Глушение ЕГР, дизель Н9

«Есть мнение», что клапан ЕГР решает важные экологические проблемы, подмешивая то, что на выходе – на вход… Ну как моя собака – обед обязательно нужно закусить, ну, этим… Не то, чтобы я плохо относился к экологии, но в моём представлении экология и бизнеспроект «ЭКОЛОГИЯ» две большие разницы.
Если не вспоминать всуе экологию, подмешивание выхлопа для дизеля фатально:

— сажа в выхлопе поступает во впускную систему
— в турбированных движках во впуск всегда идут пары масла.
Не много, но этого достаточно, чтобы масло и сажа образовывали мазутоподобную гадость во впускном тракте. Основной вред впускным клапанам – они зарастают этой дрянью, нарушается теплоотвод, да и их нормальная работа нарушается. Вот фото заглушки из меди, что ставил на фрил. Интересно, не иначе серная кислота образуется, разъела даже медь…

Ну и датчики зарастают сажей, например, датчик давления наддува на Прайме, пробег где то 5-8 ткм с покупки авто

Раньше глушили без проблем, устанавливая заглушку на трубу для выхлопных газов. Помню, начинали с пивных банок в качестве донора для заглушки. Хватало, понятно, очень ненадолго. Позже на авто стали ставить системы контроля работоспособности клапана ЕГР, установка заглушки диагностировалось ЭБУ и загорался чек.
На фриле оказалось достаточно поставить заглушку, хотя на обновленных дизелях 2,2 при механическом глушении чек стал появляться. Аналогично на прайме, чек в итоге появился. Иногда сам пропадал, иногда стирал ошибку. Так и ездил, периодически подключая сканер.

Когда на Н9 была отзывная по замене трубки ЕГР – показалось неудобно подбираться, чтоб ее заглушить www.drive2.ru/l/540596333346555071/ . А тут коллега с телеграм подсказал – он глушил трубку, идущую к впускному коллектору. У него в заглушке отверстие 3 мм – сечение трубы 27 мм, можно сказать глухо заглушено, чек не горит. Решил попробовать сразу без отверстия в заглушке.

Доступ в принципе нормальный, но не у меня – шланги обогревателей, да и обогреватель 220 В как раз закрывают пространство для маневра www.drive2.ru/l/594580430125050501/

Снимать приходится всю трубу, верхний фланец болты шестигранник 8мм, нижний – 10. Заглушку сделал из нержавейки 0,3 мм в размер по штатной прокладке

При съеме прокладка понятно улетела. Хорошо, из магнитной нержи – удалось достать магнитом

На патрубок разместил под штатную прокладку, она с «усами» и держится за фланец.

Нижний фланец прикручивается без проблем, вот верхний — там болтик, ближний к двигателю – отдельная проблема. Эквилибристика не очень помогала, в итоге головку болта заневолил холодной сваркой в головке на 8. Стал закручивать, пока не схватилась намертво. Прикрутил, раскачал головку, снял.
В общем, понадобился набор

По результату – субъективно ничего не изменилось, звук, работа под нагрузкой, все как было. Проехал километров 50 — обычная трасса, скоростная, город. Чек не горит, но тут нужно поездить – на Прайме тоже после глушения чек долго не загорался, я даже анонсировал публике, что можно спокойно глушить. А потом загорелся, и стал время от времени загораться до стирания ошибки. Можно было проездить пару месяцев без чека, а порой – только сотрешь ошибку, поездил полдня – и опять. С чем связан такой рваный интервал, так и не понял. Учитывая, что в Н9 контролируется масса моментов, даже лампочки габаритов – ждешь подвоха и здесь.