приехал мотор, на деревянном поддоне под пленкой. Удивительно, но в этот раз даже ничего не сломали. Плюнул на гарантию от разборки в 14 дней, чутка обслужили мотор: заменили свечи, прокладку и сальники. датчик ОЖ.

Выкрутил свечи. Тут был неприятный момент — свечи были разные и половина абсолютно мертвых- на таких свечах мотор вряд ли ездил в Японии, так что подозреваю, что их просто спиз… скрутили в РФ.

Обидно, конечно, но свечи были новые в запасе. их сразу и поставили. Сняли крышку, состояние мотора под ней порадовало:

Дроссельные заслонки все были чистые (без нагара. что я видел на предыдущих моторах) и немытые, так что есть шанс, что мотор не зажаренный.
Захватил с собой высокотемпературную краску, попутно покрасил ей клапанную крышку. Понятное дело, что этого никто не увидит, но когда коту нечего делать…

Коса, что шла с мотором, была резанной, поэтому оставили мою старую, попутно заменив на ней часть защитного пластика и сломанную вакуумную трубочку (что идет на клапан обратки). Заменили датчик, термостат и сальники. Пока мотор ждет установки, смотрим остальное.

А все остальное очень печально… С заднего редуктора вместе с маслом сливается какая-то крупная стружка (похожая на резьбу с заливной пробки, но это не точно), масло с раздатки черное и пахнет гарью, при прокручивании хвоста раздатки очень чувствуется, как стучат звенья цепи. Жижа в автомате, разумеется, черная. Только в переднем редукторе ничего такого не было. Передний и задний карданы убитые, на переднем приводе кардан прям весь щелкает, на каждой крестовине. Хорошо, хоть кардан с приводными муфтами на навесное в норм состоянии. Выхлоп сгнил:

Ну что еще… Тормозуха черная, жижа ГУР черная, в старом двигателе в поддоне антифриз с водой, в выхлопе тоже антифриз с водой, движку проворачиваем — с выхлопа льется вода)). Подушка автомата просто оборвана. В общем, как я и думал — надо менять всё.

Попробовал по местным разборкам поискать хотя бы задний кардан — хоть что-то похожее подобрать, передний кардан или что-то еще я даже и не пробовал искать — слишком уж редкая машина для нашего города). Нашел кардан с дизельной люсиды он хоть чуть короче, но без завышения задней ходовки он вполне бы мог послужить, но его вернули на разборку — состояние оказалось говно за свои деньги (5к рублей)

Поэтому было решено позже искать карданы во Владивостоке, пока аккуратно и с молитвами езжу на старых.

Залезли в топливный бак. Обстановка там меня тоже не удивила — все заводское, походу).

Фильтр тонкой очистки тоже еще с завода стоит, судя по нетронутости). Слили с него даже не бензин, а какую-то черную слизь. Поэтому остаточный ресурс топливного насоса для меня не вызывал сомнения, что он точно скоро отхлебнет, поэтому скатался домой и привез насос с чайзера. Ну да, производительность наверняка больше, но это пусть дальше регулятор давления топлива разбирается).

Дальше пошел черед навесного. Сняли стартер, разобрали — пятаки, щетки под замену. Заменили, как и подшипник. Генератор — статор сильно потерт, но тыщ 50 еще поездит, думаю, поэтому просто заменили щетки. ГУР, компрессор кондиционера, муфту с вентилятором и роликами поставили контракт. В старом чарджере масла не оказалось, в контрактном был полный уровень, поэтому поставили его вместе с маслом).

На этом обслуживание закончилось. Выставили мотор с автоматом и раздаткой на бочках под установку:

После установки сняли поддон автомата, почистили его, поставили новый фильтр и уплотнительное кольцо щупа АТФ и всё, готово. Проверка, запуск. Машина троит, из глушителя идет пар от остатков антифриза с выхлопа. Пока она висит и работает, проверяем все остальное. Потом скидываем с подъемника, и дальше пошел процесс обкатки. Мотор поработал, поездил, троить перестал. Дальше идет наблюдение и прочее обслуживание, но про это в следующих записях. Затраты на описанные заморочки даже считать не хочу, главное, чтобы они все окупились. Так что до скорых встреч!