Всем привет, недавно вечером случилась очень интересная ситуация, как обычно сажусь в автомобиль, запускаю, и вижу ABS, BAS, ESP и чек, тугой руль, интересно подумал я — сломалось всё что только можно, на следующий день еду в гараж, беру Delphi DS150 и читаю ошибки, из постоянных лишь ошибка заднего левого датчика. Снимаю левый и правый, меняю их местами — ошибка перешла на правую сторону, ну и на всякий случай считал диаграмму с левой стороны — правым датчиком — все отлично, значит проводка в порядке и блок распознает это колесо. Чек кстати почему то так же горел иза датчика. Сняв датчик увидел что его уже меняли когда то, сперва были мысли взять что то из подобных, HDE, Patron и тд, но случайно обнаружил на авито новый оригинальный датчик A2205400417 — за те же деньги что стоит Китай. Взял его, в этот же вечер поставил, скинул ошибки и теперь все отлично, на приборке все ошибки ушли и больше не появлялись.
Так же дома долгое время лежала промывка форсунок Wynns — W76695, так долго лежала, что срок годности у нее вышел бы через несколько месяцев, ну что не пропадать же добру, взял пластиковую бутылку, сделал пару отверстий, вставил вентили от бескамерных шин, со стороны подачи жидкости выкрутив золотник. Далее поверил диаметр резьбы которая вкручивается в шланг топливной рампы — 14мм. В газелевском магазине купил штуцер — ну вдруг подойдет по шагу резьбы, и он подошел. Далее надеваем на штуцер подходящий топливный шланг, подсоеденяем этот шланг другим концом к бутылке, вытаскиваем предохранитель топливного насоса ( на 220 кузове это задний блок SAM, нижний предохранитель на 30А) накачиваем давление в бутылку компрессором, около 4 атм, и запускаем автомобиль минут на 15, поддерживаем давление около 3,5 атм. Затем глушим автомобиль минут на 15, и даем откиснуть, затем снова запускаем авто и вырабатываем остатки жидкости, можно даже погазовать где то до 1500 об/мин. Сразу скажу, соблюдаем технику безопасности, и не только, так как жидкость очень едкая и легковоспламеняемая, по этому все это вы делаете на свой страх и риск, лично мне было очень страшно накачивать в бутылку 4 атм, и если буду делать такую процедуру в будущем — то возьму железную емкость, либо сделаю из старого огнетушителя, как делают многие. После промывки лично у меня ничего не изменилось, ни в лучшую так и не в худшую сторону, мотор как работал нормально — так и работает, да и на самой банке написано что делать надо в профилактических целях, а не как у нас — когда уже мотор сдох, тогда и льют.
Еще под конец зимы, где то в -27 — -30 заметил что двигатель долго прогревается и не выходит на рабочую температуру, по трассе она могла опускаться до 77 градусов, по приходу лета ситуация конечно изменилась, но сейчас же уже на дворе конец августа, и что бы не быть как стрекоза из всеми известной басни Крылова, я решил заменить его заранее, перед зимой. Был взят термостат WAHLER 428187D — который идет в оригинале, кто то любит рассматривать там затертый номер и звезду от Мерседес — Бенз, да на моем была точно такая же ситуация, но как мне кажется это уже чисто прикол от производителя. Термостат как по мне вполне хороший, прошлый на 210 — 111 моторе отходил лет 8, и лишь в этом году новый владелец его заменил, как по мне хороший показатель качества. Замена простая, если нет ямы, то слить с бочка всю жидкость и потом наклонить этот шланг в канистру или другую емкость, литра 3 — 5 будет вполне достаточно чтоб заменить термостат и не пролить ни капли жидкости. Старый термостат был еще оригинальный, и возможно его еще установили на заводе изготовителе. Сняв ремень для удобства и открутив два болта, вытаскиваем старый вместе с уплотнителем, ставим новый, прикручиваем, ставим на место все что было разобрано, заливаем ОЖ — все готово, запускаем автомобиль и радуемся проделанной работе. Я же не остановился на этом, меня смущал пластиковый натяжной ролик, так как на вид он тоже старенький, и особой надежды на него нет, я посмотрел что есть в аналогах отдельно, и увы вариантов не много, ставить подозрительные пластиковые желания не было, и среди них всех, я нашел TRUCKTEC 0219123 — железный, конструкция простая, две половинки, между которыми установлен подшипник, в дальнейшем который будет не трудно заменить, располовинив ролик, да и железный все же внушает больше надежности, так как читая различные форумы, много раз видел как у людей в жару пластиковые банально расплавляются, утащив за собой еще и ремень, ну и обездвижив автомобиль до кучи. Замену проводил уже новым инструментом Дело техники, сперва думал взять уже готовый набор, трещотка и головки, но потом наткнулся на отдельно набор двенадцатигранных головок 622114, ну и взял их, докупив трещотку и маленький удлинитель. Трещотку предварительно разобрал и смазал, так как изначально она ходила не очень мягко, так же данные головки идут на пластине, которую можно прибить к какой то полке, но у меня все это просто лежит в шкафу, на всякий случай, вдруг будет какой то ремонт в полевых условиях — у дома. Ну и самое долгожданное, наконец то пришла заветная коробка, которую я так долго ждал — но о ней как нибудь в другой раз.
Комментарии 14
И бутылка выдержала 4 атм?
3.5 смело держит, на 3 еще может работать
Привет. Ну рассказывай, установил по для с3? Пользуешься?
привет, готовый комплект брал с установленным ПО, вообще через пару тройку дней наверное будет запись в бж обо всем
Скажи, а ссылку можешь дать на продовца? У тебя все исправно работает?
брал с авито, не новая, работает отлично, правда был с кабелем косяк, но и цена была дешевле рынка
А с каким кабелем?
OBD2 который, от сканера к машине, пару проводов отпали, так как не были зафиксированы, и некоторые блоки не выходили на связь, пришлось резать кабель и паять, может потом куплю новый кабель, но хотя работает теперь прекрасно
Понятно. Тоже, предлагают с3 взять, бэу. Вот думаю.
есть возможность и интересно — то однозначно брать
"Старуха" пришла…)))
да, да, да — это она)
С4 брал?
увы но нет, С3, по цене не накладно и для 220 хватает с головой