Настройка датчика положения дроссельной заслонки и небольшая профилактика

Всех приветствую!
Сегодня речь пойдет о дроссельной заслонке, а именно о оной на дорестайловом (раннем) 1G-GEU.
В процессе небольших профилактических работ (речь о которых пойдет в одной из следующих записей) увидел большое количество грязи на заслонках и решил заняться обслуживанием узла.

Важно! Не рекомендую для настройки снимать ДПДЗ, есть риск испортить его. Поэтому для настройки необходимо лишь поворачивать его в рамках регулировки.

Для демонтажа БДЗ необходимо:
1) Отсоединить тросики газа и кикдауна
2) Снять пластиковый патрубок крепящийся 4 болтами к дросселю, а также открутить 4 болта от впускного коллектора и 1 со стороны моторного щита на креплении тросика газа и кикдауна

Далее, при помощи очистителя карбюратора/дросселя и кисточки вымываем всю грязь с заслонок и корпуса. Не забываем про отверстие для вентиляции картерных газов, у меня оно было забито полностью.
Получаем чистый дроссель, в котором, весьма вероятно, из-за естественного износа появились зазоры.
В одном из моих любимых БЖ (запись TAMAHECc) подсмотрел метод решения — смазка Molykote D-321R. Да, стоит недёшево. Но работает хорошо.

Сделал буквально пару распылений — одно с закрытым, и одно с открытым дросселем. Могу порекомендовать дроссель закрепить после второго распыления в открытом положении, чтобы дать смазке высохнуть.

А теперь — самое интересное, настройка ДПДЗ.
На данном двигателе датчик имеет целых 7 контактов, чтобы, как заявляет мануал, лучше реагировать на открытие/закрытие дросселя и отдавать лучший отклик ЭБУ.

В процессе настройки нет ничего сложного.
Для этого понадобится: мультиметр, набор щупов различной толщины (чтобы добавлять зазор между стопором и регулировочным винтом), и ключик под внутренний шестигранник (для регулировки полностью закрытого положения и угла начала открытия большой заслонки).
Рекомендую настраивать на снятом БДЗ, так куда удобнее поворачивать корпус датчика и подставлять щупы. Я же к этому добавил замену болтов крепления ДПДЗ на новые из нержавейки с внутренним шестигранником, так как старые были безнадежно сорваны, и для их изъятия пришлось пользоваться дремелем.

Ниже размещен полный мануал по обслуживанию БДЗ и настройке ДПДЗ. Я же, для удобства читателей переведу некоторые необходимые для настройки моменты.
Во всех таблицах используются два важных обозначения "Continuity" и "No continuity", что переводится как наличие и отсутствие электропроводности соответственно.

1) Необходимо удостовериться в отсутствии зазора между болтом конечного (полностью закрытого) положения заслонки и отбойником в момент, когда заслонка полностью закрыта (нижняя иллюстрация на 2-й картинке). При этом между вторым регулировочным болтом (начала открытия большой заслонки) и отбойником должен быть зазор чуть меньше 1мм (первая иллюстрация на 3-й картинке).
2) Проверить электропроводность между пинами фишек в соответствии с таблицей на 3-й картинке
3) Непосредственная настройка ДПДЗ — ослабить болты крепления и вставить щуп 0,4мм между болтом конечного положения заслонки и отбойника и поворачивать ДПДЗ до тех пор, пока между пинами IDL и E1 не появится проводимость (в оригинале — пока омметр не отклонится). После чего закрепить болтами положение ДПДЗ и проверить проводимость в соответствии с таблицей на картинке 4.

В итоге получаем правильно настроенный ДПДЗ, который будет передавать верные показания ЭБУ. А после чистки и нанесения сухой смазки получаем еще и герметичный дроссель, так что стоит подготовиться к регулировке оборотов холостого хода.

Буду рад любым исправлениям/уточнениям/советам!
И чистый мотор напоследок!