Замена насоса ГУР на BMW M60, реставрация кнопки режимов АКПП, война с ГУРом

Продолжаю попытки снова сделать это машиной.

Был куплен насос ГУР. Новый заказывать было очень жалко т.к. не уверен, что проблема именно в нём.
Поэтому был куплен заведомо рабочий насос ГУР за 4к.
Я лично считаю, что и это слишком много за бу гидрач, но все остальные ломили по 5-8к при цене нового в 7800, такая логика и ценобразование для меня загадка, но это дело продавца, в целом- то эти насосы занимают не много места, поэтому наверное и не обидно держать их у себя годами :)

Старый насос снял за 10 мин, перекрутил на условно новый шкив, продул его и пролил атфкой, что бы вымыть все говно и типа он готов к установке

Прикрутив новый насос гура и собрав всё успел только вывесить морду машины и налить масло в бачок, свет отрубили :(

На следующий день вспомнил, что уже всю неделю со мной в сумке катается отреставрированная кнопка АКПП

Подключил её и всё ок, по коробке все вопросики закрыты, даже кикдаун заработал, режимы тоже переключаются :О

Потом подумал, что никогда не доберусь до температуры ДВС, пока ебусь с глобальными косяками, ну и поменял фишки на датчиках местами и всё ок :)

Дальше спустился под машину и протер поддон мотора, в итоге за слоями говняных сталактиов нашел разъем датчика уровня масла, оттёр и пролил/продул его, примерил донорскую фишку

Между помпой и компрессором как раз был жгут с 3 оборванными проводами, коричневый, синий и желтый, по методу исключения ( всё остальное уже отдриставрировано ) это как раз на датчик масла, скруткой прикрутил туда разъем, точно знал, что посередине коричневый провод, а те 2 соеденил методом тыка, пока ошибка на приборке не ушла, потом спаял её и одел на разъем на контактную смазку, т.к. не знаю как провод идет и крепится в стоке- присрал на стяжки

Ещё поковырялся с лягушкой стопов т.к. они опять начали гореть всё время, в этот раз вытащил пластинку, которая соединяет лапку из ВУТа с педалью и параллельно нажимает на лягуху, поставил с донора т.к. у моей какой- то всратый изгиб, так же подломал кронштейн лягухи поближе к этой лапке и вроде всё слиплось и работает корректно, тьфу тьфу тьфу, долго топтался по тормозу, вроде залипать перестало.

Ну и взялся за ГУР, начал прокачивать его уже на стоящей на земле машине и по началу всё было хорошо, но спустя несколько поворотов руля от упора до упора жижа в бачке опять начала пениться :(((

Я так пару раз глушил машину и ждал, пока пена сойдет и жижа снова станет нормальной с виду, запускал и опять крутил руль, это повторялось, в итоге я опять дождался пока жижа уйдет, запустил машину и не трогал руль.

Получилось, что жижа начинает пениться только при вращении руля, когда пенится, то её уровень поднимается, следовательно это накачивается воздух, хм.

Залез под машину, а там со штуцера рукава №18 капает по капельке жижа

Толик сказал, что этот шланг работает под разряжением т.к. он всасывающий или что- то такое, может с него воздух всасывать.

А это возможно т.к. я его "кастомайзил", может штуцер погнул или повредил, пока мучил его в тисках хз…
Если повезет, то щас куплю новый оригинальный, посмотрим как будет работать с ним.

Больше воздух сосать негде т.к. я уже 3 раза переуплотнял всё в гуре и там даже молекула, атом воздуха не прососется :)

А ещё тачка стояла всю неделю и даже не запускалась, а вода с расширительного бачка куда- то сама пропала :(((

Пока не представляю, где искать течь, но жду прокладки, переуплотню трубки в развале блока, может поможет, как раз пока будет снят впуск я опрессую систему и прослежу повнимательнее, может соображу куда она девается :)